Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008 Seit 2008

Spitze der Evolution.

Die erste Mitsubishi Lancer Evolution wurde 1992 geschaffen - um an den Rallye-Weltmeisterschaften teilzunehmen. Die Evolution des Autos spiegelte sich in den Namen der Modifikationen - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998) wider. Dieses Jahr - Evolution VI. Ende Januar begann das Auto anfingen, mit Mitsubishi-Händler-Salons, zuerst in Japan und dann im Ausland teilzunehmen. Ländliches Auto - in den Salons der Händler?
 
Lancer Evolution (für Kürze wird manchmal als Lancer Evo genannt), vielleicht eines der besten Rallye-Autos der Welt. Drei aufeinanderfolgende Meisterschaftstitel unter den Marken werden von eloquentem sowie zur gleichen Zeit gesprochen - unter den Treibern (Eroberung von Finn Tommy Mykinan). Ziemlich bescheidene nach außen, ähnlich der seriellen Lancer, nur mit Werbekleber dekoriert, zerquetscht dieses Auto leicht seine herausragenden Rivalen - Subaru, Toyota und Ford, die in Übereinstimmung mit den Anforderungen von FIA in die WRC-Kategorie Autos (World Rallye Car) zubereitet wurden. Aber er ist nicht aus dieser Gruppe.
 
Jetzt in der Welt des Spritzens ist die WRC Kategorie Autos gesetzt. Dies sind Maschinen, die auf der Grundlage serieller Modellreihen mit einer jährlichen Freisetzung von mindestens 25.000 Exemplaren errichtet wurden. Der Ausdruck auf der Basis ist eher vage. In der Kategorie WRC-Autos sind fast alle Konstruktionsänderungen zulässig, mit Ausnahme der Verwendung eines anderen ELTERS-Motors (es sollte mindestens ein Zylinderblock vom Motor seiner eigenen Herstellung sein) und die Übertragung des Netzteils. Der Rest liegt im Ermessen des Entwicklers. Sie können ein Laufwerk für alle Räder, neue Aufhängung und Bremsen machen - in einem Wort, völlige Freiheit der Kreativität. Die Hauptsache ist, dass ologo nicht alle Änderungen in einer großen Anzahl von Autos wiederholen muss: es genügt, einen zu bauen - und Sie können es auf Wettbewerbe setzen. Zur gleichen Zeit stellt sich ein echtes Rennmodell, aber es ist auf eine begrenzte Anzahl von Fahrern zur Verfügung, vor allem - Fahrer von Werksteams.
 
Die Schöpfer der LANCER EVO-Hand sind viel mehr assoziiert - das Fahrzeug wird nach den technischen Anforderungen der Gruppe A hergestellt und vorbereitet, die viel weniger liberal sind als die, die den World Rallye-Autos präsentiert werden. Darüber hinaus ist es unter den Bedingungen der Befreiungsbedingungen erforderlich, um mindestens 2500 Kopien des Modells pro Jahr zu erzeugen. Zum einen schätzt dies das Projekt auf der anderen Seite, andererseits können Sie die Kosten durch den Verkauf von Straßenversionen - vollwertige Sportschalen, je nach den Merkmalen derjenigen, die mit dem Lancer Basic nichts gemeinsam haben Modell. Jeder kann ein solches Auto kaufen.
 
Es sei darauf hingewiesen, dass vor dem Erscheinungsbild der LANCER EVO VI, Sportversionen fast nicht exportiert waren und fast nur japanische Käufer verfügbar waren. In diesem Jahr hat sich die Situation geändert, Mitsubishi Corporation ist aktiver als das Modell für ausländische Märkte. Also kam ich nach Russland - das Unternehmen Rolf, der offizielle Händler des Unternehmens, darstellte ein Auto auf dem Khodynsky-Feld.
 
Evo VI wurde von Ralliart erstellt, der seit 1984 auf Maschinen mit drei Diamanten im Emblem - Mitsubishi für Autorallye und Off-Road-Razzien spezialisiert ist. Unterschiede aus der vorherigen Version von EVO V sind hauptsächlich kosmetisch. Es gibt geringfügige Änderungen in der Aerodynamik der Vorder- und des Motorraums, verschoben einen Sitz für eine Anzahl von Kennzeichen auf dem vorderen Stoßfänger, was es ermöglicht, den Mund zu erhöhen, um den Wärmetauscher des Turboladers zu kühlen. Der stilvolle zweistöckige anti-kontrollierte Angriffswinkel des Angriffs ist stärker als die gesamte Angriffskappe. Etwas in Mechanik übertragen.
 
Anhängerhebel (Front - Macpherson, hinten - mehrdimensional) sind nun aus geschmiedetem Aluminium gefertigt, die Rückseite von 15 mm erhöhte den Durchgang des Pennys - um die Kupplung der Räder mit einem teuren wiederumdringen zu verbessern.
 
Der Dual-Liter-16-Ventil-4G63-Motor mit Turbolaufladung und Zwischenkühlung der komprimierten Turbinenluft erhielt leicht geschmiedete Kolben und einen neuen Turbolader mit einem Rotor aus Titan und Aluminium, der einen kleineren Trägheitsmoment aufweist. Infolgedessen haben sich die Leistungsmerkmale leicht verbessert.
 
Um Verwirrung zu vermeiden, ist hier eine kleine Erklärung erforderlich. Auf der Hiatus wurden zwei Autos gezeigt - Änderungen RS und RS-2. In der ersten namens Ralline, die zweite Straße, die an Autos befestigt ist. In der Tat, die durch die technischen Merkmale zu urteilen, sind beide Versionen der Straße.
 
Die echte Rallye-Version des Lancer Evo VI hat in der Tat die Bezeichnung RS und unterscheidet sich zunächst von allen Eigenschaften des Motors, der 300 PS entwickelt Leistung (7000 U / min) und 490 nm Drehmoment (3500 U / min). Darüber hinaus verwendet es einen 6-Gang-InVecs-Kasten mit Sequental-Gang-Verschiebung und zwei- oder dreifachen Trockenkupplung.
 
Die Allradantriebsübertragung der Rallye-Maschine weist drei Differentiale in Form von Multi-Scheibenkupplungen mit elektronisch hydraulischer Steuerung auf (die Zwischenachse kann getrennt werden, wenn der Griff dreht). Bremsen - AP-Rennsport mit wassergekühltem, vor sechs, hinterem Vierkolben. Dieses Auto ist in Betrieb mit dem Fabrik-Team Mitsubishi Ralliart.
 
Straßenversion - d. H. Für den täglichen Gebrauch auf öffentlichen Straßen (in den meisten Märkten hat eine GSR-Bezeichnung) - etwas einfacher. Motor entwickelt die Leistung von 280 PS (6500 U / min) und Drehmoment 373 nm (3000 U / min). Die Box ist die übliche mechanische, fünf Geschwindigkeit, und die Kupplung ist einteilig. In der hinteren Backbrücke wird differential erhöhte Reibung angelegt. Alles genau in beiden Maschinen, die in Moskau präsentiert wurden.
 
(Interessanterweise übereinstimmen die Passkapazität beider Motoren misstrauisch mit dem von FIA etablierten Maximum für Rallye-Maschinen (300 PS) und japanische Gesetze - für die Straße (280 PS). Die Stromkalibrierung kann immer mehr sein.)
 
Anscheinend wurden die in Moskau präsentierten RS- und RS-2-Versionen Ralle und Straße genannt, um Unterschiede in ihren Verbraucherqualitäten hervorzuheben. Der erste ist mehr spartaner und an der Ausrüstung der Kabine, und auf der Konfiguration sind die Räder (zum Beispiel die Räder von 15 Zoll, Bremsen mit schwimmenden Klammern). Es ist an der Basis, dass ein geladenes Kampffahrzeug für das Fabriksteam gebaut wird, das in einer Gruppe und zusätzlicher Ausrüstung (Sportsuspension und bereits erwähnten Übertragung und Bremsen) installiert und insgesamt installiert wird. Der zweitekühlere (Beendigung besser, Klimaanlage, voller Elektroauto, Radantriebe - 17 Zoll, Bremsen - Brembo, mit harten Klammern, vor vier-, Heckausläufen). Es gibt Unterschiede und Getriebe in Getriebeverhältnissen.
 
Wir haben uns mit der Version von RS-2 getroffen, um eine Fahrt auf der Autobahn der Khodynsky-Ringe zu machen Hausmotorrennen).
 
In der Kabine - Heimkomfort des Familienlancer: vertrauter Torpedo, keine sportliche spielerische Räumlichkeiten von Sitzen, die eine gute Fixierung bieten. Von Sportzubehör - nur Momo-Lenkrad mit abgedeckter Hautrand und Spitzenhebel mit Lederbesatz. Aber es lohnte sich, den Motor zu starten ...
 
Der Motor läuft im Leerlauf mit den charakteristischen Sportarten, den Drüsen-, Abgasklang. Berühren Sie, nein - Start. Das Auto, als würde man auf den Moment warten, um den Ort zu verlassen. Es schien, dass er die Handlungen der Hand am Hebel der Box und den Beinen auf den Pedalen erwartet. Das Umschalten tritt fantastisch schnell und klar auf - es ist besser nicht ...
 
Unkompliziert endete zu schnell. In der Wende benahm sich das Auto makellos, zeigte die anschließende Schlange filigrane Handhabung. Lancer Evo verschrieben eine Flugbahn mit minimalen Walzen, die haften, hielt einen nassen Asphalt ohne Andeutungen an den Wheelbörsen. Wieder, die Umkehrung, und die reine gerade Linie erlaubten, den vierten Gang zu erreichen -, um nicht nur die Dynamik der Übertaktung, sondern auch den hervorragenden Betrieb von mächtigen Bremsen zu genießen.
 
Das Treffen war ein Fahrzeug und sorry. Aber die Hauptsache ist klar - die fröhlichen Besitzer der Mitsubishi Lancer Evolution VI können vollständig fühlen, was ein echter Rallye-Auto bedeutet, und das Beste heute. Wir werden sich in diesem Vergnügen nicht für sich selbst ablehnen, und wir hoffen, wir können mit Evo genauer kommunizieren können.
 
P. S Lancer Evolution VI wird angeboten, um einen Kurs von einem Lager in Finnland zu einem Preis von etwa 30.000 US-Dollar zu bestellen (abhängig von der Konfiguration). Zoll und Lieferung - extra.
 
P.p.s. Evolution endete. Lancer Evolution VI ist die letzte Maschinengruppe A, die von Mitsubishi veröffentlicht wurde. Die Corporation hat bereits angekündigt, dass es seit 2000 in die WRC-Kategorien geht. Und das bedeutet, dass es keine Straßenversionen für zivile Käufer mehr geben wird.
 
Sergey Iwano.
 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin.