Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008 Seit 2008

Wolf Skura

Die japanische Automobilindustrie zeichnet sich durch eine hohe Häufigkeit der Aktualisierung der Modellreihen aus. Mitsubishi ist keine Ausnahme. Zum 24. Jahr der Veröffentlichung von Lancer erschien die zehnte Generation des Autos in den Autohäusern der Händler.

 
Noch nie, bevor ich das Interesse an der Außenseite der Umgebung nicht fühlte, fuhr ein Auto im Wert von 20 mit kleinen tausend Dollar! Zuerst dachte sogar, dass mit Lancer etwas nicht stimmte. Vielleicht das rad startete? Wir für den Test erhielten die teuerste Version des Autos mit einem stilvollen Kit, der nur für die Ausführung intensive und mit einem Zwei-Liter-Motor mit einem Variator bereitgestellt wurde. Ich weiß nicht, wie es mit billigeren Geräten sein wird, die entlang der Schwellenwerte, die hintere Anti-Kragen-Form, und auf den Scheiben ist einfacher, aber mit all diesen Rüschen und sogar in Rot den zehnten Lancer unwiderstehlich.
 
Das Design des länglichen Körpers hat einen stärksten sportlichen Betonung, den den meisten Klassenkameraden außerirdisch. Vielleicht funktioniert nur Civic in diesem Plan mit dem neuen Lancer gleichgestellt. Der Hai der Mündung mit einem riesigen herausragenden Trapez des Kühlergitters und einer leistungsstarken, aber nicht schweren Rückseite (Laternen werden an Alfa 156 und 159 erinnert) sehr mutige Lösungen. Die Windows-Linie, unterstrichen durch den Körper entlang zu senden, erlischt zu nehmen, was das Aussehen zusätzliche Dynamik. Ein spektakuläres Auto, mit dem zehnten Lancer, fiel das japanische Unternehmen in ein Dutzend pun mich zu fragen. Und es scheint, dass dies der neue Stil des Fahrgastbereiches von Mitsubishi sein. Das neunte Modell war eine graue Maus, nichts zu spüren. Aber die neue Lancer ist ein heftig mit einem mutigen aggressiven Gesicht und Sport Körperbau. Das Aussehen Beute nur 16-Zoll-Scheiben mit High-Profile-Reifen (205/60), das nicht etwas mit Sport-Optik passen, sowie erhöhte (für Russland) um 15 mm Abstand.
 
Es stellte sich heraus, 165 mm, so dass das Auto sieht übermäßig hoch. Im Inneren des neuen Lancer ist viel ruhiger. Es scheint, dass der Innenraum wurde separat von außen entwickelt. Einige Hinweise von Sportarten wie Einsätze unter Kevlar, nicht speichern die Positionen. Die Frontplatte und das Lenkrad aus MitsubishiOutlander XL entlehnt. Aber wenn es keine Beschwerden mit den Steuerungstasten ist das Audiosystem zu steuern (Querschnitt und geeignete Form), dann ist die Qualität der Platte und die Oberseite der Türen verursacht Fragen. Brilliant Hartplastik antwortet mit einem mudding Sound tippen.
 
In Bezug auf Ergonomie, keine Offenbarungen. Es ist sehr bequem zu sitzen, aber ich mag den Stuhl unten, senken und die Lenksäule nach Abfahrt einzustellen. Allerdings hat diese Einstellung nicht erscheinen auf der zehnten Generation des Mitsubishi Modell hartnäckig die Interessen der groß gewachsene Fahrer ignorieren. das Auto Landung ist ähnlich Outlander. Der Stuhl ist nichts Besonderes in Erinnerung nicht durch den üblichen, nicht hart und nicht weich, mit bedingtem Seitenhalt. Hinten ist groß, es ist der Verdienst der aufwuchsen Basis (plus 35 mm) und die gemeinsamen Körperabmessungen. Die Übersicht über den Salon Rückspiegel war das Opfer des ursprünglichen Aussehens des Panoramas in einem halben schönen Heckspoiler geschnitten wird.
 
Handwerk-Schalter sind ergonomisch und drei Mikro drehen Lösungen, meiner Meinung nach, unübertroffen durch die einfache Nutzung. Der Sport-Modus CVT Variator Betriebsartenwähler ist nicht sehr komfortabel, aber ist sehr angenehm in der Palme.
 
Vielleicht auf den Verlauf der Lancer wird Rückseite des Sport Aussehen spielen? Ich habe bedeuten nicht, dass es ein langsames Auto war, für seine Klasse es sehr dynamisch ist. MIVEC Motor hat eine Leistung von 150 Kräfte, die Sie sehen, eine Menge. Aber nicht so sehr für die Schneidemasse von 1.400 kg. Nichtsdestotrotz ist die Limousine stark beschleunigt wird, die adaptive Variator unverzüglich und bricht das Moment auf die Räder. Pedal auf den Boden und einige der Nachbarn werden die Ampeln so früh verlassen. Aber es gibt keinen Beschleunigungssport zurück. Allerdings kann die Maschine mit dem Variator selten Fahrer Freude verursachen. Und das trockene Dröhnen des Motors zur Zeit mit intensiven Beschleunigung gebohrt, wird nicht wie jeder andere.
 
Steuer Beschleunigung ist unbequem. Der Variator oft dreht sich unvernünftig, den Motor zu hohen Drehzahlen. Manchmal ist es besser, das Pedal zu lösen etwas in den nächsten Gang zu gehen. Die Lenkschalter korrigieren richtig die Position, aber Sie wird nicht zuletzt die ganze Zeit durch Klicken, und warum dann intelligenten Sport-Modus? Eh, hier wäre ein Griff! Schließlich stellte der Variator eine unangenehme Überraschung bei einer Geschwindigkeit von etwa 180 km / h. Versuch, ein wenig Gas hinzuzufügen, er reagierte sofort von einem Schritt nach unten zu schalten. Der Motor wurde Rauschen, Ich sah ein ein Pedal Bit und sofort die Rückwärtsschalt gefolgt. Sehr nervöses Verhalten, wir sprechen über das easy-to-Pedal.
 
Ich nehme zur Kenntnis, Lancer genug Komfort bei Geschwindigkeiten unter 200 km / h ergibt. Der Fahrer nicht anstrengen müssen, die Schalldämmung ist nicht schlecht. Nur Twisters im Bereich des vorderen Spiegels nach 140150 km / h schafft einen deutlichen Rauschen. In Verwaltbarkeit Dutzende keinen Sport, aber es ist das Vertrauen, Zuverlässigkeit. Und Einfalt. Mit anderen Worten, hier Lancer so trocken wie das Geräusch seines Motors. Das Auto fährt wie ein durchschnittlicher Mitschüler, ohne Licht. Abwechselnd wird mit konkreten Rollen enthalten (obwohl, hier können Sie High-Profile-Reifen und einen vergrößerten Freiraum Schuld). Die Gasrücksetz reagiert auf die erwartete glatte Drift. Die Verbindung an dem Lenkrad vorhanden ist, aber es scheint, unnatürlich. Die starke Seite der neuen Lancer Bewegung mit hohen Geschwindigkeit geradeaus. Die energieintensive Suspension wird, das Lenkrad ist eindeutig in Null.
 
Vertraglich vereinbarte Eindrücke hinterlassen die neuen Mitsubishi Lancer. Auf einer Skala der Waage, vielleicht die interessanteste Erscheinung in der Klasse, einem leistungsstarken Motor, auf einen anderen unkomplizierten Interieur, einem fremden Variator Arbeit Algorithmus, frische Handhabung. Und ob Lancer so attraktiv ist ohne Bodykit? Wird es auch mit einem 1,5 l Motor dynamisch sein? Darüber hinaus beginnt der Preis für das Modell jetzt mit einer $ 18.000-Marke. Es gibt etwas zu denken
 

Preise und Ausrüstung.

Händler bieten Mitsubishi Lancer mit zwei MIVEC-Benzinmotoren, 1,5 Litern (109 PS) und 2,0 Liter (150 PS) an. Beide sind mit einem 5-Gang-MCPP aggregiert. Für einen 1,5-Liter-Motor ist eine automatische mit fünf Schritte möglich, und für einen 2-Liter-Variator mit der Möglichkeit des manuellen Umschalts. Trucks drei einladen, laden mit plus und intensiv ein. Der Preis der einfachsten Einladung 1.5 mit Mechanikern beträgt 17 990 US-Dollar. Bei der Ausführung von Einladung wird ein CD-Receiver mit MP3 mit einem Plus mit einem MP3-Lenkrad hinzugefügt, das mit einer Haut mit einer Audiosystemsteuerungssteuerknöpfe, vorderen Nebel, mithaut ist , Legierungsscheiben. Intensiv wird die Klimaanlage durch Klimatisierung ersetzt, ein zusätzlicher 6-Scheibenwechsler ist installiert, aerodynamisches Körpersatz in der Körperfarbe, hinterer Anti-Kragen, Seitenairbags und ein Kniekissen eines Fahrers. Die Maschine, die uns auf dem Test besucht (Intensive, 2-Liter-Motor, CVT-Variorator), kostet 24.300 US-Dollar.
 
 

Geschichte Mitsubishi Lancer.
 

Model Lancer (aus englischem Ulan) wurde 1973 geboren. Es entschied sich, die Lücke zwischen Minica und Galant auf dem japanischen Markt zu füllen. Bekreiste der Bezeichnung la. Nach der modernen Klassifizierung hätte der Lancer das untere mittlere Segment getroffen. In Australien heißt er Chrysler Taal Lancer, in Amerika Dodge Colt. Das Modell wurde im Body Coupé, Limousine und Wagen produziert; Letzteres hatte dann die Bezeichnung von Station Wagen, der bisher erhalten hatte. Es gab 12 komplette Sets, beginnend mit der Basis 1.2 l und endete mit dem leistungsstärksten 1,6 l GSR. Im Jahr 1975 wurde das Modellbereich mit einem dreitürigen Hatchback aufgefüllt, der mit dem Mitsubishi Lancer Celeste (in einigen Mitsubishi Celeste oder Colt Celeste-Märkte in Australien Chrysler Lancer Coupé, Plymouth Arrow) genannt wurde. Es wurde mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren hergestellt, dann wurde ihnen ein 2-Liter hinzugefügt. Ein kleiner späterer Restling-Lancer wurde abgehalten, und deshalb wurde der Fabrikindex auf LB geändert.
 
Die zweite Generation des Modells erschien 1979 und in Japan wurde Lancer Ex genannt. Der zweite Ulan war viel winkeliger als der Vorgänger. Es wurde nur in Form einer 4-türigen Limousine freigegeben. 1980 eine Modifikation mit einem Turbomotor 1.8 L.
 
1982 sah das Licht den drittgrößten Lancer (Lancer Fiore auf dem japanischen Markt). Die Basis für ihn servierte Mitsubishi Mirage (Modell für den Inlandsmarkt). Die Exporte von Lancer gingen in Versionen des 5-türigen Hatchbacks (nur Lancer) und der Limousine (Mirage Sedan). In Australien wurde Lancer unter dem Namen Mitsubishi Colt Sedan verkauft. So erwies sich Mitsubishi zu dieser Zeit als zwei identische Modelle in derselben Mirage- und Lancer-Klasse.
 
Für den nächsten Jahr 1983 und Lancer und Mirage wurde aktualisiert, was üblich ist, die Freigabe der vierten Generation des Modells zu prüfen. Mirage-Limousine hat nicht nur Lancer angeboten. Es gab Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und Turbolader. Im Jahr 1985 wurde die vierte Generation des Lancer-Modellpalette von der Station Wagon Kombi ergänzt, die mit dem vollen Antrieb ausgestattet war. Seitdem nur ein 3-Türer wurde Mirage (oder COLT) genannt, und andere Lancer Karosserieversionen. Diese Generation des Modells wurde die Basis für das erste Malaysian Auto Proton Saga.
 
Mitsubishi Lancer der fünften Generation im Jahr 1987 veröffentlicht, nach dem Vorbild seines älteren Bruders Galant hatte einen aerodynamischen Körper. Mirage und Lancer Namen werden beibehalten. In Australien sind alle Karosserievarianten wurden als Mitsubishi Lancer, eine Limousine in Japan verkauft wurde Mirage Aspire genannt, und in den USA Dodge Lancer.
 
Im Jahr 1992 hatte die sechste lancer bereits eine andere Plattform als Mirage hat. In Amerika verkauft Mirage Limousine als Eagle Summit. Ein Jahr später erschien die Version des Universal (Libero auf dem japanischen Markt). Zur gleichen Zeit erhielt Lancer den V6-Motor mit einem Volumen von nur 1,6 Litern (die kleinste V6 zu dieser Zeit). Im September 1993 wurde die GSR Veränderung auf dem Markt mit einem 4G93 Turbo-System mit einem Volumen von 1,8 Litern gelöst und mit Allradantrieb Übertragungen von Galant VR-4 Vorläufern der berühmten Evolution. Ein Zweitürer in Japan wurde Mirage Asti Coupe, und in den ausländischen Märkten von Lancer Coupe genannt.
 
Die siebte Generation im Jahr 1995 erschien wurde auf der letzten Plattform gebaut und war im Wesentlichen eine ernsthafte Aktualisierung des sechsten. In der Linie der Motoren wurde es nur 1,5 und 1,8-Liter-Motoren entschieden. Im Zeitraum von 1996 bis 2004 in einigen Märkten wurde Lancer mit dem Mitsubishi Carisma Modell ersetzt.
 
Im Jahr 2000 begann das Cedia Modell (Century Diamond) Modell in Japan zu verkaufen, obwohl die siebten Generation Lancer und Carisma noch an den meisten ausländischen Märkten angeboten wurden. Cedia war mit zwei Arten von Körpern zur Verfügung: Limousine und Kombi Wagon. Nun hat Mirage ein separates Modell geworden. Im Jahr 2002 erschien Cedia in den Vereinigten Staaten und Australien.
 
Die neunte Generation der Lancer wird als im Jahr 2003 das Ergebnis der Neugestaltung Cedia ausgegeben werden. Im selben Jahr kehrte Lancer nach Europa. Um dieses Modell zu ändern, was wir heute am häufigsten auf den Straßen treffen, kam ich Lancer, auf das der Prüfbericht wird in diesem Maschinenraum veröffentlicht.
 
Dmitry Kroteilov.
 
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Magazin Motor [Juli 2007]