Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Aus Widersprüchen gewebt

Die Neuheit zieht ein stilvolles Erscheinungsbild, ein ausgezeichnetes Einheit und eine Rillenkontrolle an. Es gab jedoch keinen Abschluss in Form von Innenausstattung mit geringer Qualität, magerer Konfiguration und einem beeindruckenden Preis.
Mitsubishi Lancer von der vorherigen, neunten Generation wurde mehrmals führend im Verkauf ausländischer Autos in Russland und übertraf, 5 Jahre lang auf dem Markt, den Stab der 10. Version der 10. Version. Bei Aktualisierungen stiegen die Preise für 2000 bis 3000 US-Dollar, aber trotzdem streckte sich eine vielmonatige Warteschlange hinter dem neuen Auto. Limousinen mit einem 1,5-Liter-Motor sollten mindestens sechs Monate warten, und Versionen mit einem 2,0-Liter-Motor sind sogar ein Jahr alt.
Der Hype, der rund um den neuen Lancer aufgebläht ist, ist jedoch eher die Verdienste des Autos der neunten Generation, das aufgrund von Zuverlässigkeit und angemessenen Preisen ein solides Vertrauensguthaben erhalten hat. Um herauszufinden, was er wirklich war, nahmen wir eine Limousine mit einem 2,0-Liter-150-PS-Motor und einem Variator in der maximalen Intention-Konfiguration mit einem stilvollen aerodynamischen Körperkit mit. Der Preis beträgt 651 240 Rubel (ca. 25,5.000 Dollar). Wenn Sie ein solches Budget haben, können Sie bereits zu einer einfachen Limousinenklasse wie Toyota Avensis oder Mazda6 schwingen, obwohl ohne eine Reihe von Optionen.
Bei der Betrachtung der ersten Fotos des neuen Lancers war die Neuheit leicht zu einer weiteren Entwicklung zu machen, das Auto sieht so frisch und aggressiv aus. Besonders wenn es um eine 2,0-Liter-Version mit kleinen Klappen am vorderen Stoßfänger und einem massiven Spoiler am Heck geht. Aber auch ohne sie sieht Lancer X beeindruckend aus. Ein großer, audi-verdrängter schwarzer Kühlergrill und schmal getönte böse Scheinwerfer. Nachdem ich ein solches Auto im hinteren Spiegel bemerkt habe, möchte ich nach rechts akzeptieren, sonst wird es auch geschnitten oder gebissen. Wenn Sie das Äußere mit modischen Xenon -Scheinwerfern als Tuning ergänzen, ist die Priorität auf der Straße garantiert. Die keilförmige Silhouette endete mit einem verärgerten kurzen Essen mit stilvollen, schrägen Laternen a la Alfa Romeo. Dies ist nicht länger der ehemalige Lancer, der, obwohl es schwierig war, mit etwas zu verwechseln, mit etwas keine besonderen positiven Emotionen verursachte.
Aber mit dem Innenraum gab es eine umgekehrte Metamorphose des Salons in den neuner als noch besser als die des neuen Lancers. Das Design des Frontplattens hallt den Outlander XL und die Textur blieb der erstere harte und unangenehme Berührung. Nur eine kompetente Ergonomie ist auffällig. Die Blöcke der Funk- und Klimatisierung sind voneinander getrennt und es ist ziemlich bequem, und der Drehzahlmesser und der Tachometer werden durch einzelne Brunnen beabstandet, zwischen denen der Informationsbild mit dem Kraftstoffrand und anderen Daten sortiert. Das ist nur das zentrale Display, wie es beim Outlander durch blasse Beleuchtung gekennzeichnet ist, was bei wolkigem Wetter sogar schlecht unterscheidbar ist und am sonnigen Tag nicht sichtbar ist. Mit den Scheinwerfern wird das Display noch dunkler. Es ist nicht klar, wie diese Fehleinschätzung in solchen Mengen repliziert wurde: Im Gegensatz zu Plastik gibt ein stumpfes Display den Hersteller keine Einsparungen.
Aber wie sie sagen, ein heiliger Ort ist leer, gibt es jetzt kein Tuning -Studio, das ihre Gottesdienste für die Dekoration der Frontplatte mit echtem Leder anbietet, das den Salon erheblich dekoriert. Die Verfeinerung der Preise beginnen bei 2.000 US-Dollar. Wenn Sie gleichzeitig die Haustüren untermauert, steigt der Preis auf 2800. erhebliche Investitionen für ein Auto der Golfklasse. Aber Musikliebhaber können die Installation von Musik sparen: bereits Standard-Lancer in der Top-End-Sammlung von intensiven, bietet eine sehr anständige CD-MR3-Kette auf 6 Discs und leistungsstarke Akustik. Manchmal ist sogar der Eindruck, dass der Subwoofer im Kofferraum thront.
Der stilvolle Bagel mit drei Speichen war ziemlich bequem, aber seine Lage ist nicht perfekt genug Anpassung durch die Abreise, die die meisten Autos der Golfklasse haben, insbesondere diejenigen, die behaupten, zu seinem oberen Segment zu gehören. Es blieb auch ein Rätsel, warum Lancer einen Make -up -Spiegel in einem Beifahrervisier entzogen hat, und der Fahrer des Fahrers bleibt ohne Beleuchtung auf solchen Kleinigkeiten, selbst Koreaner retten jetzt nicht!
Es gibt genügend Orte mit Heckpassagieren, wie im vorherigen Lancer, jedoch ohne Überschuss. Der Salon überquert einen leistungsstarken zentralen Tunnel mit allen Rahmenversionen, die bisher nur für die Japaner bisher sind. Und natürlich stützt der Kopf stabil die Kreuzung des Daches und die Heckscheibe im heißen Abfluss ist ziemlich backen in der Krone. Der Kofferraum war ziemlich bescheiden, weniger als der der vorherigen Generation. Ein wesentlicher Teil seines Volumens wird von einem vollen Reserverad gefressen, obwohl der Körper unter dem Dock gereift ist. Wenn Sie das Ersatz entfernen, kann das Bodenniveau mit gutem 10 cm weggelassen werden, und der Kofferraum wird erheblich zunehmen, aber seine Öffnung bleibt immer noch klein, so dass der neue Lancer für das Cottage nicht mehr so \u200b\u200bgut ist wie zuvor.
Mitsubishi -Verhalten auf der Straße hinterließ einen mehrdeutigen Eindruck. Auf den ersten Blick ist das stilvolle Lenkrad mit einer gewichtigen reaktiven Anstrengung gefüllt, und der Fahrer fühlt sich gut an, was mit der Maschine passiert. Das Chassis selbst ist jedoch keineswegs perfekt. Während der Beschleunigung ist Lancer merklich durchsucht, obwohl die Kraft des Motors nicht so groß ist. Solche Tricks waren für den 220-PS-Outlander entschuldig, aber aus einer Limousine mit Sportambitionen mit einer Kapazität von 150 Pferden warten Sie auf eine eher komplizierter Natur. In Ecken müssen Sie sich mit unzureichender Rotation befassen. Obwohl letzteres vielleicht ein Merkmal eines Testautos ist, bei dem die Seitenwände der Vorderreifen sehr verschlechtert waren, war der Profilkontaktpunkt signifikant verringert. Bei neuen Reifen würde sich die Limousine wahrscheinlich besser verhalten.
Die mit exzellente Energieintensität erfreuliche Suspension: Auf Lancer können Sie ohne Angst vor Ausbrüchen durch bettelte Polizisten durchspringen. Aber bei kleinen Gelenken ist die Limousine keine Freunde sowie mit Straßenbahnspuren, starke Schläge auf dem Körper. Gleichzeitig stellte sich Lancer als sehr verwundet heraus: Natürlich bedroht dies das Auto nicht mit dem Umkippen, aber die Krane sehen bedrohlich aus, als ob die Stabilisatoren in der Suspendierung zu installieren würden. Darüber hinaus sprechen wir über die intensive Version mit bis zu 150 mm mit einer Sportsuspension, der übliche Lancer hat eine Freigabe von 165 mm und ist wahrscheinlich noch mehr gerollt.
Vor dem Hintergrund der allgemeinen unausgeglichenen Maschine hinterließ der Variator einen positiven Eindruck. Die Maschine ist in Ordnung hinter dem Gaspedal, daher ist es unglaublich bequem, die Beschleunigung zu steuern. Durch das Bremsen des Motors, stilvolle Aluminiumlenkradblätter, kaltes Metall unter den Fingern, vergeben Lanser viele Mängel. Im manuellen Modus können Sie aus 6 festen Zahnradraten auswählen, die ziemlich nahe beieinander liegen und Sie ermöglichen, die erforderlichen Revolutionen für jede Runde genau auszuwählen. Ein neuer Motor mit einem Phasenänderungssystem MIVEC (Mitsubishi Innovative Ventil Electronic Control) wird ein guter Schub im gesamten Umfang der Revolutionen garantiert.
Das Lärm der Arbeit des Motors ist jedoch nicht das angenehmste Sum, das nach 2000 U / min in den Salon einbricht, und oberhalb der Oberseite ist es über einen gemeinsamen, nicht ruhigsten Hintergrund vollständig herrscht. Die Radkästen und Radbögen leiden nicht unter übermäßiger Stille.
Trotz der Tatsache, dass die Testfahrt für 4 Tage zugeteilt wurde, verstanden Lancer und ich mich nicht vollständig. Die Neuheit zieht ein stilvolles Erscheinungsbild, ein ausgezeichnetes Einheit und eine Rillenkontrolle an. Obwohl es seltsamerweise für ein japanisches Auto war, war es nicht ohne große Teerköpfe in Form von Innenausstattung mit geringer Qualität, magerer Konfiguration und einem beeindruckenden Preis. Wenn Sie nun ein paar tausend Dollar fallen oder ESP hinzufügen, zentrale Verriegelung, Fensterkissen und hochwertiger Kunststoff, würde sich der Blick vieler Autofahrer wahrscheinlich mit Mitsubishi wenden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Händler sich Sorgen um diese Behauptungen macht: Diejenigen, die ein Auto kaufen möchten, sind bereits bereit, mehrere Monate auf Autos zu warten ...
Es muss zugegeben werden, dass der neue Lancer tatsächlich keine Konkurrenten hat, wo man eine stilvolle Limousine mit einem leistungsstarken Motor und einen hervorragenden Varator für 24.000 US -Dollar finden kann? Mazda3, wenn auch mit Mechanik, aber mit interessanterem und verständlicheren Handhabung, kann durchaus mit ihm verbunden sein.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Stylistisches Aussehen
Triebwerk
Fahrt
 
-
Wanderaufhängung
Salon Finish
Bescheidene Ausrüstung
 

Der Preis für das getestete Auto beträgt 651 240 Rubel

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Frontairbags
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Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Lenkraddekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Klimaanlage
Klimakontrolle Mono
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
CD-Audio-System
CD Changer
Reisecomputer
Nebelscheinwerfer
Leichtmetallräder
Ersatzrad mit voller Größe
Färbung metallisch
Technische Eigenschaften
Körper
4-Türer-Limousine des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Das Volumen des Kofferraums, l -
Ausgestattete Masse, kg 1 355
Volle Masse, kg 1 850
Länge, MM 4570
Breite, mm 1 760
Höhe, mm 1 490
Radbasis, mm 2 635
Straßenfreiheit, MM 150
Motor
Geben Sie Benzin ein
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1998
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 86.0/86.0
Der Grad der Komprimierung beträgt 10
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 150/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 198/4250
Übertragung
Getriebe eines gestrandeten Varatoriums mit der Möglichkeit eines manuellen Schaltens 6 Zahnräder
Vorderantrieb
Front Suspension Independent, McPherson
Hintere Suspension Multi -Link unabhängig
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen werden belüftet
Reifen 205/60R16
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 10,5
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.9
landzyklus 6.4
gemischter Zyklus 8.4
Kraftstofftankkapazität, L 59
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Carclub.ru