Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Umfassender Test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo x

Der neue Ford Focus RS kämpft vor Ort, aber reicht es aus, den kompromisslosen Renault Megane R26R und einen Allradantrieb Mitsubishi Evo X zu besiegen?
Manchmal führt die Evolution zu echten Monstern, und es scheint, dass dies genau das ist, was in der Klasse der heißen Schrägheck passiert. Der jüngste Focus Rs hat die Kraftkraft der Vorderradantriebsbestätigungen auf eine Höhe der Himmelshöhe angehoben, und für ihn und seine Konkurrenten heute ist es nur, ein separates Genre zu finden, da dies keine Feuerzeuge mehr in der Gestalt sind von Familien kleiner Studien, aber eine viel schwerwiegendere Ausrüstung.
Und lassen Sie das Vorhandensein von Mitsubishi Lancer Evolution X in diesem Test nicht schämen. Die Tage vergingen, als in der Hierarchie von Sportwagen Evo zusammen mit seinem vereinten Rivalen Subaru Impreza Sti dank der Limousine und einer Rallye -Genealogie einen Schritt über den heißen Fließhecks stand. Heute werden die Grenzen der Inter -Klassen gelöscht, und Käufer von Sportler betrachten EVO oft als Alternative zu heißen Fließheckbacks und umgekehrt.
Mit Renault Megane R26R ist alles nicht so einfach. Dieser Eingeborene aus der Klasse der heißen Schrägheck versucht mit seiner Macht mit seiner Vergangenheit, und ich muss sagen, war in diesem Bereich sehr erfolgreich. Die extremste Megane verlor seine Rücksitze und seine Schalldämmung und erhielt im Gegenzug Plastikfenster, einen Sicherheitsrahmen, ein Titan -Abgassystem und extreme Toyo -Proxes R888. Auf der Toyo -Website sind diese Reifen im Motorsport -Abschnitt aufgeführt, und in der Beschreibung des Modells warnt eine erhöhte Vorsicht beim Fahren einer nassen Straße aufgrund einer begrenzten Beständigkeit gegen Aquaplang. Wie sie sagen, sind die Kommentare unnötig.
Was ist der Trick?
Glücklicherweise trafen meine Kollegen auf dem Weg nach Südfrankreich nicht den Regen, wo ich auf den Fokus RS auf sie wartete, aber auch ohne sie war ihr Weg nicht einfach. Der unersättliche Evo musste fast jede halbe Stunde tanken, und das Renault -Stereo -System streichelte das Gehör des Fahrers mit dem Geräusch von Reifen und Motor.
Ford argumentiert, dass ein solches Leiden den Eigentümer von Focus Rs nicht bedroht. Dies ist RS “, sagt der Chef der Sporteinheit des Unternehmens Yost Kapito,„ aber er bleibt konzentriert. “ RS basiert auf der Grundlage von Focus ST - einem der besten heißen Fließhecks auf dem Markt. Die Neuheit hat den Salon fast vollständig aus dem jüngeren Modell ausgeliehen (mit Ausnahme der Details des Designs und der neuen Sitze, die den Körper perfekt reparieren), und selbst das Lenkrad blieb gleich, aber der KP -Hebel wurde kürzer (die Innenseiten von Das Getriebe hat sich ein wenig verändert). Der Front -Wheel -Antrieb, entgegen den Erwartungen, wichen nicht zu vervollständigen, und unter der Motorhaube entschied sich RS mit 305 PS. Die Version der 2,5-Liter-Turbine aus st. Die Arbeiten am Motor waren nicht auf die Neuprogrammierung des Gehirns beschränkt - es erhielt neue Kolben, Nockenwellen und Verbindungsstäbe sowie eine stärkere Turbine und andere Ansätze.
Die Veränderungen beeinflussten den Körper. Flügel mit verlängerten Radkästen verbergen die RUT, die um 40 mm erhöht wurden, die Schlitze in den Karosserien helfen dabei, den Motor effektiver abzukühlen, und die Elemente des aerodynamischen Gefieders (vorderer Spoiler, Heckdiffusor und Anti -Wing) erzeugen zusätzliche Klemmkraft. Wie großartig es ist, ist Ford nicht angegeben, also sollten Sie nicht auf Wunder aus der Aerodynamik des Fokus Rs warten.
Snob, das auf das Land von Rs gedrückt wird (es liegt 20 mm unter dem. R26R in einer beeindruckenden dunkelgrauen Farbe mit Kohlenstoffhaube und roten Scheiben aussahen und sieht aus wie ein echter Rennapparat. Und selbst ein so wichtiges Attribut eines Sportwagens als Auspuffrohre, Megane ist schockierend - im Gegensatz zu trotzig breiten Auspuffglocken auf Rs.
Aber was ist mit Mitsubishi Evo X? Vor dem Hintergrund des bösen Fords und der Renault scheint es fast ein gewöhnliches Auto zu sein, obwohl die technische Füllung auch hier sehr ernst ist. Der zweier Evo -Turbomotor entwickelt 295 PS und liefert nur 10 Pferde. Megane auf den ersten Blick ist viel schwächer - nur 230 PS, aber dies ist ein trügerischer Eindruck. Mit Masse 1230 kg dieses Auto ist 125 kg einfacher als ein Standard -R26, und für Fokus und Evo gewinnt es und mehr - 237 bzw. 330 kg.
Während meine Kollegen auf Mitsubishi und Renault durch ganz Frankreich eilten, schaffte ich es, mich mit Focus Rs kennenzulernen. Von den ersten Minuten traf mich das Auto mit seinem unerwartet adeligen Aufsehen. Die Aufhängung von RS ist merklich härter als die von ST (hinter - 40%!), Dies jedoch nicht verhindert, dass das Auto die Mängel der Straßenoberfläche perfekt glättet. Meine Überraschung wurde durch Begeisterung ersetzt, als sich herausstellte, dass die Stabilisatoren der rezierbaren Stabilität von Rs in der RS \u200b\u200bdie gleiche sind wie die des Focus WRC -Rallyes von 2006 in der Asphaltberechnung.
Starke Autos vorne -Radfahrten haben unweigerlich die sogenannte parasitäre Lenkung der Vorderräder unter dem Schub und Fokus, trotz aller Tricks von Ford -Ingenieuren, werden dieses Mangel nicht entzogen. Die speziell für RS ausgelegte Revoknuckle Front -Suspension hat den Abstand zwischen der Radationsachse und dem geometrischen Zentrum verringert. Je kleiner dieser Abstand ist, desto kleiner die sogenannte Schulter des Eingangs, dh der Hebel, auf dem die Kraft wirkt, wodurch die Vorderseite des Fahrzeugs vor dem Frontantrieb aus den Händen ausbricht Wenn das Gaspedal drückt. Mit dem Revoknuckle -System können Sie diese Entfernung um etwa zwei Thöte reduzieren. Das ist der ganze Fokus. Übrigens wird auch ein ähnliches Design für Megane R26R verwendet.
RS -Motor und Getriebe zeichnen sich durch die gleiche Delikatesse wie die Suspension aus. Trotz des hohen Grads des Motors bleibt es weich und flexibel, obwohl Sie in seiner zischenden Turbine- und Auspuffklatschen denken können, dass sich ein unbezwingbares Monster unter der Motorhaube versteckt. Zumindest als ich den Fokus neben dem Megane R26R und Evo X parkte, war die Klangbegannung über meine Kollegen begeistert, die auf den Kol-de-Vlens Mountain Pass auf mich warteten.
Hoch
Hier, in den Alpen, wird jede Straße schnell das Herz eines anspruchsvollen Fahrers machen, aber selbst unter dieser Pracht haben wir etwas Besonderes gefunden - ein besonderes Fackel der Monte -Carlo -Rallye. Für 5 km Autobahn, in einem teuflischen Tanz, senkt es entlang der Berghänge und forderte den Fahrer und sein Auto maximal Engagement.
Nach einer Reihe von Rennen dort und zurück komme ich zu dem Schluss, dass Evo X trotz seiner Übertragung von vier Radfahrten die meisten Beschwerden unter diesen spezifischen Bedingungen verursacht. Die Schöpfer waren eindeutig überfällig mit Sport. Das Vergnügen der exzellenten Beschichtungskupplung, der beeindruckenden Dynamik und der großartigen Reaktionen auf das Lenkrad verdirbt die harte Suspension. Um dem Fahrer über alle Merkmale des Asphalts unter den Rädern zu informieren, schüttelt er unangenehm auf Schlaglöcher und springt auf Unregelmäßigkeiten. Ja die Lenkung mit all ihrer Schwere, Genauigkeit und kompetent ausgewählten Anstrengungen gefällt dem Feedback nicht. Die sechste Generation gilt in dieser Hinsicht als Referenz von EVO.
Um die herausragenden Fähigkeiten von Mitsubishi voll zu nutzen, benötigen Sie eine Rennstrecke. Nur dort können Sie es sich leisten, das Bremsen einzudringen, das Schleuder der Hinterachse zu provozieren und volles Gas zu geben, wodurch die Flugbahn gerichtet ist. Aber auf der üblichen Straße sind solche Tricks zu komplex und unsicher, und ohne sie verblasst der Charme von Evo X schnell. Ein unprätentiöser Innenraum (obwohl die Sitze sehr bequem sind), das langweilige Geräusch des Motors (aber ein sehr klarer CP -Mechanismus) und das Pedal des Baumwollbrems das Bild ergänzen.
Der Megane R26R ist nicht so schnell wie Evo X, in einer geraden Linie, aber in Bezug auf die Kontrollierbarkeit ist es nicht unterlegen, sondern was ihm überlegen ist. Sie können Renault nicht die Renault -Suspension nennen, aber es wird effektiver mit Unregelmäßigkeiten als Evo ausgeschieden: wobei die Reifen den Asphalt auf Mitsubishi abbrechen. R26R behält den Beschichtungskontakt bei. Zweifellos tragen Renngummi sowie niedrige unbegründete Massen zum Geschäft bei. Dank dessen reagieren die R26R -Räder schneller auf das Straßenprofil und übertragen weniger Schwingungen an den Körper.
Moderne Renaults unterscheiden sich nicht in atemberaubenden Informationsgehalt an der Lenkung, und R26 ist keine Ausnahme. Trotz des sehr gehorsamen Chassis ist das Lenkrad hier zu leicht, obwohl Sie im Vergleich zu anderen Markenmodellen das Auto genauer auf die gewünschte Flugbahn lenken können. Das zwei -achse -Front -Suspensions -Design reduziert die parasitären Striche unter dem Schub, aber selbst die zusätzliche Unterstützung des Unterschieds der hohen Reibung, die das Drehmoment zwischen den Vorderrädern absurgt, lässt das Lichtverdrehen nicht vollständig beseitigt.
Die Reifen, in denen der R26R zerfällt, liefern einen undurchdringlichen Griff auf trockenem Asphalt. Vielleicht hält sogar Evo den Weg nicht so gut wie Renault. Nur mit rauem Betrieb des Gaspedals am Ausgang der Kurve können Sie die Vorderräder beim Gleiten zerreißen und unzureichende Rotation provozieren.
Unter dem bösen Dröhnen der Titan -Auspuffanlage R26R beschleunigt es sich mit Blitzgeschwindigkeit und Stürmen. Dies ist zweifellos eines der besten Autos mit dem Rahmen von Front -Wheel -Drive in der Geschichte. Wenn ich zum Leben verurteilt worden wäre, hätte ich diesen Megane vielleicht in den alten Honda Integra Typ R. oder zu dem neuen Fokus Rs geändert?
Schnell und gut
Nach Renault Ford scheint es zunächst eine völlig andere Rasse von einem Auto zu sein. Es ist deutlich schwerer und solide, aber der leistungsstärkste Motor nimmt schnell den Verdacht auf die Langsamkeit von Rs ab. Die Beschleunigungspaare reichen aus, um zu dem Schluss zu kommen, dass es sich um das schnellste Auto in diesem Trio handelt. Und die Vorderräder sind überraschend leicht mit dem Ansturm von 305 Pferden fertig. Nur in der I-Ausrüstung gibt es einen kleinen Ausrutscher, und aus irgendeinem Grund erscheinen parasitäre Striche unter der Traktion nicht stärker, wenn sie das Lenkrad drehen, sondern in der nahezuköpfigen Zone. Bei der ersten Generation RS gab es ein Differential der hohen Reibung, dank dessen das Auto mit einem Gaspedal buchstäblich in eine Kurve festgezogen werden konnte. Das neue RS ist nicht dazu in der Lage, und das Differential hier ist die Rückkehrbewegung des Lenkrads, so dass das Lenkrad mit dem Aufwand zurückgegeben werden muss, wenn es die Kurve verlässt. Die Fokuslenkung ist schwerer als Megane, und dies wirkt sich positiv auf den Informationsinhalt aus. Darüber hinaus kann die Hilfe des Lenkradverstärkers eingestellt werden: Im Komfortmodus wird das Lenkrad so einfach wie möglich, und wenn sie zum Normalen und weiter zum Sport ziehen, ist die Kraft auf dem Lenkrad und infolgedessen, Das Feedback nimmt zu.
Wenn die Vorderräder die Vorderräder lösen und das Verhalten der Maschine nur von ihnen abhängt, scheint sich der Fokus in der Abwechslung um die vertikale Achse zu drehen, die durch die Mitte des Autos fährt. Daher ist das Provozieren des Gleitens der Vorderräder viel einfacher als die Rückseite des Hecks, und in RS ist die Kontrollierbarkeit neutraler. Vertreter des Ford haben die RS -Zeit für die Ernährung noch nicht vorgestellt, aber sie argumentieren, dass die Neuheit den Kreis schneller als Renault übergeht, dessen Ergebnis 8 min 17 p. Dies ähnelt der Wahrheit, da die Motorleistung auf der Nordschleife sehr wichtig ist und trotz des ausschließlich hartnäckigen Magane -Chassis auf der geraden Fokus merklich schneller ist. RS ist auch mit schlechtem Asphalt mehr als würdig. Und obwohl Ford im Gegensatz zu Renault nicht so scheint, dass das Auto buchstäblich auf die Straße geklebt ist, stürzt der Fokus die Unregelmäßigkeiten wie Megane nicht, sondern löst sie dank der perfekt ausgewählten Steifheit der Stoßabsorber in den Darm der Federung auf. Im Allgemeinen ist das RS -Chassis natürlich nicht so informativ wie der R26R, sondern für das Fahren mit hohem Geschwindigkeit, das dies fährt, kein Hindernis.
Wie die Praxis zeigt, sind Geschwindigkeit und Vergnügen jedoch alles andere als identisch. Der Fokus kann stolz den Titel des schnellsten Autos mit Frontantrieb der Welt tragen, und unter 4-Sitzer heißen Schräghecks ist es derzeit das Beste. Aber wenn Sie das beste Auto zum Vergnügen brauchen, müssen Sie sich mit der Tatsache abfinden, dass es 2 -Sender sein wird - wie Megane R26R.

Technische Merkmale Ford Focus Rs
Abmessungen, mm
4402x1842x1497
Ausgestattete Masse, kg
1467
Motortyp
benzin L5 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. Moment, NM/U/min
440/2500-4500
Übertragung
mechanischer 6-Gang
Antriebseinheit
vorderseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
263
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
5,9
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
9,4
Technische Merkmale von Renault Megane R26R
Abmessungen, mm
4505x1810x2650
Ausgestattete Masse, kg
1635
Motortyp
benzin L4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. Moment, NM/U/min
366/3500
Übertragung
mechanischer 5-Gang
Antriebseinheit
voll
Max. Geschwindigkeit, km/h
240
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
5,4
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
10,4
Technische Merkmale von Mitsubishi Evo X.
Abmessungen, mm
4228X1777X2617
Ausgestattete Masse, kg
1230
Motortyp
benzin L4 mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. Moment, NM/U/min
310/3000
Übertragung
mechanischer 6-Gang
Antriebseinheit
vorderseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
237
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
6,0
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Foto von Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine