Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine
Seine Super -Task
Lancer ist eine der pragmatischsten Golfklassen -Limousinen und wird seit vier Jahren unter den Bestsellern unseres Marktes gelistet. Es besteht keine Notwendigkeit, Stanislavsky zu sein, um die Super -Task seines Nachfolgers zu verstehen, um die Liebe der russischen Öffentlichkeit zu bewahren. Aber wird ein Anfänger mit einer so schwierigen Rolle umgehen?Ich vergesse die Höflichkeit
Eine Motorhaube mit einem Buckel, ein böses Grinsen einer Schnauze, durchbohrt einen Look, ein Rennkeil der Taillenlinie, ein mächtiger Anti-Flügel-Anti-Flügel ... Ich bereue mich, schaue mir einen feurigen roten, gutaussehenden Mann an. Ich habe vergessen, als Antwort zu nicken, um zu nicken, zu einem leicht spürbaren japanischen Bogen. Erweitern Sie die Visitenkarte mit beiden Händen, legen Sie sie nicht sofort in Ihre Tasche und überlegen Sie sich ausführlich, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sich an japanische Hallo! (Connitive!) Alle diese Höflichkeiten der Höflichkeit flogen aus dem Kopf. Als schlechter Student, der den Raben vor dem Fenster zählt, hörte ich mir jetzt keinen der führenden Ingenieure von Mitsubishi Rygo Nakao an. Ich sah den neuen Lancer an. Aber zuvor sah Ulan wie ein schlechter Verwandter vor dem Hintergrund modischerer und aggressiverer Rivalen aus. Jetzt sogar neben Impreza, A3, dem bayerischen, dem 147. Alpha, sieht er als sein eigenes aus. Darüber hinaus rief ich immer Bekannte, Verwandte (und natürlich Leser!) An, um vollkommen praktische Schrägheck -Schrägheck zu kaufen, und dachte mir, dass selbst ein vier -liegender Körper bereit war, Mitsa mit so banalem und unangenehmem Mitsa zu vergeben.
Übrigens wurde Lancer auch die größte Limousine in einer Golfklasse 4,57 m vom Stoßfänger zum Stoßfänger. Er wuchs auf und rief 60 mm breit. ... Wir haben das Handling verbessert und verführte Komfort erhöht. Heute können Sie selbst alles überprüfen, das Teilwort hat seine Rede ruhig höflich von Nakao-san beendet. Und ich bin endlich aufgewacht. Hinter dem Lenkrad hinter dem Lenkrad!
In der Kabine wurden meine angenehmen Erwartungen nur bestätigt. Von nun an ist der ehemalige harte Arbeiter im Banal Grey jetzt: Geräte in den Brunnen ertrunken, ein drei -Spitz, angenehmes Auge und mit den Händen des Lenkrads verbunden, teuer im Aussehen der Einsätze für Aluminium und Kohlenstoffplastik. Ähm, warum haben sie ohne Indikator für die Temperatur des Kühlmittels verzichtet? Ah hier ist es ... falls gewünscht werden diese Informationen auf einem großen Computermonitor auf dem Board -Computer angezeigt. Sofort ein Kilometermesser, durchschnittliche Kraftstoffverbrauch oder Kilometer bis zum nächsten. Sehr bequem. Die rote Hintergrundbeleuchtung in der zentralen Konsole hinter dem Automatikgetriebe ist ein weiterer Sporthebel, der des anerkannten Maestro von edligen Innenräumen würdig ist. Schade, dass das Display in der Sonne spürbar glitzert.
Die Liste anderer Mängel ist gering, aber da wir diesen Salon mit den Corias in Bezug auf die Ergonomie vergleichen ... wird das Lenkrad wie zuvor nur durch den Neigungswinkel reguliert. Auf der Rückseite des neuen Fahrers können Sie sich mit der entwickelten lateralen Stütze befinden, aber das Kissen ermöglicht es Ihnen, nur die Höhe, aber keine Neigung anzupassen. In langer legierten Oberschenkel erhält der richtige Oberschenkel keine anständige vertikale Unterstützung. Der Salon wurde jedoch ein paar Zentimeter in Höhe und Breite auf der Ebene der Hüften und Schultern, bis zu 50 mm breiter auf der Ebene des Fahrers des Fahrers im Bereich der zentralen Racks des Körpers.
Ansonsten, alles, was sie für das Innere des Vorgängers lieben, verlor nicht nur nicht das Herz, sondern erhöhte sich auch. Zu den riesigen Seitenspiegeln, einfachen, verständlichen Griffen und Knöpfen, verifizierten Bemühungen für Pedale und Hebel, alle Arten von Tassenhaltern und Aussparungen für CDs haben jetzt hinzugefügt. Und ... wie habe ich sie nicht sofort bemerkt? Hinter dem Lenkrad wurden Chromtransplantationen gefunden. Zwei Liter Volumen, 150 Potenzkräfte, Lenkradschalter. Wow, jetzt werden wir damit beginnen!
Origato, CVT-san!
Der Ort dafür wurde sehr richtig ausgewählt. Wo, wenn nicht auf dem Testtrainingsgelände in der Stadt Fuzo in der Nähe von Tokio, ist es einfacher zu verstehen, was das Auto wirklich ist? Ich muss sofort sagen, ich habe mich in diesen Variator verliebt. Natürlich wird wie bei einem solchen Getriebe ein solches Gerät in einem sehr glatten (für alle, schließlich nicht verfügbar!) Das Verhältnis von Zahnrad geändert. Ich drückte das richtige Pedal und ging. Der Moment ist fast zweihundert Newtonometer, was für einen selbstbewussten Start und für Beschleunigungen von 130140 km/h benötigt wird. Sie fliegen entlang des schnellen Ovals und freuen sich über das Leben.
Sehr bald wollte ich jedoch irgendwo von der Deponie rutschen. Der Vorgang tritt ohne das geringste Nicken auf und schmiert das Gefühl der Dynamik. Und nach ein paar 4-Kilometer-Kreisen wird es langweilig. Das Geräusch des wachsenden Windes beginnt gerade erst in den Salon einzubrechen. Auf der Straße wird weder Sie Grübchen noch Beulen. Aus diesem Grund müssen Sie mit der Einstellung zumindest jede objektive Bewertung für die Glätte des Kurses die Tests in Russland verschieben. Und nicht lange einschlafen.
Bereits vom nächsten Boxenstopp beeile ich mich, den Auswahlhebel in den manuellen Modus umzuwandeln. Verdammt, ich habe noch keinen schnelleren Schussvarator getroffen! Das Auto reagierte so schnell, einfach und freudig, das Blütenblatt so schnell und freudig zu berühren, dass ich mich bereits mit einem Piloten der Formel 1 vorgestellt habe und auf das Getriebe auf der Suzuka Racing Highway klickte. Anfang. Vier, fünf, sechstausend Revolutionen. Haben Sie nur Zeit, das richtige Blütenblatt zu verzerren. Wie viel, sagst du, er hat hundert Sekunden? Zehn ein halb? Dies ist übrigens 2 mit einem schnelleren 2-Liter-Auto mit Automatikgetriebe. Und es scheint merklich schneller zu sein. Vor der nächsten Kurve gibt es zwei Ausrüstung mit dem linken Blütenblatt und jedes Mal, wenn das erwartete Instant mit seiner Nase erwartet wird. Vollständiges Verständnis. Einmal ein Schwung auf Lanser mit einer so wunderbaren CVT -Box, wird kaum jemand über Mechaniker nachdenken. Einzelne Liebhaber werden jedoch den üblichen Stift ziehen, kann eine solche Version bestellen. Sie verspricht, noch schneller auf hundert zu beschleunigen.
Aber der grundlegende Lancer-1.5, leider, mochte mich nicht. Die Japaner lobten ihn nicht weniger als 2-Liter. Formal gibt es etwas. Im Vergleich zum vorherigen 1,6-Liter-Motor beträgt sein Betriebsvolumen 85 cm3 weniger und die Leistung von 11 Litern. Mit. mehr. Erst jetzt sieht Lancer mit dem Herzen von Kolt von den ersten Messgeräten aus. Für einen mehr oder weniger selbstbewussten Start müssen Sie Gas und Kupplung spielen. Sie werden eine Stunde lang nicht aussterben. Infolgedessen gibt der Motor eine gute Traktion nur näher an viertausend. Ich möchte jedoch überhaupt nicht mit solchen Geschwindigkeiten gehen. Wenig in solchen Modi, als wäre er von ihm etwas Übernatürliches gefordert worden. In der Zwischenzeit sind der Rest der Schalldämmung von Bögen, Böden, Türen und Fensteröffnungen ziemlich anständig.
Ich mochte die Elastizität im vierten oder fünften Gang noch weniger. Während Sie 130140 km/h abholen, haben Sie Zeit, Pizza zu essen. Aber Lancer-1,6 war nur insofern berühmt, als er mit niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten perfekt gezogen wurde. Eins und fünf sind schwächer als sieben Newtonometer, aber es scheint alle siebenundzwanzig zu sein. Hier ist es jedoch auch notwendig, strenge Euro-4-Normen verantwortlich zu machen, während eine 1,6-Liter-und aktuelle 2-Liter-Einheit dem Euro-3 loyaler ist.
Die Stille beobachten
In der Handhabung war der Basic Lancer also keineswegs so gut wie sein mächtigerer Kerl. Es stimmt, mit einer vollständigen Prüfung, um Wendungen zu schreiben, um es milde auszudrücken, eine inkonsistente. Auf der Schlange, Herren, bitte nicht schneller als vierzig. Sie können nicht zum Gleiten bringen und ein striktes Lächeln behalten, die Besitzer der Deponie. Hier sind die Zeiten! Auf einem so aggressiven Tier und schleichen Sie sich auf Zehenspitzen. Und alles alles, weil sich die umliegenden Bewohner über den Lärm beschweren ... Nun, wir gehen, wie vorgeschrieben, die Schleife, die zweite. Es gibt etwas, das die Hydraulikpolizei loben kann, die Feedback nicht beraubt. Es gibt fast keine Rollen. Es gibt auch keine Leidenschaft bei solcher Geschwindigkeit. Und es gab keine russische ... Beschleunigung. Bremsen bremsen. Die Kurve beträgt bereits 60 km/h und das Auto rollt immer noch nur ein wenig. Sie können den Kurs sehr zuversichtlich verschieben. Die breiten hartnäckigen Reifen von Dunlop-SP-Port denken nicht einmal daran, Barmherzigkeit zu bitten, aber ich fange bereits den missbilligenden Blick auf mich selbst. Schau dir das an, der lokale Samurai mit Katani wird hinter dem Hügel laufen. Okay, glaube ich. Ihr Lancer ist in der Lage.
Er begann mit den gleichen Übungen und wieder keine Freude zu foltern. Das Feedback am Lenkrad ist merklich kleiner, bei jedem Eska strebt Lancer ein, wie eine nicht -vague zu schwanken. Bei 4050 km/h können Sie immer noch deutlich Kurven schreiben. Aber es scheint nur ein bisschen und wir werden in den äußeren Radius fallen. Vielleicht schien es? Nein, es schien nicht. Auf dem Basic Lancer ist der Verstärker nicht hydraulisch, sondern elektrisch. Dies spart Kraftstoff mehr, ist aber auch schwieriger, ihn im Sport zu konfigurieren. Die Reifen sind gleich, die Bodenfreiheit ist gleich (165 mm), aber es gibt keine Dehnungsstreifen zwischen den vorderen Stoßdämpfer und dem hinteren Stabilisator wie 2-Liter-Autos.
Anti-Flügel, ein räuberisches Körperset um den Umfang von Lancer-1.5, wird ebenfalls entzogen. Und rechts. Für ihn ist dies sicherlich ein Requisiten. Am harmonischsten ist also ein solcher Ulan in Kombination mit einem Automaten. Hier ist das vorherige 4-Gang-Automatikgetriebe, jedoch mit einem merklich kürzeren Hauptpaar: 3.77 gegenüber 4,62. Ein peppiger Start, fast unsichtbar, weiches Switching und ziemlich selbstbewusste Dynamik von bis zu 110120 km/h. Diejenigen, die sich im Leben nicht eilig haben, wird es definitiv mögen.
Die Wetten werden gemacht
Allmählich zwang sich Lancer, sich mit keinem beliebtesten Motor in der Klasse der Menschen zu lieben. Der Umsatzanteil in Russland ist genau 2-Liter-Olanes, die wahrscheinlich merklich höher sein wird als der vorherige. Immerhin können Sie jetzt Eigentümer einer solchen Maschine für 20 USD 140 werden. Dies ist 610 US-Dollar weniger als für die vorherige Änderung von 136 PS.
Sie sollten sich jedoch keine Sorgen um die Popularität von Lancer-1.5 machen. Eine reinrassige japanische Limousine mit einem aggressiven, unvergesslichen Erscheinungsbild, elegantem Innenraum, einem geräumigeren Innenraum und einer guten Ausrüstung, obwohl sie Dienstleistungen für 2000 US Lauter Motor, mittelmäßige Belastung und Medien begeistert von Sport, die die Kontrollierbarkeit hervorheben? Natürlich bin ich nicht Stanislavsky. Trotzdem glaube ich nicht!
Verabschieden Sie sich vom Bahnhofswagen
Lancer wird in streng festen Ausstattungsvarianten verkauft. Die Grundladung für 17.990 US -Dollar verfügt über ein elektrisches Paket, einen Flugverbesser, eine Klimaanlage, Heizungssitze, ABS und zwei Kissen. INLECT+ benötigt zusätzliche 1150 US -Dollar pro CD -Magnetol, Lederfinish des Lenkrads und Hebel -KP, Trim unter Chrom auf der Frontplatte. Die automatische Maschine für Lancer-1.5 kostet 1310 US-Dollar.
Invit-2,0 zu einem Preis von 20.140 US-Dollar ist reicher als die gleiche Basis im Radio und laden+-2,0 pro 21.140 US-Dollar ein, vor allem das Vorhandensein einer Lichtlegierung. Der Top-End-Intensiv-2.0 (23 USD 140) ist eine Sportsuspension, ein Chromrahmen des Kühlergrills, Klimakontrolle, verbesserte Sitze, Seiten- und Kniegelairbags für den Fahrer. Der Variator für eine 2-Liter-Version kostet 1160 US-Dollar. Aber der universelle Körper des neuen Lancers wird es im Gegensatz zu seinem Vorgänger nicht sein.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Autor und Mitsubishi-Motoren
