Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Japanisch "leichter"

Eine große Anzahl von Autos mit Spoilern und Anti -Wingern rennt entlang der Straßen russischer Städte, die den Respekt vor dem massiven Körperset, dem knurrenden Geraden und anderen externen Attributen von Pseudo -Sports erregen. Darüber hinaus werden viele Autohersteller von Autos angeboten, die mit Getriebe und Anhängern mit Sportmodi und zusätzlichen Attributen ausgestattet sind, was darauf hinweist, dass dies kein Massenmodell, sondern eine ungewöhnliche Art von allen anderen ist.
Trotzdem gibt es nicht so viele echte Eroberer der Straße mit dem spartanischen Geist der Freiheit und des Antriebs. Zu den hellen Vertretern dieser Familie gehören Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Letzteres war in der ultimativen Konfiguration mit Gasschockdämpfer Bilstein und BBS -Scheiben, die uns für einen Test zu uns kam. Der Preis in der vorgeschlagenen Version beträgt 51.090 US -Dollar, und in einer einfacheren Version mit Enkei -Discs und Kayaba -Racks wird die Autokosten auf 46.750 USD gesenkt.
Was passiert, wenn der übliche Mitsubishi Lancer mit einem Turbolader ausgestattet ist, eine starre Sportsuspension, um eine aggressive AE zu hängen. Die Antwort ist einfach - eine zivile Limousine wird zu einem Feuerzeug! Es war ein solches Wort, das aus dem Mund aller, die Lancer Evolution IX sahen, und nicht zufällig mit all seinem Aussehen von einem unbegrenzten Potenzial spricht, das alles und alles um alles anleuchten kann.
Finden Sie 9 Evotlich
Vor dem Auto erscheint es auf den ersten Blick genauso wie Evo VIII, aber tatsächlich hat sich der vordere Stoßfänger vollständig verändert, insbesondere hat er alle unnötigen Löcher verloren, anstatt dass eine große Luftaufnahme klaff ist und die Motorkühlung verbessert. Der Kohlenstoffspoiler am Kofferraum und lehnt das Fehlen einer Klemmkraft des Autos. Da das Gewicht der Maschine in Bezug auf 60/40 auf die Vorder- und Hinterachse verteilt ist, ohne dieses spektakuläre Element, würden die Hinterräder die Kupplung mit der Straße verlieren. Darüber hinaus erschien ein riesiger Diffusor unter der hinteren Stoßstange, die mit einem Anti -Wing eine negative Hebebreitfähigkeit auf der Hinterachse erzeugt. Das Dach, die Schutzstangen in den Türen und die Motorhaube bestehen jetzt aus Aluminium, wodurch das Gewicht des Autos um 60 kg reduziert wurde und es auf 1300 kg bringt.
All dies, kombiniert mit einer neuen gelben, gesättigten Farbe, verleiht Lancer Evolution IX einen einzigartigen Look, der die Aussicht auf andere anzieht. Manchmal fühlte es sich sogar unbehaglich von den nervigen Aussichten von Fahrern aus benachbarten Autos an, als ob sie einen Außerirdischen auf der Straße aus einer anderen Dimension sehen würden. Viele mögen das Spielzeugaussehen dieser Maschine vielleicht nicht, aber wenn Sie drinnen sind, vergessen Sie es und stürzen sich vollständig in das Meer der Sprecher und die Magie einer Pfeifturbine.
In der neunten Fortsetzung EVO ist alles nicht so erstaunlich wie draußen und warum - dies ist nicht Mercedes AMG oder BMW M -Series, der innere Raum solcher Autos wird hauptsächlich für Sportscetikismus geschätzt. Im Prinzip spielt es keine Rolle, ob die Evolutionssitze mit Stoff oder Haut bedeckt sind, aber die Recaro -Eimer, die mit Lederkombination bedeckt sind und Alcantara bedeckt sind, bestanden meinen ästhetischen Geschmack. In ihnen zu sitzen ist bequem und komfortabel. Ich mochte nur nicht, dass die Rückseite des Stuhls durch eine unangenehm gelegene und enge Wendung reguliert wird, wie in den Autos des letzten Jahrhunderts. Andere Innendetails sehen nicht so präsentabel aus - Verwandtschaft mit einem Limousinenwert von 15.000 US -Dollar, Kunststoff und anderen Details, die von einer Standard -Limousine von einer sehr durchschnittlichen Qualität erhalten werden.
Die Tatsache, dass Sie nicht in einem zivilen Auto sitzen, aber in einem Sportwagen ähnelt einem kleinen Lenkrad -Momo mit drei schwarzen Stricknadeln, Kohlenstoffeinsätzen auf einem Torpedo und einem Kohlefaser -Riegel hinter einem Getriebehebel mit der Inschriftentwicklung. Das Armaturenbrett zeichnet sich durch rote Hintergrundbeleuchtung als Tachometer auf 270 km/h und ein Drehzahlmesser von 9.000 Revolutionen aus. Eine weitere generische Linie von geladenem Lancer sind Aluminium -Pedal -Overlays. Die einzige Revolution in der Entwicklung von Lancer war das Erscheinungsbild einer Klimatisierung, die von drei kleinen Griffen auf der zentralen Konsole kontrolliert wird.
Bewertung auf der Straße
Nach dem Drehen des Zündschlüssels ist die Kabine mit einem sogar niedrigen Schall gefüllt, der vom Abgassystem ausgestellt wird, und mit einer kaum spürbaren Schwingung des Motors. Nachdem ich die Kupplung gepresst hatte, stecke ich das erste Gang, und es gibt eine Dissonanz zwischen Empfindungen und Erwartungen aus der Schachtel: Der Kurs des Hebels stellte sich als langes, charakteristisch für zivile Autos heraus. Es stellte sich heraus, dass die neunte Lancer Evolution eine neue 6-Gang-Übertragung von Nissan eingerichtet hat. Obwohl die Programme jetzt immer einfacher und einfacher wechseln und die Beschleunigung reibungslos geworden ist und die Kraftstoffeinsparungen zugenommen haben, ist ein Teil des Charakters des Autos unwiderruflich verloren. Bei Rallye-Autos und einigen Modifikationen in Japan sind die guten alten 5-Gang-Kontrollpunkte, die optimal für aktives Fahren geeignet sind. Aber wir werden es nicht darüber, im Land der aufgehenden Sonne befindet
Zusätzlich zum neuen EVO -IX -Getriebe erhielt ich auch ein neues Allradantriebssystem, das aus einem angeschlossenen aktiven zentralen Differential und Differential auf der Hinterachse mit dem superaktiven Giersteuersystem bestand, das das Drehmoment zwischen den Hinterrädern verteilt. Bei gewöhnlichen Autos müssen Sie vor dem Abdrehen langsamer werden, aber Evo ist sozusagen völlig anders, es drängt, auf das Gas zu drücken, in eine Kurve zu gehen, und verzeiht einige Aufsicht, um die Energie, die vom Motor zwischen dem Motor wechselt, umverteilt die Räder in die richtige Richtung.
In einem ruhigen städtischen Rhythmus der Bewegung fährt das Auto und verbraucht Benzin als regulärer Lancer mit einem 2,0 -Liter -Motor. Sie müssen jedoch nur einen 2,0-Liter-Turbomotor in einer Marke von 3.000 U / min fahren, nachdem Sie das Gaspedal in den Boden gezogen haben, da der Verbrauch sofort auf 30 Liter pro Hundert steigt. Nachdem Sie die Turbine mit Ihrem ganzen Körper verbinden, fühlen Sie sich alle 280 PS. Versteckt unter der Motorhaube und 355 Newtons auf alle vier BBS -Räder. Ein atemberaubender Ruck, und die Trägheitskräfte drücken den Körper bereits mit unbeschreiblicher Kraft in einen Stuhl. Es dauert, bis der Pfeil den Drehzahlmesser von 7.500 U / min erreicht und mit einer Zunahme der Zahnräder fortgesetzt wird. Das zweite, dritte Gang ist bereits die ersten 100 km/h, und nur 5,7 Sekunden sind vergangen ... Die Geschwindigkeit wächst schnell und nur an der sechsten Position des Getriebehebels ist die Dynamik der Beschleunigung der Evolution ab und die Tachometergewehre hoch bis zur maximalen Marke von 250 km/h langsam und widerstrebend.
Die Schlussfolgerung, die ein Auto entlang des Vorort -Autobahns, freien Strecken und Rennstrecken entlang des Vororts flatterte. Leider sind in russischen Realitäten Intercity -Reisen und Reisen zur Evolution fast unmöglich, wenn wir uns an eine der russischen Probleme und das 98. Benzin erinnern, das durch Abziehbilder, die in den Hals eines japanischen Feuerzeugs in den Hals strömen. Es besteht die Gefahr, dass es mit einem leeren Tank bleibt und die nächste Tankstelle mit einem Brand -Super -Super -Tank erreicht hat. Mitsubishi Lancer Evo ist perfekt für DIOTS, die an Freunde und Bekannte oder echte Fans des Modells ziehen müssen - diejenigen, die nicht an ihr Leben ohne Adrenalin, Rennen und Nachtdrag -Rennen denken. Offensichtlich sollte ein solches Auto das zweite oder sogar dritte in der Garage seines Besitzers sein, aber nicht das erste.
Evollation mit einer Fortsetzung
Jedes Jahr verfolgt der japanische Autohersteller die Tendenz, die Lancer -Evolution zwischen den breiten Massen zu populieren. Das Management mit jedem neuen Modell wird für den Fahrer einfacher und verständlicher, der Komfort des Innenraums wächst. Die nächste zehnte Generation des legendären Rallye -Japaners, das bereits 2007 erscheinen wird und auf der Grundlage eines völlig neuen Lancers aufgebaut wird, wird eine Reihe von Innovationen erhalten. Viele sagen, dass es geplant ist, das Automatikgetriebe zu verwenden, wie im Konzept des Mitsubishi -Konzepts X, zusätzlich das Erscheinungsbild des Stabilisierungssystems erwartet, obwohl sie getrennt sind. Außerdem die Pläne des Mitsubishi Motors Engineering Center bei der Erstellung von leichten Optionen für die zukünftige EVO X: mit einem atmosphärischen Motor, der von allen Raden angeschlossen ist, sowie mit einem mittelturbierten Motor, der WRX -Modelle aus dem Impreza -WRX -Modelle aus den Ewiger Rivale von Subaru.
Daniil Sonin
 

Quelle: Carclub.ru