Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Jeweils für sich

In diesem Marktsegment kämpfen der japanische Kampf um das Geld der Russen mit anderen Japanern. Limousinen, die aus einer Golfklasse zu einem Preis von etwa 20.000 Dollar gewachsen sind, treffen einen neuen Spieler: Nissan gegen Toyota und Mitsubishi. Der Kampf, in dem jeder für sich selbst von Sergey Voskresensky beurteilt wird. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi lancer
Die zehnte Generation von Ulan mit einer Körperlimousine wird seit Juni 2007 in Russland verkauft.
Motoren: 1.5; 2,0 l (109,150 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik oder Variator mit 6 festen Zahnrädern (2,0 l).
Zusammenfassung: Einladung, Einladung+, intensiv.
Preis in Russland: 482 000 - 651.000 Rubel. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida
Unser Umsatz von Limousine und Schrägheck begann im Herbst 2007 auf dem Markt von Amerika, ein Auto unter dem Namen Versa, das mehrere Jahre lang verkauft wurde.
Motoren: Benzin 1.6; 1,8 l (110, 126 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder 4-Gang-Automatik, 6-Gang-Mechanik (1,8 l).
Komplex: Komfort, Eleganz, Tekna.
Preis in Russland: 499 900-600 900 RUB. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Das Debüt der nächsten Version des beliebten Autos fand im Jahr 2006 statt, seit Februar 2007 wurde die neue Corolla in Russland verkauft.
Motoren: Benzin 1.4; 1,6 l (97, 124L.S.).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder automatisiert.
Komplex: Komfort, Eleganz, Prestige.
Preis in Russland: 529 500-661 000 reiben. ($ 21600-27000).
Sie treffen sich auf Kleidung
Es scheint möglich zu sein, mit den Augen des Mitsubishi-Lensers zu lieben. Stilvolle, schnelle Konturen der Vorderseite, ausdrucksstarkes Profil und Feed. Im Auto sind Sie inertial mit Ihrer Zunge, befragen einen geräumigen Innenraum und würdigen einer klaren Auswahl der Geräte. Bequeme Sitze, niedrige Landung, einwandfreier Griff des Lenkrads und Hebelgetriebes sind ausgezeichnet. Es scheint, dass der Zündschlüssel berührt - und sogar ein bescheidener 1,5 -Liter -Motor mit einem Wirbelwind reagiert auf Ihre Stimmung.
Gut gemacht Schöpfer des Autos! Für Begeisterung bemerken Sie den Geschmack der Synthetik in allem nicht. Sie achten nicht darauf, dass die Kunststoffe nicht nur Geld sind, sondern auch ehrlich gesagt billig. Dass die Frontständer des Körpers schwer sind und der Kontrollmechanismus der Schachtel laut und verschwommen ist. Aber Ulan ist zweifellos bereit zu kritisieren. Ja, etwas wurde gerettet, aber der Rest ist eine Hommage an die mutmaßliche Sicherheit von fünf Steinen.
Nicht überzeugend? Achten Sie dann auf den elastischen Motor, der das Auto von 1200 U / min leicht beschleunigt. Natürlich fällt es ihm schwer, 16-Zoll-Räder zu berühren, es ist nicht einfach, beim schnellen Fahren durchsetzungsfähig zu sein. Für den Alltag sind Motor und Getriebe jedoch ausgewogen. Der Arbeitsbereich ist breit, die Übertragungsnummern werden erfolgreich ausgewählt. Aber das Geräusch nach 3000 U / min wird Lancer wie eine boomende Metallbox, in der es unmöglich ist, normal zu sprechen. Auf Shi-Mosoleration gerettet? Es scheint. Tatsächlich gab es bei der beiden Liter -Version keine solche Erwähnung davon.
Es gab keine so federlose Lenkung. Auf den ersten Blick ist es streng und informativ, Lancer beginnt erneut mit Muskeln zu spielen. Seine Reaktionen sind schnell, temperamentvoll, impulsiv, aber leider: Sie sind wieder mit Synthetik gesättigt. Das Lenkrad ist auf geraden Linien geklemmt und erfordert Anstrengung für ein fast unsichtbares Korrekturauge. In einer kurzen Kurve ist ein künstlicher Stabilisierungseffekt fast ausnahmslos, sodass Sie über den Beginn des Rutschens nur durch Ändern der Flugbahn erraten können. Und dann stören hohe Suspensionsfedern. Mi-Tsubishi klammert sich sehr effizient mit kraftvollen Rädern an die Straße, aber nachdem er die Grenze erreicht hatte, gleitet sie die vordere Achse schlafend nach außen.
Im Allgemeinen ist Lancer Yarok charmant, aber die Einstellungen der Budgetversion sind zu künstlich und haben möglicherweise nicht die Erwartungen.
Nehmen Sie es nach Manieren
In den genialen Linien der Racks, einem hohen Dach, dünnen Rädern und einem großen Kofferraum von Nissan-Tiada gibt es etwas, das ihn mit einem Volksrenault elusiv unterscheidet. Obwohl die für immer veränderbare Flut (wie das Tiid übersetzt wird) ist nicht ohne hübsche Markenmerkmale.
Von innen wird das Auto zurückgehalten. Eine breite und flache Frontplatte, eine kompakte, herkömmliche Kombination aus Geräten, einfachem Lenkrad und Hebelkästen versuchen nicht, Ihre Aufmerksamkeit in Besitz zu nehmen. Der einzige Markenkreis der Klimainstallation hinweist auf eine Originalität hin. Wenig später achten Sie auf die guten Materialien der Polsterung, der weichen Kunststoffe und der unerwartet gemütlichen Armlehnen. Und dann werden Sie einen unbequemen Sitz besuchen - mit einem kurzen Kissen aufgehängt, weshalb übrigens nach außen ein hohes Dach plötzlich über der Krone hängt. Markieren Sie schließlich die ungewöhnliche Position der Einstellgriffe und damit die obsessive Nähe des Beifahrers, die rechts sitzt. Lancer ist viel geräumiger! Und nur auf dem Rücken sitzen, wo Sie Ihren Fuß auf Ihren Fuß werfen können, verstehen Sie, wer all dies getan wird. Ein Taxiwort blitzt in meinem Kopf.
Hinter der eigenartigen Architektur des Tiida -Körpers ist eine vergrößerte Noute -Plattform versteckt. Produzieren Sie dieses Modell in Mexiko. Also unterwegs wird es sich nicht über die nationale und Klasse der Zugehörigkeit entscheiden! Daher die Mängel und Auslassungen in Schlitteneigenschaften.
Eine leere Kraft von Nissans Bemühungen ist genau das Gegenteil von Mitsubishi. Die Reaktionen einer Maschine, die ebenfalls zum Screening mit Geschwindigkeiten über 140 km/h ist, träge und nachdenklich. Im Prinzip kann all dies als unbedeutend angesehen werden. In der Tat ist das Verhalten der Tiida im Rahmen der Straßenregeln ziemlich zuverlässig, verständlich und sogar vorhersehbar. Und nur wenn Sie die Linie überqueren, verstehen Sie, was die Vielfalt der Flut ist.
Das Commonwealth eines mitgebrachten Getriebe und eines flexiblen Motors sieht im Gegenteil sehr beeindruckend aus. Die Tiida ist leicht und beschleunigt sich hervorragend von der Leerlaufgeschwindigkeit. Vielleicht ist das einzige, was dem Motor fehlt, Helligkeit, Aggression in der Hochgeschwindigkeitszone. Nissan müde nicht mit Lärmbetreuung. Die Bassnotizen des Motors durchdringen in den Salon aus etwa 3000 U / min, aber es ist eher ein Hintergrund, der die Kommunikation nicht beeinträchtigt.
Eh, hier würde es komfortablere Anhänger geben! Und sie sind im Gegenteil kurzfristig wie aus einer Spenderklasse unten. Die Tiida verhält sich bei kleinen Unregelmäßigkeiten ziemlich hart und zeigt bei guter Geschwindigkeit.
Treiber ohne besondere Ambitionen - das ist für den Tiid gemacht. Fairness: Passagiere fühlen sich mit diesen am besten.
Über den Geist sehen
Corollas Zurückhaltung muss ohne Vorbehalte eingenommen werden, sonst ist es besser, sie aufzugeben. Toyota wird nicht mit dir flirten und etwas mehr versprechen. Sie ist wie es ist.
Sie können den Satz einer Testmaschine in übermäßigen Fingerspitzen vorwerfen: handgeschnittene hintere Fenster, absichtlich Plastiklenkrad, ein Knopf des Schachtelhebels. Sie können sich über eine trotzig helle Beleuchtung von Geräten beschweren. Dann müssen Sie auf einem kurzen Kissen des Sitzes stecken, die Landung zu hoch schimpfen und den Passagier ein paar Mal mit Ihrem Ellbogen schieben. Nein, so was! Das Auto scheint groß zu sein, aber das Sitzen ist nicht sehr frei.
Aber bald, nicht einmal zu bemerken, wie dies geschah, beginnen Sie, komfortable und geräumige Schubladen zu loben, die verifizierte Klarheit der Kontrolle des Getriebes, informative Pedale, die angenehme Rauheit des Lenkrads, die übrigens in Längsrichtung angepasst werden. Jeder Steiler, Hebel, der Knopf befindet sich nicht nur am richtigen Ort, sondern auch angenehm an die Berührung. Und dann umgibt das Auto wie ein alter Bekannter mit Sorgfalt und Aufmerksamkeit.
Eineinhalb Dutzend Pferde unter der Motorhaube strahlten sich. Natürlich können sie bei kleinen (bis 2000) Revolutionen für Lenza verantwortlich gemacht werden. In diesem Sinne sieht die Tiid lebhafter und energischer aus. Aber der Corolla -Motor ist nicht gleich, sobald der Drehzahlmesserpfeil eine dreitausendste Marke erzielt. Hinter ihr befindet sich nicht mehr nur ein solides Auto: Er ist eine faire, mit einem Funken, in Charakterkraft, Energie und einem Gefühl der Überlegenheit.
In den Führern der Krone und auf akustischem Komfort. Es drückt das Soundsystem nicht mit dem Klang von Lancer; Ihr Motor singt mit hoher Geschwindigkeit leiser als der des Tiid; Die Aerodynamik sind auch besser als Konkurrenten. Aber es gibt Schwächen. Die Räder reagieren heftig auf die Rauheit der Beschichtung und füllen das Innenraum mit einem lauten Rumble. Sie müssen definitiv jeden Kieselchen, Sandkörnern und das Metall von der Straße herausbringen. Das Klingeln ist so, dass Sie sich auf ungereinten Straßen beschweren, und Sie werden in einem anderen Auto überqueren - der Asphalt schien laut zu sein!
Dichte, elastische Anhänger schaffen es, mit Komfort zu behandeln. Bei hohen Geschwindigkeiten sind sie durch eine detaillierte Wiederholung des Straßenprofils leicht müde. Aber das Tempo ist ein wenig verloren - die Wellen der Autobahn scheinen umgerundet zu sein, das Auto hört auf, über ihre Spitzen zu springen. Dabei ist Corolla Lancer sehr ähnlich, aber er ist für kleine Unregelmäßigkeiten etwas härter.
Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Auto eine solide Kontrollierbarkeit benötigt. Corolla kümmert sich überhaupt nicht darum, ihr Lenkrad ist genau und informativ, das Auto ist gehorsam und freundlich. Das Hauptgefühl - ich erhielt genau so viel positive Sensationen für mein Geld wie erwartet. Oder vielleicht noch mehr!
Die heutigen Japaner der Middle -Klasse sind also keine zierlose Konsumgüter mehr, was sie einst gekannt hatten. Eher - sehr vielfältig, mit einem Anspruch auf helle Charaktere. Als Autos für das endgültige Gruppenfoto gebaut wurden, kam eine Analogie des Filmlassizismus in den Kopf: durchsetzungsfähige Baldbes; vorsichtiger Feigling; Gründlich erfahren. Denken Sie daran? Die berühmte Dreifaltigkeit des sowjetischen Kinos ist bunte, aber jeder auf seine eigene Weise ist charmant. Unser Automondhine ist nicht schlechter!
Sergey Voskresensky: Ich denke immer häufiger: Lohnt es sich, Autos in Größe und Masse endlos zu erhöhen und sich hinter der Betreuung von Ökologie und Sicherheit zu verstecken? Sicherlich gibt es andere Wege der Evolution und nicht weniger interessant.
Mitsubishi Lancer - Nachdem er eine modische Uniform und einen geräumigen, geräumigen Salon erhalten hatte, erreichte er das Gleichgewicht in den Fahreinstellungen, zumindest in einer kostengünstigen Konfiguration.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Ausdrucksstark, bequem für den Fahrer und die Passagiere, ist gut ausgestattet, die Anhänger sind komfortabel und energieintensiv.
- mittelmäßiger akustischer Komfort, dunkeles Gepäckraum.
NISSAN TIIDA -Hinter der Kontroverse einiger Lösungen ist ein völlig Gedanke, gut ausgestattet und eher praktisch versteckt, mit der Erwartung rationaler Menschen.
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Geräumig für die hinteren Passagiere, einen geräumigen Kofferraum, ein elastischer Motor, gute Finish -Materialien.
- Unpresses Handling und Glätte, unangenehme Landung des Fahrers.
Toyota Corolla - für jemanden, den sie zu korrekt wirkt, und von diesem uninteressanten. Sie können das Stereotyp nur zerstören, indem Sie das Auto im Geschäft überprüfen.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Durchdachte Ergonomie, ausgeglichen, mit einem Funken von Fahrmöglichkeiten, einem geräumigen Kofferraum.
- Es ist beengt, besonders für die hinteren Passagiere, die schlecht vor Straßenmüll geschützt sind.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"