Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Mitsubishi Lancer 4WD -Testfahrt: Führungsanwendung

Mitsubishi Lancer mit einem 2,0 -Liter -Motor und einem 4WD -Allradantrieb verfügt nur über zwei Ausführungsoptionen, die sich in der Ausstattung unterscheiden: intensiv und intensiv+.
Mit der Veröffentlichung der zehnten Familie hat sich das Lancer -Modell in der Automobilhierarchie auf ein höheres Niveau bewegt. Wenn Lancer IX als erschwingliche Familie und ein zuverlässiges Auto positioniert war, hat die derzeitige Generation die Prioritäten in Richtung Sport und Aggression verlagert. Ein beeindruckendes Erscheinungsbild und erhöhte Dimensionen hinterließen keine Spur aus dem gutmütigen Blick der neun. Übrigens haben wir bereits einen Artikel über Mitsubishi Lancer X mit einem 2,0-Liter-Motor und Variator veröffentlicht. Diesmal kam die Version dieses Modells, das ein 4WD -Präfix erhielt, was bedeutet, dass das Vorhandensein des gesamten Radfahrens zu uns kam.
Die Allradversion des Lancer X ist also mit einer 2,0-l-Kapazität von 150 PS mit einem Motor mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder CVT mit der Möglichkeit des manuellen Umschaltens sowie eines Multi-Gang-Schaltgetriebes ausgestattet. Modus Allradantrieb Getriebe auf Bedarf 4WD mit elektronischer Steuerung und automatischer Anschluss des Hecks des Laufwerks beim Abrutschen der Vorderräder, ähnlich dem, der am Mitsubishi Outlander XL SUV installiert ist. Unterschiede in der Kabine und eines monoprodischen Lancers sind das Vorhandensein eines speziellen Allradmodi -Schalters, der sich auf dem zentralen Tunnel zwischen den Vordersitzen befindet, sowie das Visualogramme zum Anzeigen des Getriebemodus auf dem Computer -Computer -Computer -Display .
Mit dem Schalter kann der Treiber einen der drei Getriebemodi auswählen: 2WD (Drehmoment an der Vorderachse), 4WD (das System dosiert die Richtung des Drehmoments zu den Hinterrädern, abhängig von der Position des Gaspedalpedals und der Unterschied in den Geschwindigkeiten der Vorder- und Hinterräder für optimale. Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen unter bestimmten Verkehrsbedingungen), Sperre (mehr als der Moment wird auf der Hinterachse verteilt, wodurch die Haftung an der Oberfläche zunimmt und die Stabilität bei der Stabilität ist Hohe Geschwindigkeiten, ungleiche Oberfläche und rutschige Beschichtung verbessert sich).
Mit anderen Worten, der erste Modus wird als wirtschaftlich verwendet, wenn der Fahrer nur die vordere Achse ausreicht. Bei der Auswahl eines 4WD beinhaltet das System die hinter dem Stromkreis gesteuerte Elektronik für die automatische und reibungslose Verteilung des größten Teils des Drehmoments auf den Hinterrädern, wodurch dieses Verhältnis automatisch erhöht wird, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Die Kupplung leitet bis zu 40% Traktion auf die Hinterräder, wenn das Gaspedal vollständig gedrückt wird, und reduziert diesen Indikator bei einer Geschwindigkeit von mehr als 64 km/h auf 25%. Mit gleichmäßiger Bewegung bei Kreuzfahrgeschwindigkeiten werden bis zu 15% des verfügbaren Drehmoments auf die Hinterräder gerichtet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten in steilen Kurven wird die Kraft reduziert, um eine glatte Rotation zu gewährleisten.
Unter schwierigen Bedingungen können Sie beispielsweise beim Bewegen von Schnee oder Eis den 4WD -Sperrmodus aktivieren. In diesem Fall wird der größte Teil des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen. Zum Beispiel wird es beim Beschleunigen des Kopplung wird erst nach dem Ausrutschen der Vorderräder übertragen.
Die Funktionsweise der Kopplung wird auf der Grundlage eines direkten Kommunikationssystems berechnet, das im Einklang mit dem Bemühen, das Gaspedal -Pedal zu drücken vier Räder und Berechnung der Differenz in der Drehung der vorderen und hinteren Räder. Informationen über die Position des Gaspedalpedals und die Geschwindigkeit des Autos werden durch den Dose übertragen. Das System bewertet die Straßenbedingungen und Aufwand in den Pedalen und lenkt den erforderlichen Drehmoment an den Hinterrädern. Der Strom erzeugt die Magnetkraft, die die Kupplung betrifft. Als Reaktion auf diese Kraft wird der Ball im Faustmechanismus gezogen und erzeugt den progressiven Impuls. Dieser Impuls beeinflusst die Hauptkupplung und das Drehmoment wird auf die Hinterräder übertragen.
Leider war die Testzeit nicht für den Schneewinter, also konnten wir nicht alle Reize des gesamten Radfahrens spüren. Ohne extrem, aber in einem ziemlich dynamischen Modus war es nicht möglich, einen ziemlich dynamischen Modus für die Trockenbeschichtung der Vorteile eines Allradantriebsmodells zu bewerten. Die Teigtage fielen auf regnerisches Wetter, und Lancer 4WD konnte mit nassem Asphalt fahren. Wir hielten das Verhalten der Vorderradantriebsmodifikation vor und suchten nach einem geeigneten Bündel von Kurven. Glücklicherweise gibt es in der nächsten Region Moskau immer noch Orte, an denen es tatsächlich keine Bewegung gibt. Das Segment, das für die Prüfung der Kontrollierbarkeit ausgewählt wurde, bestand aus zwei Kurven, von denen eines ziemlich scharf war, und das andere war gerade, aber ziemlich lang. Nachdem Sie den Allradantrieb in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi ausprobiert haben, kann festgestellt werden, dass das Management auf rutschiger Beschichtung wirklich besser geworden ist. Das Vorhandensein des gesamten Radlaufs kann durch einen Satz gekennzeichnet werden, der wiederholt von Journalisten und anderen Eigentümern gehört hat alle WHEEL Drive -Autos sind zuversichtlich. Ein Auto mit zwei führenden Äxten erfordert jedoch bestimmte Fahrfähigkeiten, insbesondere wenn die Skids beginnen. Daher ist es wichtig, dass das Vertrauen nicht zu Selbstvertrauen wird.
Bei der Fähigkeit zur Querländer lässt die Straßenfreigabe von 150 mm keine großen Trump -Karten auf der Straße in der verschwommenen Rut oder im schneebedeckten Hof, die Chancen, stark zu stecken. Im automatischen 4WD -Modus verbindet sich die Hinterachse, wenn das Vorderrad gestrichen wird, unverzüglich die Hinterachse, wodurch das Auto vergraben wird.
Mitsubishi Lancer mit einem 2,0 -Liter -Motor und einem 4WD -Allradantrieb verfügt nur über zwei Ausführungsoptionen, die sich in der Ausstattung unterscheiden: intensiv und intensiv+. Die intensive Version mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einschließlich eines On-Bord-Computers, Klimaregelung, Regen- und Lichtsensoren, CD/MP3-Discs für 6 Discs, eine Sportsuspension mit einer Freigabe von 150 mm, die sich zwischen dem vorderen Stoßdämpfer erstreckt Racks und 16-Zoll-Leichtmetallräder kosten 674 020 Rubel. Für einen gestrandeten Varianer müssen Sie weitere 31.088 Rubel bezahlen. Und die oberste Ausführung von Intense+, bei der das Lederfinish der Sitze hinzugefügt wird, kostet 745 308 Rubel. Wenn Sie den gleichen Teint mit allen Radfahrten und ohne ihn nehmen, beträgt der Preisunterschied 21.976 Rubel.
Für weniger als 750 Tausend Rubel erhalten wir ein Vollrad -Antriebssystem und ein ziemlich gutes Paket. Obwohl es Beschwerden über Geräte gibt. Zum Beispiel haben sich die Entwickler in Gegenwart von Klimakontroll- und Ledersalon nicht darum gekümmert, solchen Kleinigkeiten wie den inneren Griff auf dem Deckel des Stammes oder der Hintergrundbeleuchtung der kosmetischen Spiegel, die lange Zeit für die meisten modernen sind Modelle, das Stabilisierungssystem ist selbst als Option nicht verfügbar. Trotz der hervorragenden Ergonomie und bequemen Landung, das Fehlen einer Längsanpassung der Lenksäule enttäuscht. Andernfalls macht das Erscheinen eines Allradantriebs Lancer zumindest bei einer Preisfunktion zu einem der günstigsten Angebote.
Ruslan Galimov
Der Preis für das getestete Auto beträgt 745 308 Rubel.
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CVT Sportmodus - Standvariator
Lenkradschalter CVT -Getriebeschalter
Moine -resistentes Allradantriebsübertragung bei Bedarf 4WD
Flugräder
Lederfinish der Sitze
Sitzheizung
klimakontrolle
Audio -Training, 6 Redner
6 Festplatten-CD-MP3-Changer, Funkempfänger und digitale Quarzuhr
Lenkrad mit Audio -Steuerungstasten
Lederlenkrad
Regensensor, Lichtsensor
Vordere Stoßfänger in der Farbe des Körpers gemalt
Scheinwerfer mit Halogenlampen
Heck -Nebellicht mit einer Funktion des automatischen Abschalts
Oberes Stoppsignal
Front Nebelscheinwerfer
Vordere zweistufige aufblasbare Airbags für den Fahrer und den Beifahrer
Seitensprotable Airbags für den Fahrer und den Beifahrer vor Ort
aufblasbare Sicherheitsvorhänge
Aufblasbares Kissen für Fahrerknie
ISO-FIX-Kindersitz Mount
ABS (Anti -Plock -System der Bremsen) integriert in EBD (Electronic System Distribution System) integriert
    
Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 315
Ausgestattete Masse, KG 1350
Volle Masse, KG 1850
Länge, MM 4570
Breite, MM 1760
Höhe, MM 1505
Radbasis, MM 2635
Straßenfreiheit, MM 150
Motor
Geben Sie Benzin ein
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 1998
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm 86,0 x 86,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,0
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 150
Maximales Drehmoment, NM/U/min 198
Übertragung
Getriebe Cuneonus Variator
Das Laufwerk ist voll angeschlossen
McPherson Front -Suspension mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist unabhängiger Multi -Link mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/60 R16
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 10,5
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 10.8
landzyklus 6.6
gemischter Zyklus 8.1
Kraftstofftankkapazität, L 59
AI-92 Kraftstoff
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Carclub.ru