Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Europa wählt Sport Hatchi

Die Leidenschaft der Europäer für Sportschließende entstand vor mindestens 30 Jahren mit dem Aufkommen von Volkswagen Golf GTI. Heißes Fließheck (wie es in Großbritannien allgemein genannt wird) ist ein Supersportwagen für alle, ein Objekt der Lust. Die Limousine ist das Schicksal älterer und unsicherer, daher ist nichts überraschendes in der Tatsache, dass nur 30% der Umsätze in Großbritannien für volle Limousinen mit 4 Türen ausmachen.
Sogar Mitsubishi beschreibt den neuen Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar als den europäischsten Mitsubishi. Dies ist ein direkter Gegner der neuesten Golf -GTI -Modelle und vor allem Subaru Impreza WRX. Das Auto wird diesen Herbst in Europa zum Verkauf angeboten, aber im Moment ist es immer noch sehr vage, es gibt Gerüchte, dass der Verkauf dieses Modells in den USA ebenfalls möglich ist.
Unerwartete Veränderungen
Wir sind so an die einzigartige Lancer Silhouette im Limousinenkörper gewöhnt, dass Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart auf den ersten Blick seltsam zu sein schien, dass zwei verschiedene Autos beschlossen, sich in Mitsubishi zu sammeln. Nachdem Sie ein paar Schritte zurückgefahren und das Auto erneut untersucht haben, verstehen Sie, dass dies tatsächlich ein Beispiel eines harmonischen, perfekt ausgeführten Designs ist.
Spezialisten des European Design Center Mitsubishi haben an dem Erscheinungsbild dieses Modells gearbeitet, und das Ergebnis erinnert sehr an das Konzept-Sport-Konzept von 2005. Die Länge des Körpers beträgt 4.585 mm, was 1,5 cm größer ist als die der Ralliart -Limousine, obwohl ein völlig anderer Eindruck visuell hinzugefügt wird. Die eckige Rückseite des Sportbacks und die kleine Heckscheibe machen dieses Auto visuell kleiner als es wirklich ist.
Die Europäer sind es gewohnt, sich auf den Ford Focus -Standard mit drei Türen zu konzentrieren. Der 4-Türer-Golf-GTI und der Opel Astra finden Ähnlichkeit mit den Proportionen des neuen Sportbacks, obwohl es gleichzeitig es der Maschine gelang, die proprietären Lancer-Funktionen beizubehalten. Insbesondere sieht der vordere Teil mit einer Vielzahl von Rippen und Linien sehr aggressiv und sehr japanisch aus.
Ja, und Ralliart wird aus einem bestimmten Grund als jüngerer EVO in Europa bezeichnet: Sie spüren die umfassende Erfahrung der Mitsubishi -Teilnahme an der Rallye. Der britische Zweig von Mitsubishi ist so besorgt, dass Käufer die Version des Ralliart fortgeschrittener EVO bevorzugen können, dass sie sogar beschlossen haben, eine Limousine nicht aus Ralliarität in das Land zu importieren. Die Bedeutung des Unternehmens ist einfach: Wenn Sie von der Evolution träumen, müssen Sie sich von einer ordentlichen Summe trennen.
Und was ist drin?
Über den Salon gibt es nichts zu erzählen. Am hinteren Rack hat er keine Änderungen durchlaufen, sodass wir gleichzeitig die gleiche praktische und gleichzeitig attraktive Limousine sehen. Das einzige Gegenstand unserer Kritik war der Mangel an Sportsitzen im getesteten Auto, da Ledersitze natürlich sehr gut aussehen, aber keine Nebenunterstützung bieten.
Die Europäer schätzen die Schrägheckkonfiguration für ihre Vielseitigkeit sowohl beim Reisen zur Ruhe als auch für den Transport einer großen Familie. Sportback ist in dieser Hinsicht noch universeller als sein Analogon im Limousinenkörper. Und obwohl die stilistische Lösung der Rückseite des Autos die Kapazität des Gepäckraums (342 Liter Gepäck, was in dieser Klasse von Autos ein durchschnittlicher Indikator ist) negativ beeinflusst hat, mit gefalteten Rücksitzen, das Volumen des Gepäckraums Erhöht sich immer noch auf 1.393 Liter.
Köstlichsten
Ralliart Power Unit macht dieses Auto zu einer leichten Version von EVO. Ein vollständig Aluminium 2,0-Liter-Inline-4-Zylinder-Motor mit einem DOHC-System ähnelt dem in EVO installierten Turbinen. Nur Turbinen sind hier kleiner und einfacher. Die Hauptanforderung war die Einfachheit der Stromkontrolle, die mit 291 PS, was nicht einfach zu bedienen war, einen auf 237 PS abgenommenen Wert auf 237 PS hat. Bei 6.000 Revolutionen pro Minute und das Drehmoment von 406 nm auf 339 nm, im Bereich von 2.500 auf 4.000 Revolutionen pro Minute erhältlich.
Diese Indikatoren sind überhaupt nicht zufällig. Es ermöglicht Modelle von Ralliart, Subaru Impreza WRX (224 PS und 306,4 nm) und Rivalen aus Europa wie die VW Golf GTI Edition 30 (226 PS und 299,6 nm) zu umgehen. Gleichzeitig ist Sportback jedoch schwerer als die Lancer -Limousine von 20 kg, aber wenn Sie es mit Subaru vergleichen, dann für alle 100 kg. Dies versteht mehr als bescheidene Beschleunigung von einem Ort zu Hunderten, nämlich 7,1 s, von dem der Hersteller spricht, obwohl eine zwei -disc -Kupplung, die seine Bedingungen diktiert Limousine von 0 bis 100 km /Stunde für 6,8 s).
Das Geräusch dieses Motors und die Empfindungen, die er angibt, kann nur aus einer turbogeladenen 4-Zylinder-Inline-Einheit aus Japan erhalten werden. Er hat ein so wütendes Geräusch, das darüber zu sprechen scheint, wie viel er versucht, selbst im Leerlauf. Er ist nicht mehr so \u200b\u200bböse wie die 291-PS-Einheit von Evo, und Sie fangen sich auf die Tatsache, dass Sie das Gas auf den Boden drücken. Für unseren Geschmack ist dies eine übermäßig leichte Version von EVO.
Diese Stromverringerung ist jedoch dank der exzellenten Mitsubishi-Übertragung nicht so akut: Sequentielle Sportverschiebungsübertragung von Twin-Clutch (TC-SST Zwei-Disc-Sequent-Sportübertragung). Dieses Gerät wird auch von der Evolution ausgeliehen (obwohl ohne Startkontrollsystem), und es funktioniert mit erstaunlicher Glätte. Sie können zwischen dem Standardbetriebsmodus des Laufwerks und dem automatischen Sportmodus wählen oder in diesem Fall mit Lenkradblättern mit Lenkradblättern eingeschaltet werden. Im Sportmodus können Sie den Motor bis zum Schnitt -Off drehen, und das Umschalten ist übermäßig scharf, was etwas langweilig sein kann. Wenn Sie ein aggressives Fahren wünschen, ist es besser, den manuellen Modus zu verwenden.
Licht auf Hatch
Sie sollten hier nicht weggetragen werden. Ralliart wird nicht so gut wie Evo kontrolliert. Trotz des Vorhandenseins eines aktiven zentralen Unterschieds fehlt Ralliart das kontrastielle System AYC (Active Yaw Control), das EVO mit hoher Geschwindigkeit eine hervorragende Stabilität bietet. Sie können schnell gehen, aber auf dieser Maschine erfordern Sie eine hohe Geschwindigkeit, die Sie perfekter fertigen.
Ralliart hat eine unzureichende Rotation als der ältere Bruder: Der andere ist der Grund für die Gewichtsverteilung der Achsen (60% vor, 40% Spam) und die weichere Aufhängung, die auch mehr Ablagerungen in den Ecken liefert, als erwartet werden konnte. Dieser Sportback Ralliart fühlt sich am besten in langen, glatten Kurven, wo er sich in all seinem Ruhm zeigen kann. Komplexe scharfe Kurven lassen sich am besten dicht niedergeschlagen.
Trotzdem fühlt sich Ralliart Sportback bei hohen Geschwindigkeiten hervorragend an. Es ist auch angenehm, sie zu verwalten, zumindest fuhren wir es gerne auf den Straßen Spaniens, wo der Test durchgeführt wurde. Bei unebenem Asphalt beginnt man sich über eine weiche Federung zu freuen, was das Auto nicht so launisch macht. Die Lenkung ist so ausgewogen und angenehm, wie Sie dies erwarten (nicht so akut wie Evo), die Bremsen waren ebenfalls erfreut: Wir hatten auch nach mehreren Stunden Festplatte entlang der Rally -Autobahn von Catalunya WRC keine Veränderungen in ihrer Arbeit.
Es gibt nichts, worüber man sich beschweren kann, außer dem zu ärgerlichen Geräusch des Getriebewechsels bei hohen Geschwindigkeiten. Ralliart Sportback eignet sich noch mehr für tägliche Reisen als Evo. Sie müssen sich jedoch an den Geruch von Dressings gewöhnen, da wir es geschafft haben, den Tank für 241 km zu zerstören.
Heißes Fließheck oder leichtes Evo?
Wenn Sie Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart als eine kostengünstige Möglichkeit wahrnehmen, in die EVO -Welt zu gelangen, werden Sie möglicherweise enttäuscht sein. Wenn Sie einen Nervenkitzel wünschen, ist es besser, einen gebrauchten EVO für etwa den gleichen Betrag zu kaufen.
Aber diejenigen, die ein schnelles, geräumiges Auto für die reale Welt mit einem gewissen Anteil der Evo-Reality brauchen, kann Ralliart viel bieten. Und Sie bevorzugen Sie Sportback oder die Limousine des Geschmacks. Die Limousine ist eher wie ein echter Evo, und Sportback ist universeller und anders als. Hoffen wir, dass die US -Autofahrer eine Wahl haben.












 



Autor: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
 

Quelle: Insidenz