Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine
Über Schönheit und Stärke
Die Zeit vergeht zu schnell. Es schien, dass wir erst gestern die Schlüssel in die zehnte Generation mit Interesse und einfachen Hoffnung auf ein Wunder gebracht haben. Aber ich konnte ein ganzes Jahr lang ausblasen! In der Zwischenzeit ist der Nachgeschmack aus dem Bekannten mit der ersten Massensportlimousine der Welt immer noch zu spüren. Die erstaunliche Billigkeit des Innenraums, die Tap-LIP-kompilierte Konfigurationen, zu unanständigen schlechten Klangisolierung ... aber selbst im Sommer 2007 versprach der offizielle Importeur von Mitsubishi, alles zu beheben und über die Leistung zu berichten. Wiederholte Prüfung
Also beschlossen wir, Lancer erneut zur Barriere anzurufen. Diesmal wird die beliebteste Mitsubishi unseres Marktes ein viertüriger Sivik sein. Warum genau er? Schließlich ist es für einen engeren Konkurrenten schwierig und es ist schwierig, nicht nur den Körpertyp, die japanische Baugruppe, die Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,8 Litern zu finden, sondern wie sich herausstellte, der Preis.
Nur das Design von Mitsubishi und Honda ist wie aus verschiedenen Welten. Superhagressive und dornige Lanculius -Profil des Kühlergrills und die scharfen Schleusen der Scheinwerfer sind besonders erstellt, um die zerkleinerten Treiber aus der linken Reihe zu fahren. Und das hohe Essen a la alpha romeo? Sie werden Ihre Finger klar lecken, warum ein erheblicher Anteil der Käufer dieser Limousine aus jungen Männern unter 35 Jahren besteht. Die gestrigen Jungen können nicht in Metall und Plastik verkörpert werden.
Sivic ist das Gegenteil von ihm: weich, ohne Aggression, ruhige Silhouette. Vielleicht sogar zu ruhig im Deckmantel eines 4-Türer-Honda zum Auge.
Was du warst
Sivicas Innenraum scheint für diejenigen von uns konzipiert zu sein, die Science -Fiction nicht gleichgültig sind. Immerhin sind ein solcher kosmischer Salon wie die Brüder Siviks, vier und fünftürlich nicht mehr. Das Erstaunlichste ist, dass die Honda-Designer es geschafft haben, den Unternehmenskompanien genau zuzustimmen. Schließlich ist es hier nicht nur cool, sondern auch sehr bequem! Trotz all der Ungewöhnlichkeit mochte ich, dass der digitale Tachometer nicht in die Sonne blickt, sondern das Flackern von Zahlen im Fenster nicht irritiert. Musik- und Klimaregelungstafeln sind elegant in ein Armaturenbrett eingeschrieben. Und es gibt keine Beschwerden über die Qualität. Weicher Kunststoff der Frontplatte. Sitze, die in Villous Velours gepolstert sind, verleihen ein bisschen Komfort zu Hause. Und wie wunderbar das Lenkrad mit gebogenen Gitter -Stricknadeln, dem frechen ovalen zentralen Teil und solchen ordentlichen Lenkradschaltern des Getriebes ist. Ein Wortspielzeug! Aus der Liste aller guten, nur verrosteten Türgriffe aus Kunststoff unter Graphit fallen heraus.
Honda, die vom weichen Velor des Honda -Stuhls gepolstert wird, sieht nicht nur edel aus, sondern hat auch einen größeren Anpassungsbereich als im Lanser
Pinselspiegel in jedem Visier ist angenehm
Die Honda -Handschuhbox unterscheidet sich auch in der Geräumigkeit nicht
Aber Sivik hat eine voluminösere Box zwischen den Sitzen
Auf ESP, wie auf Taschen im Rücken der Sitze, rettet Honda nicht
Die Schalttaste -Verschiebung funktioniert nur im sportlichen Modus des Automatikgetriebes
Die Honda -Gepäckfarm ist viel zivilisierter ausgestattet
Das Reparieren von Pfoten kann versteckt werden, indem der Tassenhalter beispielsweise in einen Liebhaber für ein Handy verwandelt wird
Ein Hebel ist dafür verantwortlich, den Kofferraum (an sich selbst zu ziehen) und den Gastank (von sich selbst) zu öffnen.
In der teuersten Version der Ausführung wird Sivika sogar ein CD -Wechsler angenommen
In der Lancer werden die Türgriffe aus dem Gesamtbild gestoßen. Metall, sie sind angenehm kalt und versuchen, die Solidität des Salons zu überzeugen. Leider endet der gesamte Adel des Innenraums von Lancer. Im Laufe des Jahres verbesserte er sich nicht für ein IoT und blieb das billigste aller Klassenkameraden. Übrigens nicht nur Japanisch, sondern auch Koreanisch. Diejenigen, die zweifeln, fragen nach dem Kia Sid -Salon.
Der Stuhl im Allgemeinen ist eine gute, aber ausgeprägtere Seitenunterstützung und Höhenanpassung hätte ihn nicht verhindert
Ein weiteres Beispiel für das Speichern der Match -Tasche ist nur auf der Rückseite des Beifahrersitzes
Vor dem Hintergrund der Gesamteinsparungen überrascht das Fehlen eines Spiegels im Visier nicht
Dokumente des Formats unseres Magazins in einer Handschuhbox passen nur in einem gekräuselten Zustand
Die Erwärmung der Sitze in Lancer wird auch in der Grundleistung bereitgestellt
An diesem Ort sollte es einen ESP-Trennknopf geben, leider nur 2-Liter Lancer ist
Die Lenkradschalter des Getriebes sind genau gleich stilvoll und komfortabel wie Outlander-XL
Das Kartonreich des Kofferraums von Lancer ist für Hühner Lachen
Das Fehlen eines Kühlmitteltemperaturanzeigers kompensiert das umfassende Fach
Die Windows -Tasten in Mitsubishi scheinen sieben pro Kilo für Gewicht zu kaufen. Farben für ein klareres Hinweis auf die Hebel der Öffnung des Kofferraum- und Treibstoffnackens Japaner geben kein Gramm aus. Das Radio -Display hat eine erstaunliche Fähigkeit, immer fast unlesbar zu bleiben. Die Gewebepolsterung der Sitze sogar eine teure Version der Intensität hätte nur im Salon des 41. Muskovits angemessen ausgesehen. Muss ich weitermachen? Wenn Sie möchten, wurde die dünne und rutschige Haut des Lenkrads aus Versehen die Haut genannt, die Handschuhbox zu einem lächerlichen kleinen. Klang. Aber mit Ergonomie im Allgemeinen ist alles in Ordnung, sonst wäre es nicht möglich, den verdienten Misserfolg mit Mitsubishi zu bestehen.
Es gibt keine Fragen in Bezug auf den Raum
Sowohl Honda als auch Mitsubishi, wie sie sagen, passieren die Kapazität der Geräumigkeit, die moderne Golfklassenmodelle präsentiert werden. In beiden Limousinen werden vier Erwachsene in einer Höhe von 185188 cm mit vollständigem Komfort platziert. Lancer in den Schultern breiter, insbesondere in der ersten Reihe der Sitze, aber die Passagiere von Sivica Sivik haben eine großzügigere Reserve über ihrem Haarschnitt. Honda hat einen weiteren Vorteil eines sogar Bodens im hinteren Teil der Kabine. Das Fehlen des zentralen Tunnels ist im Prinzip ein nützlicher Passagier, der für den dritten Passagier nützlicher ist. Aber das ist theoretisch. Sie schauen sich nur ein schmales Kissen in der Mitte des Sofas an, um hier eine schwierige Aufgabe zu finden.
Ausreichend massive Kopfbeschränkungen des Sofas beider Limousinen verschlechtern die hintere Überprüfung
Es ist auch schwierig, ernsthafte Ansprüche an die Frontstühle der Rivalen zu erheben. Vielleicht fehlt beides, zu unserem bescheidenen Geschmack, nicht entwickelte, geprägte Seitenunterstützung. Und Honda hat auch reicheren und genaueren Anpassungen. Auch das Lenkrad wird im Gegensatz zu einem Konkurrenten in zwei Richtungen reguliert. Für eine solche Kleinigkeit haben wir die Bewertung von Mitsubishi jedoch nicht reduziert.
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm.
Es gibt nichts zu rühmen
Der kompakte parallelepipierte Mechanismus des Deckels des Lancer ist sehr bequem, Sie können sich keine Sorgen um die Sicherheit des Gepäcks machen. Aber es ist zu früh, um Jubel zu schreien. Diese Schleifen sind das einzige, was an Mitsubishi gefällt. Und wieder wissen Sie nicht, wo Sie mit einer riesigen Beladungshöhe oder erfolglosen inneren Geometrie des Rumpfes mit zahlreichen technologischen Konvexitäten und Substetikern beginnen sollen? Der niedrige restriktive Bogen zwischen dem Salon und dem Kofferraum garantiert Schwierigkeiten beim Transport von massiven langen Methoden und offensichtlich billige Pappe, die die Nischen mit einem Werkzeug abdecken, nur schämen.
Im Gegensatz zu Lancer können massive Gepäck -Honda -Loops ein allgemeines Gepäck aufnehmen
Sowohl Lancer (links) als auch Sivik falten nur die Rückseite des Sofas
Sivicas Hold ist auch kein Meisterwerk, aber das Gleiche gilt für jede klassische Limousine, aber es ist immer noch komfortabler. Angenommen, die Ladungshöhe beträgt bis zu 10 cm weniger und die Einschnitte des Sofas kann dafür direkt aus dem Kofferraum gefaltet werden. Es werden zwei spezielle Hebel zur Verfügung gestellt.
Gute Pferde Sagen wir sofort, wir mochten den neuen 143-PS-Motor-Mitsubishi. Gepaart mit einer Variator, in jedem Fall. Es fühlt sich an, als würde es kaum in der Dynamik einer teureren 2-Liter-Version verloren gehen. Darüber hinaus ist das Verdienst der Übertragung hier primär. Ein Keilvariator für Keil -Represationen ermöglicht es aufgrund seines Designs, dass der Motor mit optimalen Geschwindigkeiten arbeitet, ohne ihn zu entspannen. Deshalb scheint es, dass Lancer im D (Drive) -Modus gemächlich ist und sich widerwillig wie in gewisser Weise beschleunigt. Aber in diesem Fall täuschen die Eindrücke tatsächlich. Die Dynamik ist nicht schlecht. Möchten Sie Adrenalininjektionen? Aktivieren Sie den manuellen Modus bereits mit sechs virtuellen Übertragungen. Lancer wird sofort viel temperamentvoller, wenn nicht durch Echtzeitbeschleunigung, zumindest in Empfindungen.
Übrigens haben wir die Lenkradschalter von Mitsubishi sehr gut gefallen. Es lohnt sich, das elegante Blütenblatt zu berühren, und Lancer vergisst sofort den melancholischen Antrieb, der die Ausrüstung erhöht oder verringert. Es ist sehr bequem, wenn Sie vor dem Eintritt in eine schnelle Kurve das Auto belagern, sich in die oder zwei Stufen nach unten bewegen oder den Schwung für einen Moment auf riskantes Überholen schieben. Es ist merkwürdig, dass das Auto zusätzlich zu Ihrem Willen zum Modus D erst nach einem vollständigen Stopp zurückkehrt. Sehr kompetent.
Der Honda -Automatikgetriebealgorithmus ist nicht so bequem. Es ist nutzlos, die Lenkhebel zu drücken, bis der Box -Selektor mit dem Sport des Bukka betroffen ist. Dies ist jedoch vielleicht der einzige Anspruch auf Sivik. Ansonsten ist ein 1,8-Liter-140-PS-Motor und ein 5-Gang-Maschinenpaar wunderbar. Mit Honda können Sie sich bequem und unnötig in einem dichten Stadtrom bewegen. Unglaublich ohne Zweige sortiert sie die Programme durch, während sie leicht auf die Reihenfolge der scharfen Beschleunigung reagiert. Es lohnt sich, auf das Pedal zu stampfen, und Sivik, der den Motor fröhlich verliert, beschleunigt das Tempo spürbar.
Die Bremsen von Sivik erschienen in den Standardmodi etwas verständlicher. Es ist bequemer, hier eine Verlangsamung zu verwalten, nur weil ein Breakman nicht sofort zur Arbeit kommt, sodass Sie den Pfad unabhängig voneinander zu einem vollständigen Stopp berechnen können. Lancer ist härter. Andererseits zeigten mehrere Bremsen mit hoher Geschwindigkeit, dass es sich um Mitsubishi -Bremsen handelte, die weniger anfällig für Überhitzung sind. Ein Kampfauszug kommt heraus.
Ohne Glühen
Trotz der Tatsache, dass beide japanischen Firmen eine sehr kluge Rennbiographie haben, haben Lancer oder Sivik keinen wirklich sportlichen Charakter. Im Laufe der Kurven, beide kompetenten Mittelbauern, nichts weiter. Für die überwiegende Mehrheit der Fahrer reicht solche Kompetenz jedoch für die Augen aus. Die Anhänger trainieren zuversichtlich kleine Unregelmäßigkeiten, halten die Hochgeschwindigkeitslinie gut und nicht von der Seite von Seite zu Seite. Auf der Autobahn behält der Fahrer die Kontrolle über die Situation noch näher an den maximalen 190200 km/h. Es gibt genug für Offset. Aber in schnellen Kurven mochten wir Sivik ein bisschen mehr. Erstens hat Honda mehr als 2,5 Umsätze vom Stopp bis zum Stoppen des Lenkrads. Zweitens kämpft die kurzflüssige Suspension effektiver mit Rollen in Vihi. Drittens ist nur Sivik mit einem System der dynamischen Stabilisierung ausgestattet.
Für Lancer ist ESP nur mit dem teuersten 2-Liter-Motor erhältlich. Darüber hinaus fehlt dem Ulan -Lenkrad immer noch Feedback, und eine ziemlich weiche Suspension wird in Ecken schneller aufgegeben.
Das Konzert geht weiter
In Komfort sind japanische Golfklassenmodelle europäischen Kollegen unterlegen. So können unsere Duelle hauptsächlich in Bezug auf eine Schalldämmung behaupten. Der Sivika -Motor ist praktisch nicht im Leerlauf zu hören, und im städtischen Bewegungstempo stört sich nicht. Aber es lohnt sich, das Pedal tiefer zu zerquetschen oder in den Sportmodus zu gehen, da der Salon mit einem nervigen Summen gefüllt ist. Im Vergleich zu Lancer Sivik, einer wirklich ruhigen.
Der laute Mitsubishi -Motor wird ein sehr seltsames Resonanz des Auspuffsystems hinzugefügt. Und wenn die Geschwindigkeit 60 km/h übersteigt, ist festgestellt, dass Lancer erstaunlich laut und empfindlich auf die Qualität des Reifens ist. Auf einem rauen mit der geringsten Beimischung von Kies -Asphalt ist der Salon mit einem Rumpeln gefüllt, das sich fast in ein Klingeln verwandelt. Wenn Sie noch schneller gehen, kann nur Musik mit hoher Qualität oder ein Hut aus natürlichem Fell rettend für die Ohren werden.
Aber in Bezug auf Glätte ist Mitsubishi im Gegenteil ein Favorit. Im Gegensatz zu einem 2-Liter-Lancer mit einer gepressten Federung leckt ein 1,8-Liter-Ulan buchstäblich die Unebenheiten und zeigt beneidenswerte Komfort. Und bei scharfen Unregelmäßigkeiten wirft die Energieintensität der Suspension keine Fragen auf. Sivic ist schwieriger, obwohl es immer noch unmöglich ist, seine Federung als unangenehm zu bezeichnen.
Bezahlte Medizin
Bei den zahlreichen Anfragen von Journalisten und Käufern aus diesem Jahr erhielt Lancer aufblasbare Sicherheitsvorhänge. Es ist zwar zur Ausführung der Intensität mit einer 1,8- oder 2 -Liter -Engine erhältlich. Das System der dynamischen Stabilisierung ist nur in 150-PS-Mitsubishi vollständig gelegt. Zumindest haben sie Bauchmuskeln nicht gerettet. Bisher hat Lancer die Euroncap-Crash-Tests in Europa in Europa eine Stunde lang nicht am Teelöffel bestanden, sodass sich die Situation erst nach dem Debüt von Lancer-Sports ändern kann. Die American NHTSA Association, die den Crashtest der japanischen Limousine durchführte, schätzte jedoch den Schutz des Fahrers beim frontalen und lateralen Schlag perfekt.
Aber Sivik erhielt vier von Euroncap. Nachdem die Experten den allgemeinen strukturellen Schutz des Körpers als Ganzes gelobt hatten, stellten die Experten fest, dass die Elemente des Torpedos eine Bedrohung für die vorne sitzenden Beine darstellen. Es bleibt hinzuzufügen, dass Sivik bereits in der Datenbank ist.
Nun, hier sind sie gekommen Lange Zeit dauerte die Popularität von Mitsubishi zumindest, dass Lancer billiger war als alle japanischen Konkurrenten. Es bleibt so, aber nur mit einem Basismotor von 1,5 Litern von 491.775 Rubel. Mit dem optimalen 1,8-Liter-Motor kostet das Auto völlig anderes Geld. Für eine einfache Einladung werden 544.260 Rubel gefragt. (Der Variator fügt den Preis von 31.710 Rubel hinzu). Im Prinzip 5 Kissen, einschließlich Knie, ABS, Klimaanlage, Heizungssitze, MP3-Musse. Aber der helle extern Mitsubishi sieht auf Kappen nicht gut aus. 16-Zoll-Gussscheiben sowie ein Lederlenkrad, Nebel, dekorative Einsätze für Aluminium in der Kabine erscheinen in Einladung+ für 569.956 Rubel. Schließlich fügt die teuerste Intensivstation (594.831 Rubel aus dem Schaltgetriebe, 626 541 Rubel mit dem Variator) Fensterkissen, Regen- und Lichtsensoren sowie klimatisch anstelle der Klimaanlage hinzu.
Warten Sie, aber fast 630 Tausend ist das Territorium der Korolla, Mazda-3 und demselben Sivik. Vielmehr ist Honda sogar billiger. Die Preisliste beginnt mit 533.000 Rubel. Für die Version des Komforts von 4 Luftbag, ABS, Klimaanlage, MP3-Magnet, Heizung der Sitze und einer elektrischen Packung. Noch erstaunlicher ist es, dass Eleaner mit dem Automatikgetriebe vielleicht 608 Tausend verlangen. Er ist ärmer als Lancer-Yinvayt+ bei Gussscheiben und Nebel, aber reicher von einem viel nützlicheren Stabilisierungssystem. Schließlich kostet der teuerste nehmige Sivic-Executist 653.000 Rubel. Und im Gegensatz zu Intensivstationen, ESP und Alarm sowie ein CD -Wechsler sind hier enthalten. Nur die letzten beiden beim Händler installierten Optionen kosten Sie die gewünschten 26.000. Also, wer ist der billigste hier?!
Die Garantie für beide Autos beträgt rein japanische drei Jahre oder 100.000 Kilometer. Die Intervalle zwischen dann unterscheiden sich auch nicht alle 15.000 km.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
allgemeine Daten
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Limousine, 5/4
Ausgestattete Masse, kg
1350
1220
Abmessungen, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Basis, mm
2635
2700
Straßenfreiheit, MM
150
140
Geschwindigkeit, km/h
192
200
Beschleunigung 0-100 km/h mit
11.2
10.6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt)
6.2/10.9
5.1/9.5
Kofferraumvolumen, l
315
Kraftstoffversorgung, l
60
fünfzig
Motor
Ort
Vorne quer
Entwurf
4-Zyl., Benzin, in Ordnung
Durchmesser. Tsil. x Hubkolben., mm
86x74
81x87
Arbeitsvolumen, SMZ
1798
1799
Max. Kraft, l. Mit. bei Drehzahl
143/6000
140/6300
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
18,1/4250
17.8/4300
Chassis
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
Übertragung
Stehende Keilschrift Variator
5-st. Automatisch
Transportnummern: i; II; III; Iv; V; Z.KH.
2,3-0,5; 1,7; 2.6
1,5; eines; 0,7; 0,5; 3.3
Hauptausrüstung
6.1
4.4
Suspension:
Unabhängig, Frühling
vorderseite
Typ McEzerson
hinter
Mollycent
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet
Die Größe der Reifen
205/60 R16
205/55 R16
Auto
5.35 reiben/km
5.28 reiben/km
Preis, reiben.
626 541
653 900
Könnte Lancer die Verlegenheit des letztjährigen Verlegenheit des letzten Jahres rehabilitieren? Die Antwort ist nicht gleichzeitig. Natürlich ist der neue 1,8-Liter-Motor zweifellos Glück Mitsubishi. Mächtig und wirtschaftlich, mit einem Variator macht es ein beneidenswertes Duett aus. Es ist natürlich gut, dass die Liste der Aufgaben schließlich aufblasbare Vorhänge, ESP- und Ledersalon enthielt. Es ist wahr, dass all diese Vorteile nur Kunden von teuren Versionen zur Verfügung stehen, und die letzten beiden Optionen implizieren einen 2 -Liter -Motor. Diejenigen, die sich auf 1,5 und 1,8 Liter anstrichen, sind in der Position der Personen der zweiten Klasse. Aber die Hauptsache, im vergangenen Jahr, ist Lancer (die durchschnittliche Bewertung von 3,7) so stark gestiegen, dass es nicht nur gleich war, sondern die meisten Konkurrenten überholt hat! Gleichzeitig ist sein Interieur unter allen Klassenkameraden immer noch der billigste, der Kofferraum ist klein und unpraktisch, und die Geräuschisolierung lässt viel zu wünschen übrig. Das sind nur die Warteschlangen für Lancer, die nicht zu vertraglich sind. Die Schönheit ist wirklich eine schreckliche Kraft, die zukünftige Käufer berauscht. Lohnt es sich, überrascht zu sein, weil Männer ihre Augen lieben?
Nun, Sivik (die durchschnittliche Bewertung von 4,1) einer teuren Limousine für diejenigen, die verstehen, bevor unsere Augen vielleicht das profitabelste Angebot auf dem Markt werden. Honda ist Mitsubishi in einer Kategorie nicht unterlegen, während sie in Komfort, Handhabung und Tragfähigkeit übertrifft. Nun, die Salons dieser beiden Autos können nicht verglichen werden. Gleichzeitig ist Sivik in den beliebtesten Ausstattungsvarianten sogar billiger. Oh, wir befürchten, dass Honda-Händler, nachdem er davon erfahren hat, sich bald hinsetzen wird, um die Preisschilder PAH-PAH-PAH neu zu schreiben!
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
