Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008 Seit 2008

Alle Fotos Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008

Illusion von Omnipotenz

Nach den Umfragen fährt die meisten Leser nicht weg, um den Allradantrieb universell zu erwerben. Leider gibt es keine inländischen Autos dieses Typs. VAZ 2131 ist noch ein typisches Oszizität, Allradantrieb Dutzend - exotisch. Daher wurden importierte Testteilnehmer von der bekannten Formel durch die Anzahl von mehr als dem Preis von Billiger bestimmt.

Ähnlich und anders

Jede der drei Autos hat einen eigenen Stammbaum und manchmal - ziemlich lang: Mitsubishi Lancer - das Auto der bisherigen Generation, das seit 1992 produziert wurde, in der Subaru-Justiz, derselben Körper, der SUZUKI SWIFT, der sich 1983 ereignet hatte, und nur Suzuki Baloch erschien 1995, und der Erscheinungsbild des Modells von 1999 des Modells des Modells, das für den Test präsentiert wurde, wurde vor einigen Monaten aktualisiert. Daher ist es nicht überraschend, dass es in ihrem Design eindeutig veraltete Elemente gibt: abhängige Suspension der hinteren Führungsräder auf Mitsubishi, der zentralen Injektion auf Subaru. Alle Autos mit einem quer befindlichen Netzteil haben einen Allradantrieb mit einem Viscounts in der Übertragung. Die Wirkung ist jedoch anders: Paleno unter normalen Bewegungsbedingungen ist praktisch ein optionales Auto, und die Hinterräder sind nur miteinander verbunden, wenn die Vorderseite gerutscht ist. Lancer und Gerechtigkeit, im Gegenteil, überträgt ständig ein Drehmoment an alle vier Räder, und die Visco-Kupplung spielt die Rolle einer weichen Blockierung des Zwischenachsedifferentials. Aber wie es funktioniert, werden wir später zurückkehren.

Geometrielektionen.

Wenn Suzuki und Mitsubishi sind, ohne Dehnen, Klassenkameraden, dann Subaru-Gerechtigkeit - ein Auto mit viel kleineren Größen: ca. die Hälfte des Messgeräts ist kürzer und 100 mm bereits. Trotzdem ist es in der Länge der Kabine bis zu großen Autos wenig minderwertig und verliert in der Größe eines eher bescheidenen Kofferraums: fast 500 mm kurz und 100 mm niedriger als der von Mitsubishi. Darüber hinaus hat er das kleinste Öffnen der hinteren Tür und den höchsten Boden. Die horizontale Anordnung von Ersatzteilen unter dem Boden des Kofferraums ist charakteristisch für alle Maschinen, aber auf Mitsubishi wird es jedoch draußen platziert, wie in Moskvice-2141 oder Peugeot, und ein ganzes Regal mit Taschen und einem Plastik-Eimer im Laufe des Rades ist zwischen Der Teppich und der Kunststoffeimer im Rad. Und doch ist der Kofferraum des Spawble objektiv der größte, obwohl der Abstand zwischen den Nischen der Hinterräder geringer ist als der der Lancer.
Mit dem Subishis Salon ist auf den ersten Blick geräumiger als Suzuki, aber in der Tat ist er nur breiter. Wenn Menschen auf ihren Vordersitzen von Menschen, die über 180 cm groß sind, besucht werden, müssen die Knie der hinteren Passagiere eng werden. Sogar die kleine Subaru liefert ihnen mehr Platz - die Wahrheit besteht darin, den Rücksitz durch die bescheidenen Abmessungen der Tür nicht einfach zu drücken.

Es ist noch wunderbarer, dass Suzuki-Passagiere mit einem deutlichen schmalen Salon große Freiheit fühlten als in Mitsubishi. Tatsache ist, dass in Suzuki die Sitze näher an den Türen sind, und der Fahrer stellt sich daher als weiter vom Passagier aus. Empfänge in den Türen ermöglichen es Ihnen, den RAM ohne Angst für den linken Ellenbogen zu drehen. In der Höhe der Kabine führt Mitsubishi, aber in allen Autos gibt es genügend Platz über dem Fahrerkopf. Nur ein kleiner Subaru ist niedrig in der Rückseite der Kabine, aber zum Beispiel mit dem VAZ 2109 ist es spürbar geräumig.
Die Größe der Kabine bestimmt jedoch nicht immer den Komfort des Fahrersitzes. Lancer bietet eine hohe Landung, ein angenehmes Griff-Lenkrad und eine gute Sichtbarkeit. Paleno kombiniert den Kommandantsitz nicht mit einem niedrigen, fast vertikalen Lenkrad. Sogar die Sitzeinstellung - das Lenkrad hinunter ist für den Fahrer des mittleren oder hohen Wachstums nicht optimal, und das Lenkrad stört die Landung. In Gerechtigkeit ist das Gegenteil: der Sitz ist niedrig, und das Lenkrad ist hoch und stark geneigt, so dass es besser ist als andere hier, der der Fahrer ist höher als der Durchschnitt. Einstellungen auf der Höhe des Sitzes und des Lenkrads in Subaru ist nicht vorgesehen.

Auf dem Willen, in den Pampas

Wo ist die Allradfahrt vom Straßenwagen entfernt, um sich als nicht auf einer rutschigen Straße zu zeigen? Am Ende des Winters haben wir nur zwei Arten von Beschichtung verwendet - Schnee und nacktes Eis. Trotz des Mindestkupplungskoeffizienten und des universellen unerwünschten Gummis erreichten alle Autos in weniger als 25 s 100 km / h. Verschiedene Reifenmodelle erlauben nicht, einen direkten Vergleich zu erstellen, aber der leistungsfähigste Mitsubishi, der zuversichtlich in jedem Versuch führt.
Besonders signifikant für die Dynamik war das Merkmal des Motors und die Auswahl der Getriebequote. Am bekannten Mitsubishi-Motor ist das Maximum des Drehmoments für 2000 U / min höher als der von Suzuki, jedoch stellte sich der erste, der sich als mehr Reisende erwies. Die bescheidenen Merkmale des 1,3-Liter-acht-Ganglippchen-Motorjustiments kompensieren teilweise kurze Übertragungen - mit der gleichen Geschwindigkeit, die die anderen Maschinen, der Motorumsatz erheblich höher ist.
Aus diesem Grund stellte sich die Ergebnisse der Beschleunigung auf einen Anstieg von 10 Prozent als sehr genau heraus: Das untergetauchte Suzuki beträgt 20,5 kW / 28 Liter. mit. In der Motorleistung gewann der Justy mit schneller 80 km / h 2.2.
Beim Bremsen auf Eis und Schnee, der erste Ort an der einfachsten Subaru: Er hat die kleinste Masse und die besten Kupplungsqualitäten von Michelin-MHT-Reifen.

Dritte Messung im Flugzeug

Wir kamen also auf die interessanteste - Verwaltbarkeit auf einer rutschigen Straße. Viele Werke an der Gestaltung von Autos umfasste die Behauptung, dass das Auto mit einem vollen Laufwerk eine bessere aktive Sicherheit bietet. Es gibt jedoch einige hier.
Alle drei Autos zeichnete sich durch beneidenswerte Kursstabilität aus und einen leichten Vorteil hier für Suzuki Balo. Wiederverwendet erneut: Ja, Allradantriebsautos können die Wendungen aufgrund der gleichmäßigen Schubverteilung zwischen den Antriebsrädern wirklich mit größerer Geschwindigkeit bestehen. Das Verhalten von Autos am Limit ist jedoch nicht definitiv wie im Hinterradantrieb oder im Vorderradantrieb. Mit drei Differentialen in der Getriebe, von denen eines mit einem variablen Sperrgrad, verhält sich das Fahrzeug mit einem variablen Sperrgrad vieldem mehr unabhängig, und genau vorhersagen, wie das Drehmoment in einem bestimmten Fall auf einer echten ungleichmäßigen Beschichtung verteilt ist, ist selbst ein hoher Qualifikationstreiber nicht fähig. Diese Unvorhersehbarkeit in der Verteilung von Schub macht das Verhalten des Autos in den Grenzwertmodi der Festplatte und der Übergang von unzureichendem Umdrehen zu viel unerwartet und oft unzeit.

In eine reiche Sprache übersetzt, bedeutet dies: Die Reaktion des Allradantriebswagens in absolut die gleichen Aktionen in ähnlichen Bedingungen kann manchmal ... direkt gegenüberliegen. Im Prozess von Anpassungs- und Prüfmaschinen, die die Merkmale der Übertragung und Suspension koordinieren, versuchen die Entwickler, zukünftige Treiber aus solchen Überraschungen zu schützen, aber es ist in unterschiedlichem Maße möglich. In unserem Fall ist Subaru zum bedingungslosen Führer geworden.
Das Allradantriebsauto bietet große Steuerungsfunktionen im Vergleich zu Maschinen, die einen Antrieb auf eine Achse haben. Schauen Sie sich einiger Zeit ein Fernsehstation aus der Weltrallye-Meisterschaft: Auf der Rotation des Autos machen Sie eine komplexe flach parallele Bewegung, die Geschwindigkeit in einer Richtung und gleichzeitig auf den anderen gewinnen - dies ist eine Art dritter Messung an das Flugzeug.
Eine genaue Steuerung der Traktion für den Allradantriebsauto bedeutet noch mehr als die rechtzeitige Korrektur des Lenkrads. Subaru-Gerechtigkeit ist der einzige der drei schnell und präzise alle Treiberteams. Es ist nicht überraschend, dass er mit einem beeindruckenden Rand in der Geschwindigkeit der Route entlang der Bergstraße führte. Die Bilanzsaldo in kritischen Modi war jedoch so fragil, dass selbst eine zusätzliche Person in der Kabine das Verhalten des Autos erheblich veränderte.
Suzuki Paleno zeigte eine größere Stabilität in Standardmodi, war aber für die andere Seite schwierig, Mitsubishi Lancer - im Gegenteil. Die Ergebnisse davon sind in der Tabelle deutlich sichtbar.

DU BRAUCHST ES?

Die Testergebnisse sind in der Lage, die Arbeit über eine größere aktive Sicherheit der Allrad-Antriebsmaschine in Frage zu stellen. Die vollständige Umsetzung der erhöhten Steuerungsfunktionen erfordert einen Fahrer erheblich bessere Vorbereitung und einwandfreie Koordination der Arbeit mit dem Lenkrad und Gas. Es ist auch nicht einfach für einen gut gerollten Athleten, über die einfachen Sterblichen und nicht zu sprechen. Darüber hinaus kann die Stabilität in herkömmlichen Modi mit einem unerfahrenen Fahrer spielen, der einen scharfen Witz hat, der zu einem zu schnellen Fahren auf einer rutschigen Straße provoziert wird.
Sie können fast mit hundertprozentigem Vertrauen darauf hindern, zu argumentieren, dass der unvorbereitete Fahrer auf den Verlust der Steuerung des Allradantriebswagens wartet, indem Sie eine typische anormale Situation simulieren - ein Umweg eines Hindernisses auf einer rutschigen Straße. Sogar gehorsamer Subaru kann einer Person einer Person mit einem resistenten Vorderradantrieb und noch mehr SO WEHR-RAD-TRIFF-Fähigkeiten präsentieren.

Anstelle von Schlussfolgerungen.

Aber nicht alles ist so schlimm, wie wir, sich vorzustellen versuchen: Denn die Geschwindigkeiten, auf denen Probleme möglich sind viel höher sein - die umsichtige Fahrer verstärken, um die Wende zu geben, so schnell. Darüber hinaus werden auf Straßen mit einem höheren Kupplungskoeffizienten als den auferstandenen Schnee (sagen wir, auf nassem Asphalt), einer Panne, wenn die Räder rutscht fast ausgeschlossen.
Eine volle Fahrt hat viele Vorteile, vor allem der Tatsache, dass die führenden Räder für die gesamte Masse des Autos ausmachen, und nicht etwa die Hälfte. Daher sind die Möglichkeiten zur Überwindung von, zum Beispiel, rutschige Raises doppelt so hoch wie mit einem Paar Vorderrädern. Hoch im Fahrgastvoll Brief und Offroad-Qualitäten, soll aber nicht mit UAZ verwechselt werden. Allradantrieb - ein Argument ist ernst, aber nicht weniger wichtig Lager unter den Bauch und bösen Reifen. Und obwohl die Bodenfreiheit von allen drei Autos für ausländische Verhältnisse recht groß ist - von 155 mm bei Subaru bis 185 mm von Mitsubishi, sie sind nicht für unwegsames Gelände geschaffen. Auch eine spezielle Modifikation des Subaru-Justice-Scout mit auf 205 mm erhöht (!) Das Lumen auf der Off-Road wird nicht zum Beispiel verglichen werden, mit Niva.
Suzuki Paleno
Subaru Justice
Mitsubishi lancer

Zusammenfassung Subaru Justice

Schöner Simulator zu lernen, wie ein Allradantrieb Auto in einer extremen Situation zu verwalten; Praktisches Auto für eine kleine Familie.
+ Handhabung Ausstehende in anormalen Betriebsarten, wirtschaftlichen Motor, gut gewählte Übersetzungsverhältnissen, eine genaue Gangschaltmechanismus, eine ausgezeichnete Sicht, geräumig für die Maschine dieser Klasse-Salon, einen guten Komfort und eine hohe Energieintensität
- Kleiner Stamm, veraltetes Aussehen, bescheidene Innenausstattung, Sitze mit schwacher Seitenstütze, kleines benzobac.

Zusammenfassung Suzuki-Balano Wagon
Viele moderne Auto für ihr Geld, aber Rauheit nicht weniger als die Vorteile.
+ Attraktiver Preis, geräumiger Salon, großer Kofferraum, wirtschaftlicher Motor, hohe Stabilität in Standard-Modi, effiziente Beheizung der Kabine, reiche Standardausrüstung.
- laut Salon, nicht optimale Ergonomie des Fahrersitzes, harte Federung ohne Bestand der Energieintensität, lauter Lüftung, ist der Motor auf der Nase schwach.
Zusammenfassung Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Old Lancer Farwood nicht verderben: die Röhre Stimme des Motors fordert die Schlacht und die Suspension wird fallen nicht einschlafen. Ein ehrliches Auto, mit dem Sie ernsthaft und für lange Zeit in Verbindung.
+ Leistungsstarker Motor, hervorragende Montagequalität, vorhergesagtes Verhalten in abnormalen Modi, geräuscharmer Ebene, großer Bodenfreiheit, energieintensiver Suspension, gut entwickelte Innenbelüftung.
- Mediocre-Glätte, hoher Preis, Pinsel erreichen nicht das linke Rack.
Autos für einen Test:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.