Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine
Ein anderer Zweig
Das Licht sah eine neue, zehnte Generation des berühmten Sportmodells Mitsubishi. Vadim Nikishev traf sich mit der nächsten Wende der Evolution.Auf der Maschine
In der Handschuhfach finden Sie einen Brief für die örtliche Polizei, aber denken Sie daran: Es wird nicht helfen, wenn Sie mit einer Marke von 250 km/h auf Radar erwischt werden, warnen Menschen von Mitsubishi Motors. Hmm, im Rahmen des Anstands fahren Evo ist nicht einfach, aber versuchen wir es versuchen
Es gibt auch ein Straßenbuch, in dem Ihre Route heute geschrieben wird. Wenn Sie sich verlaufen, können Sie sich gerne auf das Standard -Navigationssystem verlassen, dies wird zum Endpunkt der Reise führen.
Hier ist die Navigation und sogar mit Sprachbegleitung? Natürlich springen Sie jedoch in einfachem Recht, wenn Sie jedoch fünfzig Meter davon springen, natürlich nicht. Aber es wird helfen, die schwierigen Austausch der spanischen Straßen zu navigieren.
Alles ist in der Kabine bekannt, aber nicht nach dem vor-Spartanischen Innenraum der Evolution, sondern nach Angaben des Serienlancers. Der Unterschied liegt nur im Touchscreen, der Musik und Navigation steuert, und in den Lederstühlen des Rosaro mit einem herkömmlichen Minimum an Einstellungen.
Die Überraschungen gehen weiter. Der Kastenhebel bewegt sich entlang des Schlitzes mit Parkplätzen, Fahren, neutralem Segel: Erbe, um sich mit einem Maschinengewehr zu befassen!
In der Tat ist dies ein vor -sequentielles Getriebe mit zwei Kupplungen. Es enthält zwei Zahnräder gleichzeitig. Ein Zahnrad wird durch einen Stromstrom übertragen, und das zweite Getriebepaar dreht das Idol. Beim Übertragen von Zahnrädern verschwindet der Schub nur zum Öffnen einer Kupplung und der Einbeziehung eines anderen theoretisch alles passiert schneller als die der manuell gesteuerten Mechanik. Im normalen Modus ist es jedoch unwahrscheinlich, dass jeder intensiv beschleunigt wird. Und unter sportlichen Bedingungen ändert die Maschine die Schritte und hält die Motordrehzahl in einem effektiven Bereich aufrechterhalten.
Normal
Angenommen, Sie sind nicht zu EVO früherer Generationen gegangen, aber Sie sind wahrscheinlich mit ihnen für zahlreiche Veröffentlichungen vertraut (z. B. ZR, 2006, Nr. 12). Stellen Sie sich nun vor, was Sie in einem Sportwagen in Staus leiden sollen. Mit einer neuen Generation mit TS-SST-Getriebe können Sie im normalen Modus rollen, als ob Sie auf einem gewöhnlichen Lanser mit einem Automaten. Elektronik schnell, aber ohne Aufregung, durch das Getriebe zu sortieren, was nur durch die Schwankungen des Drehzahlmesserpfeils spürbar ist. Der Tacho befindet sich nur achtzig und die Nummer 6 beobachtet den Indikator bereits aus dem Indikator!
Was ärgerlich ist, ist der Timbre der Auspuffanlage. Da Sie sich langsam auf EVO bewegen können, ist es gut, über Akustik nachzudenken: Mit einer Geschwindigkeit von etwa 4000 füllt der Salon das obsessive Rumpeln, das großartig ist. Der Ausweg aus der Position, um das Bewegungstempo zum Sport zu ändern, für den der entsprechende Stimmungs- und Übertragungsmodus erforderlich ist. Sie sagten, er sei gut auf Bergserpentinen? Wir überprüfen nach den steilen Aufzügen der Sierra Nevada.
SPORT
Jetzt erkenne ich meinen Bruder Kolya! Die Reaktionen auf den Gaspedal haben sich verschlimmert, die Automatisierung hält das Getriebe vor dem Abschneiden und beim Bremsen glättet es das reduzierte. Eine bestimmte Ähnlichkeit trat mit der Glücksspiel -Evolution VIII und IX auf. Lassen Sie uns hinzufügen, der Vorteil des Vilyuschny -Gebiets ist ein halbes Kilometer vorwärts sichtbar.
Während die Straße frei ist, habe ich Zeit, einen Schritt zu machen, und trotz der intensiven Verlangsamung bleibt die Geschwindigkeit um die geschlossene Kurve hoch. Aber jetzt müssen Sie im Rahmen Ihres Streifens bleiben! Das Stabilisierungssystem greift in die Angelegenheit ein (eine weitere Abschiedswelle des alten EVO -Konzepts). Aber wie funktioniert sie! Warum den Motor erwürgen, mit den Bremsen knüpfen, wenn das Paar ein Vollrad -Antriebssystem mit einem aktiven Heckdifferential ist? Mit ständiger Traktion sauer, dass das Auto aufgrund unruhiger Elektronik nicht sauer wird, argumentiert er gehorsam in der Kurve.
Am Tag zuvor wurde uns ein Foto eines von europäischen Journalisten verkrüppelten Autos gezeigt, in dem sie betonten, dass sie aufgrund des Unfalls leicht erschrocken waren. Wie rücksichtslos müssen Sie sein, um die Kontrolle über den neuen EVO zu verlieren! Es wird einfach für diejenigen erstellt, die bereits das Niveau eines gewöhnlichen Fahrers entwachsen sind, aber noch keine Sportkategorie verdient haben.
Superport!
Zum Nachtisch werden wir die meiste Kampfbox der Box ausprobieren. Dazu müssen Sie vier Sekunden lang einen Knopf neben dem Maschinengewehrwähler halten. Gleichzeitig wurde das Wort der Menschen aus Mitsubishi bereits verzerrt: Nein, sagen sie, nicht automatisch, sondern SST! Ich erkläre, dass wir eine automatische Box haben, einen kollektiven Begriff, der das Design des Getriebes nicht angibt.
Hier probieren Sie den Supersport -Modus aus, dann werden wir reden! Die Japaner machen sich weiterhin Sorgen. Komisch
Dies war das Letzte, was ich vor dem Start -Ruck dachte. Ferner war es nicht zu lachen. Die verschärften Gasreaktionen, als wäre ein elektronischer Gas Teil Ihres Nervensystems geworden, Schockwechsel, als ob es in einer Rennsequenca hier ist, der Geist eines echten Evo! Lebt weiter, obwohl das Aufwachen bis zu 4 Sekunden erfordert. Und in der Stadt ist es besser, ihn nicht zu stören und zu genießen, was frühere Generationen dieses Sportwagens keine Klimakontrolle geben konnten, ein Standard -Audiosystem mit einem Subwoofer und eine normale Maschine für ein Maschinengewehr, ein Markengetriebe SST. _x0008_
Ohne Kreuz
Seit 1992 erlebte Evolution 9 Reinkarnationen, von denen jeder technisch perfekter wurde und immer weniger einem zivilen Lancer ähnelte. Und im Jahr 2005 sah das Light Concept-X auf der Tokyo Motor Show, die sofort über den Evo-Erben gesprochen wurde. Und sie haben nicht geplant! Der erste erschien serieller Lancer, sehr ähnlich wie das Konzept. Die spektakuläre Limousine gab erfolgreich sein Debüt auf dem Weltmarkt, und dann wurde eine heiße Version auf ihrer Basis erstellt, dh die aktuelle Entwicklung.
Der neue EVO sollte also nicht als Entwicklung des vorherigen Zweigs, sondern als ernsthaft geladenes Serienmodell angesehen werden.
Die Analogie heißer Versionen von BMW-M3 oder Audi-S4, sagte Vertreter von Mitsubishi.
Das ist die Nummer! Aber was ist mit dem Premium -Luxus, der in deutschen Autos erobert und der nicht im Budget -Salon von Lancer steht?
Die Japaner haben ein anderes Verständnis für Qualität, die Hauptsache, fühlen sich nicht plastisch, aber zuverlässig fahren! Antworten. Wir sagen nicht, dass Evolution ein Konkurrent von BMW und Audi geworden ist. Während sie eine Richtlinie für uns sind. Auf jeden Fall möchten wir nicht, dass das neue Auto ihren früheren Rivalen mit Subaru-Imrez gegenüberstellt.
Basteln Sie den Unterkiefer. Warum ist dann das aktuelle Prinzip, ein Aufbau zu bauen, das dem Subaru -Ansatz so ähnlich ist? Beide Firmen haben Modelle mit Low-Power-Motoren, haben erhitzt (WRX hat Subaru und 240 PS-Ralliar in Mitsubishi) und Top STI und EVO. Die Frage der Parallelen bleibt jedoch offen.
Die Pläne für den europäischen Markt betragen 3000 Autos pro Jahr, von denen 85% mit SST -Getriebe ausgestattet sind. Dies sind ungefähr 6% aller Lanchern.
Und noch eine Sache: Das Modell hat einen digitalen Index verloren. Jetzt ist es nur die Evolution, ohne X. Es wird also in allen Märkten außer Japan und Großbritannien sein. Und vielleicht Russland, wo es bis zum Ende des Sommers zu einem Preis von 1470 Tausend bis 1700 Tausend Rubel erscheinen wird.
Vadim Nikishev
Quelle: Das Magazin "Fahren"