Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Ford Taurus Sho 2010 gegen Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

Vergleichen Sie auf den ersten Blick diese beiden Abenteuer. Die flinke Spartan Mitsubishi Lancer Evolution einerseits führte seine Geschichte aus der Omologation der WRC -Rennen an und sammelte von allem, was zum Arm von Ford Taurus Sho sammelte. Auf der anderen Seite verdankt Ford laut Gerüchten seine Geburt erstaunlicher, aber überflüssiger V6 von Yamaha, das irgendwo besiedelt werden musste.
Aber mit einer detaillierteren Untersuchung erkannte dieses Paar erstaunliche Parallelen in ihren alten Zeiten und vor allem als jetzt. Beide waren einfache Autos, um Passagiere zu transportieren, die nach mehreren Hormonen zu ihrer Zeit Ikonen der Kundgebung wurden. Dann waren sie echte Autos für den Liebhaber des Rennsports. Was sind sie jetzt geworden?
Wir machten uns nach Nordosten, so dass nach Hunderten von Kilometern entlang der geraden Autobahn und der kurvenreichen Straßen der zentralen Küste Kaliforniens herausgefunden hatte, woraus sie bestand, für wen und was von der ursprünglichen DNA übrig war.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
Meine vorherige Reise auf dem Highway 229 fuhr am Steuer von Ferrari F430, und wie Sie wissen, war mein Zustand zu dieser Zeit nahe dem Orgasmus. Darüber hinaus ist dieser Bewusstseinszustand eng mit dem Auto verbunden, das Sie als größter Rennfahrer unserer Zeit fühlen, der der Welt unbekannt ist. Evo hat eine angeborene Fähigkeit, so einen Empfindungen mit einem viel weniger Risiko auf einer so wilden und kurvenreichen Autobahn zu geben. Die Suspension ist perfekt und hält jede der vier Räder in jeder Situation in ständigem Kontakt mit dem Roadbett.
Standard -Brembo -Bremsen mit Ehre stand der Ladung, die viele in eine äußerst schwierige Position bringen würde, und ein komplexes Getriebe löscht die falschen Ideen über die enge Spezialisierung des gesamten Rads, das ausschließlich für Schnee oder Schmutz entworfen wurde, vollständig aus. Nur die Fähigkeit, Konkurrenten auf engen Wending Tracks weit hinter sich zu lassen, kann bereits als Hauptargument für EVO für jeden Enthusiasten angesehen werden.
Die Mitsubishi -Evotationen erschienen erstmals 1992 auf dem japanischen Markt, wird derzeit in der 10. Generation (bekannt als EVO X) produziert und ist das technologisch fortschrittlichste Modell. Der legendäre Turbo-aufgeladene 4G63 mit einer Eiseneinheit und einer Vier-in-Line-Zylinder, die in 9 früheren Generationen in der 10. Arbeit arbeiteten, ersetzte durch ein leichteres und leistungsfähigeres, vollständig Aluminium 4v11, ebenfalls in einem Inline-Vierzylinder. Das Volumen blieb gleich 2 Liter, aber ein System zur Änderung der Gasverteilung von MIVEC bei der Freisetzung aus den Zylindern wurde hinzugefügt, was das gleiche Einlasssystem ergänzte. Mitsubishi -Ingenieure arbeiteten gründlich daran, das Ungleichgewicht der in den vier Zylindermotoren inhärenten Ungleichheiten zu beseitigen, und so wurde es infolgedessen möglich, die Ausgleichsschächte aufzugeben.
Bei einer Kraft von 291 PS Bei 6500 Revolutionen pro Minute und einem Drehmoment von 406 nm bis 4400 übersteigt dieser kleine EVO -Motor den Theringurbial V6 SHO in Bezug auf die Leistung des Arbeitsvolumens von mehr als 40 Pferden und 68 nm. Und obwohl das Problem des unzureichenden Drehmoment (Tc-sst). Wenn in unserer Test-Evolution MR 2008 TC-SSTs einige Mängel gefunden haben, wurden sie für EVO X 2010 durch Neuprogrammierung eines Computers angepasst. Vor dem Hintergrund des fünfgeschwindigen mechanischen Getriebes EVO GSR, der sechs -ständigen MR, gewinnt definitiv dank der kürzeren Hauptpaare für jedes Getriebe zum schnelleren Greifen während des Schaltens, reibungslose Übergänge von einer Geschwindigkeit zu einer anderen und zusätzlichem Getriebe für komfortablere Bewegung entlang der High -Feed -Autobahn. Es wäre möglich, Mitsubishi zu beschimpfen, weil sie nicht in der Lage ist, einen harmonischeren Namen für sie zu wählen unserer Meinung nach die Beste, unserer Meinung nach eine zwei -disc -Übertragung auf dem Markt.
Sie können aus drei Modi (Normal, Sport und Super Sport) mit einem Schalter neben dem Ausrüstungsauswahlschalter auswählen, von denen jedes für eine bestimmte Fahrweise ideal konfiguriert ist. Die Dynamik des normalen Regimes (gewöhnlich) ist praktisch unverkennbar. In diesem Modus gibt es zu Beginn keine überschüssigen Ausfälle in Kupplung und Idioten. Das Auto geht dank des Drehmomentwandlers sehr reibungslos. Sport (Sports) -Modus Ich habe ihn für meine Reise ausgewählt, ist durch klare Schalter bei hohen Geschwindigkeiten gekennzeichnet, sodass Sie die Programme mithilfe von Magnesiumschaltern, die an der Lenksäule montiert sind, früher oder senken können (in SHO für Handverschiebungen ist es notwendig vor -übertransfert die Box in die entsprechende Funktionsweise). Schließlich sollte Super Sport (Super Sport) in Fällen zurückgreifen, in denen Sie die gesamte Leistung auf das letzte Pferd ausdrücken möchten (und das Startkontrollsystem starten). In einer geraden Linie in diesem Modus wechselt das Auto die ersten hundert in 4,6 Sekunden aus, und das Zitat fliegt in 13,2 s und beschleunigt sich im Ziel auf 166,7 km/h. Der Motor wird vor dem Abschneiden in jedem Gang aufgeschrieben Ziel, den schnellsten Kreis zu fahren, oder Sie hatten einen sehr erfolglosen Tag.
Eine detaillierte Untersuchung aller Aspekte der allgemeinen Allradantriebs-Super-Allradregelung (S-AWC) globaler Idee an sich. Andere Antriebssysteme für alle vier Räder, wie SH-AWD in Acura oder XDrive, verwenden in BMW unglaublich list Das Attesa-System mit Nissan GT-R).
In diesem Fall ist die Absicht des Fahrers möglicherweise ein Schlüsselkonzept, und wenn Sie beabsichtigen, die Kurve abzuschneiden, wird Evo dies ohne Einwände tun. Der Hauptunterschied zwischen diesem für den amerikanischen Markt genehmigten EVO sowie den beiden früheren Generationen ist das Vorhandensein eines Zielkontrollsystems (die vierte Generation, die erstmals auf japanischen Fahrzeugen präsentiert wird), das mit Hilfe eines hinteren magnetischen Differentials arbeitet , individuelle Kontrolle der Hemmanstrengung und einer Reihe von Sensoren, mit denen Sie der Bewegungsrichtung in Echtzeit folgen können. Die extrem schnelle Übertragung der Leistung des Lenkrads bietet eine hohe Genauigkeit des Eingangs zur Kurve, und die mechanischen Teile drehen sich und erzeugen die erforderliche Kraft am Lenkrad, während die Aufhängung perfekt ausbalanciert bleibt. Tolle Unterhaltung.
Das S-AWC-Allradantriebssystem, das an einem von einem Computer gesteuerten zentralen Differential, einem aktiven Stabilitätskontrollsystem und einem verbesserten Mitsubishi-Bremssteuerungssystem namens Sports ABS gebunden ist, ist unter den ähnlichen.
Mitsubishi EVO X 2010 des Modelljahres ist auch in der MR -Touring -Konfiguration erhältlich. Es ist weniger extrovertiert als der Standard, der der Öffentlichkeit für den vierten Film Furious bekannt ist. Das Touring -Modell ist mit einer Glasschlüssel mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet (ein Aluminiumdach wurde durch Stahl ersetzt), beheizte Ledersitze anstelle der üblichen Lederette, einem Spoiler auf dem Deckel des Koffer Die Rückansicht und die bessere Schalldämmung, die sehr hohe laute Reifen Yokohama ist.
Unter anderen Änderungen, die Sie mit dem bloßen Auge beachten können (für alle Modelle von 2010), gibt es breitere und aggressive Türpolster, die zusätzlich zum Aussehen einer zusätzlichen Attraktivität die Zubereitung von Farbe bei den Seiten mit kleinem Verhindern verhindern Kieselsteine \u200b\u200bwerden kontaktiert, und das Dashboard -Display vom Dashboard aus der Hintergrundbeleuchtung einer anderen Farbe, die ein Gefühl von höherer Qualität in der Kabine erzeugt und die Kosten für die Tourenkonfiguration rechtfertigt. Ein ähnlicher, reiferer Ansatz für Evo ließ uns denken, dass dieses Mitsubishi -Blut relativ von Sho.
Die Annäherung an den idealen EVO hat also immer noch einige Nachteile. Ein kleiner Kofferraum (ohne die Fähigkeit, einen Teil einer großen Ladung im Salon zu stecken) bewegt automatisch große Dinge auf den Kofferraum auf dem Dach. Darüber hinaus hat er den größten Kraftstoffverbrauch bei Autos mit 4-Zylinder-Motoren in dieser Klasse und es gibt keine Teleskop-Einstellung der Lenksäule (für mich ist dies beispielsweise eine Frage der persönlichen Geometrie). Für ein Auto, das das höchste Lob würdig ist, können Sie Ihre Augen auf diese kleinen Dinge schließen.
 
 
 
Ford Taurus sho 2010
1989 eröffnete Ford eine neue Nische, indem er ein dynamisches Stiermodell auf dem Markt veröffentlichte. Ein völlig neues Auto zeigte zu dieser Zeit eine unerwartet hohe Qualitätsfederung in Kombination mit einem technologischen reservierten Motor und einem schicken Salon, das auf einer Gemüselimousine basiert, was es in den Kosten akzeptabel machte und es ermöglichte, mit BMW zu konkurrieren, was den Verbraucher mehr kostete als Zehntausende von Dollar teurer. Die Anerkennung von nur einer kleinen Gruppe von Enthusiasten, die ihre Augen zu den traditionellen Mängel des Front -Wheel -Drive schlossen, die erste Generation von SHO aus dem V6 im Jahr 1996 wurde durch eine schickere Option mit V8 ergänzt, bevor er in Vergessenheit geraten war. 1999, zu diesem Zeitpunkt in ein billiges Auto aus der Miete.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der neue Stier -Sho auf dasselbe Schicksal wartet. Da jetzt die Rolle der einfachen harten Arbeiter für tägliche Reisen für Crossovers und Minivans zugeordnet ist, beschloss Ford, sein Flaggschiff in der Reihe von Limousinen in voller Größe im luxuriösen Autosegment zu fördern und die SHO -Version wiederzugeboren. Dies ist ein alter Schuh mit vielen angenehmen Ergänzungen.
Im Gegensatz zum sportlichen Mitsubishi Evo konzentriert sich Taurus sho auf die Einstellung der Vordersitze mit 10 Positionen mit Servo, Heizung, Kühlung und ein eingebautes Massagegerät, ganz zu schweigen von den bescheidenen Abmessungen. Wenn Sie diese beiden Autos in der Nähe platzieren, wird SHO dank eines längeren Radstands (20 cm) und Proportionen, die einem niedrigen Gewächshaus ähneln, wie ein Schloss über der Hütte über die Hütte ab. Wenn wir ihre Gesamtabmessungen vergleichen, ist SHO länger als EVO um 65,8 cm, höher um 6 cm und um 12,45 cm breiter.
Es ist logisch, dass EVO in der Menge an Gepäck und Passagieren verliert. In SHO werden vier Erwachsene (mit Gepäck) wiederholt von unserem Team frei untergebracht, denn jedes Mal, wenn es die Reise von der gesamten Firma zum Mittagessen erreicht, haben wir uns immer für Sho entschieden. Darüber hinaus überschattet die großen Plüschsitze von Taurus und eine endlose Anzahl angenehmer kleiner Dinge die spartanischen Vordersitze EVO und sein mikroskopisches hinteres Sofa.
Geräusche von außen oder eher ihre Abwesenheit, einen weiteren unbestreitbaren Sieg. Stiertüren sind eng geschlossen, mit einem soliden, schweren Geräusch, und bei hoher Geschwindigkeit machen sie ein leichtes unauffälliges Pfeifen, im Gegensatz zu Evo, dessen akustische Begleitung einem Zinnglas ähnelt.
Natürlich verursachen feste Dimensionen und all diese ergonomisch idealen Spinninggriffe ein großes Gewicht von mehr als 385 kg Annehmlichkeiten sowie einen Servomotor. Aber der größte Teil dieses Gewichts wird mit Bedacht eingesetzt, weil es eine enge Federung und einen ganzen Radfahren und ein sonusous V6 ist. Mit 3,5 Litern oder 3490 Kubikmeter zur Verfügung stehen. SM eines Arbeitsvolumens, 24-Ventil-6-Zylinder-SHO-Stromeinheits mit einer Aluminiumeinheit wird durch eine effektive Kombination eines direkten Kraftstoffeinspritzsystems und einem doppelten Turbo-Ladung erfolgreich ergänzt, das Ford Ecoboost nennt. Sie sind jedoch beeindruckend, nicht aufgrund von 365 Pferden erhalten, sondern eine unglaubliche Menge an Drehmoment, die im Super -Modus erhältlich ist, und das ist es, was Sho von EVO mit seiner wandernden Reihe unterscheidet. Und vergessen Sie nicht die reibungsausgelassenen Lenkgeschwindigkeitsschalter, die die Getriebegeschwindigkeit für die Gnade geopfert haben (dies ist besonders offensichtlich, nachdem die Schaltschalter des EVO -Multi -Mode -Getriebes geschaltet sind).
Trotz aller Charme der grundlegenden Konfiguration erwirbt das Auto einen echten Charme mit einem Paket von Leistungspaketoptionen, die durch eine höhere übertragbare Zahl gekennzeichnet sind, die in diesem ausgeschiedenen Cocktail ein belebendes Tonikum belebt. Überraschenderweise verbesserte kürzere Übertragungen die SHO -Beschleunigung nicht von 0 bis 100 km/h (aufgrund einer zusätzlichen Übertragungsänderung), sondern bei der Quote spielte eine Rolle, was das Ergebnis um 0,3 Sekunden verbesserte und die Maschine eine höhere Geschwindigkeit entwickeln konnte bei Die Ziellinie 3,5 km/h. Weitere Sports Sommer 20 -Zoll -Reifen und verbesserte Vorderbremsbeläge sind zwei weitere Merkmale des Pakets für das Performance -Paket -Optionen, zu denen Sie sicher eine genauere Kalibrierung des elektronischen Lenkradverstärkers und die Möglichkeit, die Kupplung und Stabilisierungskontrolle vollständig zu trennen Systeme. Die Kombination dieser Merkmale lieferte eine Erhöhung der 0,06 g im Test für die laterale Beschleunigung, erhielt 3,3 km/h im Slalom -Test und reduzierte den Bremsabstand von 100 km/h um 20,32 cm und von 128 km/h auf 38,1, siehe diese Verbesserungen sind zu einem endgültigen Schlaganfall bei der Verbesserung der SHO -Dynamik geworden, ohne die offensichtlichen Mängel aufzudecken.
In dieser Konfiguration ist SHO ein großartiges, luxuriöses Auto. Auf einer breiten Autobahn dank sanft dosierter Kraft, ausgezeichneter Kupplung und gedämpfter Persönlichkeit exzellen. Bei einem Verbrauch von 19 l/ 100 km auf der Autobahn und einem Tankvolumen von 72 l ermöglicht es Ihnen, ein Minimum an Tankstopps zu machen. Das auf dem Radar basierende Tempomat -Steuerungssystem ermöglicht es Ihnen, eine von drei vorinstallierten Entfernungen aufrechtzuerhalten und die Geschwindigkeit automatisch zu verringern und wieder aufzunehmen. Sie können nur steuern. Das Navigationssystem (Option) und ein leistungsstarkes Elektroniksystem informieren Sie über den Standort der nächsten Tankstellen und Cafés sowie über das Preisniveau und eine Umgebung in Echtzeit (können beim Umzug im Stadtdschungel helfen).
Müdigkeit, selbst im allgemeinsten Sinne, scheint eine lustige Idee in diesem neuen Schuh zu sein. Zusätzlich zu der Masse des freien Raums in dieser Limousine in voller Größe verändert einige zusätzliche Geräte unsere Vorstellung, eine Sportlimousine auszustatten. Die Glasschlüsselung mit einem elektrischen Antrieb und einem Audiosystem mit 12 Lautsprechern ist unwahrscheinlich, dass es jemanden überrascht, aber es tut mir leid, die Rücksitze zu erhitzen. Es gibt kein Ledersofa mit dem Kühlsystem hier und Sonneneinstrahlungsvisiere für Passagiere auf dem Rücksitz in einem Sportwagen sind äußerst selten.
Wenn die Straße interessant wird, bieten die Schalter der Lenkraddrehzahl zusätzliche Kontrolle über die Situation und das zuversichtliche Verhalten des Chassis. Es ist unwahrscheinlich, dass SHO die Figuren der höchsten Aerobatik beherrscht, die EVO zur Verfügung stehen, obwohl es leicht umdrehen, die Bergschlange ohne Zweifel, ohne die schmalen Wicklungswege zu erschrecken. Nur unter unanständigem Druck verleiht die Federung schließlich nach und senkte die Vorderräder, die Straßenoberfläche intensiv zu greifen, aber auch damit, die Geschwindigkeit zu verringern. Während dieser Zeit gelingt es den Passagieren, verzweifelt zu prüfen, ob sie gut befestigt sind.
Auf Stadtstraßen überrascht Sho uns weiterhin mit unerwarteten elektronischen Tricks. Ein auffälliges Beispiel ist das Cross -Verkehrswarnungssystem, das aus mehreren Radarern besteht, die Sie vor den Autos, die sich von verschiedenen Seiten nähern, wenn Sie den Parkplatz verlassen, gewarnt. Ein Warnsignal ist schon lange zu hören, bevor Sie ein Hindernis sehen können. Das gleiche System überwacht auf der Autobahn das Vorhandensein von Autos in der Blindzone und signalisiert sie mit Hilfe von roten Pfoten, die in den Seitenspiegeln der Rückansicht Sonnenbade.
Es ist ziemlich schwierig, eine solche Anzahl von Funktionen sofort wahrzunehmen, die große Größe des Schuhs, kombiniert mit einem unerwarteten Akzent auf Luxus, Kontrollierbarkeit einer Sportlimousine und Beschleunigung des Ölwagens. Infolgedessen stellten wir fest, dass die neueste Generation nicht nur die ursprüngliche Idee einer kostengünstigen dynamischen Limousine behielt, sondern auch eine neue Nische bildete, was der exzellenten Dynamik Komfort verleiht, die nicht ignoriert werden kann.
Wie vor 20 Jahren ist SHO also nicht für eindeutige Kategorisierung zugänglich. Er opferte einen Teil der Unmittelbarkeit für Komfort und Bequemlichkeit, ganz zu schweigen von der Dynamik. Wie Evo ist er immer noch erhältlich und ist ein ernsthafter Rivale für reinrassige Sportlimousinen, von denen jeder den Käufer Zehntausende von Dollar teurer kostet. Aber diesmal erbte er keine Einschränkungen. Und er fliegt immer noch.
 
 
 
Jonathan Elfalan und Tom Wilson

Eine Quelle: Straße und Strecke