Kia Picanto Test Drive Seit 2011 Fließheckback

Michest. Wir lernen den neuen Kia Picanto kennen

Die Premiere des neuen Kia Picanto fand im Frühjahr dieses Jahres auf der Auto Show in Genf statt. In Erwartung des Beginns des russischen Verkaufs, der für den 20. Juni geplant ist, gelang es dem Portal Carclub.ru, die Neuheit näher kennenzulernen.

Die altmodische runde vordere und hintere Optik wurde durch eine Linz mit modischen LEDs ersetzt. Der Ort des unertretenden vorderen Stoßfängers wurde von einer massiven Vorderseite mit einem Marken -Tigerin mit Kühlergrill übernommen, einfache Seitenformungen wichen komplizierten Stempeln Platz . Der neue Kia Picanto ist gereift, mutiger und moderner geworden.


Die globale Öffentlichkeit des neuen Picanto Small -Leaf wurde im Frühjahr 2011 bei einem Autohaus in Genf vorgestellt.

Nach dem Erscheinen eines kleinen Blattes ist die Hand des Chefdesigners von Kia Peter Schreer, der in das Design der südkoreanischen Marke einatmete, unverkennbar verfolgt. Ja, das ist ein kleines Reich “, rief Kollegen aus und schauten sich den neuen Picanto an. In der Tat ist Pikanto mit dem Seniorenmodell, das kürzlich in Russland debütierte, nicht nur mit dem neuen europäischen Unternehmensgesicht von Kia, sondern auch von einem Buckeldach, einem ausgeprägten Minivanismus und einer aufsteigenden Fensterschwelle verwandt.


Der Verkauf des neuen Kia Picanto beginnt Ende Juni. In Russland sind zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,0 Litern (mit manuellem Getriebe) und 1,2 l (mit Automatikgetriebe) verfügbar.

Im Vergleich zum Vorläufer ist der brandneue Picanto ein wenig gewachsen. Mit der gleichen Breite (1595 mm) und der Höhe (1480 mm) erhöhte sich die Länge des Schräghecks um gut um 60 mm (bis zu 3595 mm) und der Radstand, der um 15 mm (bis zu 2385 mm) gedehnt wurde. Kompakte Abmessungen verhindern nicht, dass die kleinste Kia ziemlich geräumig ist. Mit mittlerem Wachstum kann sich der Fahrer ohne Probleme auf sich selbst setzen, aber drei auf dem hinteren Sofa werden überfüllt sein. Die erhöhte Länge ermöglichte es, das Volumen des Kofferraums von Toy 127 auf bereits akzeptable 200 Liter zu erweitern.


In der Kabine gefällt Kia mit Designlösungen. Der Kunststoff ist jedoch überall hart, der Fahrerstuhl wird nicht in der Höhe eingestellt und die Lenksäule ist verlassen. Außerdem gibt es keine Frontarmlehne.

Das spartanische Innenraum des Vorgängers wurde durch eine moderne Frontplatte mit einem molligen Lenkrad mit zwei Schuss und drei Brunnen des Armaturenbretts ersetzt. Die Stühle sind mit angenehmem Stoff und Baugruppe in Höhe gesäumt, aber der Plastik ist überall hart, und das Sitzeprofil lässt viel zu wünschen übrig. Nicht ohne Ergonomie. Selbst in der oberen Konfiguration gibt es keine Frontarmlehne, dem Fahrerstuhl wird die Höhenanpassung entzogen, und die Lenksäule wird durch Abflug verlässt.

Kia Picanto wird durch die Anwesenheit von LED-Optik, Rückspiegel mit der Funktion der elektrischen Faltung, der Nichtkleidung, der Motor, der Klimatisierung und sogar des Lenkrads gespielt! Alle diese Optionen sind nur in Top -Geräten erhältlich, deren Preis fast 550 Tausend Rubel lag.


Traditionell hat KIA einen Anschluss zum Anschließen von iPod- oder USB -Flash -Laufwerken.

Anstelle eines grundlegenden 1,0-Liter-Motors mit 4 Zylindern wird eine 3-Zylinder-Einheit mit demselben Volumen mit einer Kapazität von 69 PS angeboten, die nur durch ein mechanisches Getriebe aggregiert werden kann. Ein leistungsstärkerer 1,1-Liter-Motor wurde durch einen neuen Vierzylindermotor von 85 PS von 1,2 Litern ersetzt. Zu indem ist nur ein 4-Band-Automatikgetriebe verfügbar.

Es gab keine Liter-Autos auf dem Test, daher konnten wir nur mit einem gut gepackten 1,2-Liter-Fließheck in der maximalen Luxuslinie fahren. Von den ersten Meter mochte Kia das aktive Feedback zu Gas und Erwachsenenanstrengungen am Lenkrad. Trotz der angekündigten 13,4 Sekunden bis Hunderte beschleunigt Picanto ziemlich fröhlich, es ist gut auf der Autobahn.


Die drei der Rücken sind nahe, aber zwei mittelgroße Passagiere werden sich ziemlich wohl fühlen.

Beim Überholen ist die alte 4-Gang-Automatik weidet, ein Verzögerungsvorgang und die kostbare Zeit stehlen. Übrigens haben sowohl Vengia als auch andere KIA -Modelle ähnliche Probleme mit diesem Automatikgetriebe. Es stimmt, dass die Koreaner im gesamten Teppich über den neuen Dual -Closen eines ähnlichen DSG aus Volkswagen oder PowerShift von Ford.

Nachdem fünfzig Kilometer vergangen waren, stellte ich fest, dass das Lenkrad mit einer dichten Anstrengung auf dem Lenkrad eilte. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist zunehmend Aufwand umgekehrt proportional zum Informationsgehalt der Lenkung. Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung, wenn das Lenkrad in seinen Händen verteilt ist, wird es angenehm verdickt, aber um dem Fahrer zu widerstehen, der in der Drehung der Flugbahn gegeben wurde, muss der Fahrer jedes Mal das Auto fangen. Das Feedback ist übermäßig synthetisch, weshalb oft über den Rotationswinkel der Räder nur erraten werden kann.


Das Volumen des Kofferraums stieg auf 200 Liter. Die Rückseite des Rücksitzes faltet sich in Teilen. Unter dem Boden des Kofferraums ist ein Dock versteckt.

Kia Picanto ist überraschend zuversichtlich. Selbst bei hoher Geschwindigkeit in der Kabine ist es ziemlich ruhig, was auf ernsthafte Arbeit mit Schalldämmung hinweist. Natürlich wurde der filigrane Durchgang mit Hochgeschwindigkeitswunden bei der Erstellung der letzten Generation von Picanto nicht die Hauptsache gestellt, aber der jüngste Kia weidet nicht an den Kurven und passt den Bogen mit einer kleinen Rolle und beneidenswerten Stabilität. Wenn der Fahrer jedoch spielt und das Gleiten erlaubt, gibt es keine Hilfe, um selbst in der maximalen Konfiguration vom Stabilisierungssystem zu warten.


Kia ist selbst bei anständiger Geschwindigkeit nicht schlecht auf der Straße, aber das Lenkrad ist eindeutig nicht genug Informationen. Dies ist der Fehler der elektrischen Leistung, die der Lenkung eine zu synthetische Kraft verleiht.

Die Suspension ist hart abgestimmt. Pikanto bemerkt alle Gelenke und Mängel der Straße. An den Gruben gibt es mehr Nervenende des Chassis noch mehr, aber es können schwerwiegende Unebenheiten zur Aufschlüsselung der Federung gebracht werden. Ich mochte die Bremsen. Dosis Die Pedalanstrengung ist einfach, die Effektivität ist nicht schlecht, ABS kommt pünktlich ins Geschäft.

Die Anwesenheit von Mängel verderbte nicht den Eindruck des neuen Picanto, was einen guten Eindruck hinterließ. Dies ist nicht mehr ein gewöhnlicher Bewohner des Landes Liliputov, sondern ein helles und unvergessliches Bildprodukt. Darüber hinaus wurde der Schrägheck reif, wurde ernster und erwarb ein modernes Design und die breiteste Liste der Geräte für seine Klasse. Und vor allem, dass der Preisschild nicht enttäuscht wurde. Der Basic Kia Picanto-Standart mit einem 1,0-Liter-Motor, Schaltgetriebe, unbemalten Stoßstangen, einem vollwertigen Paket, frontalen Airbags und Heizsitzen kostet 354.900 Rubel. Die am meisten gepackte Literversion mit Frontnebel, Klimaanlage, 6 Kissen, ABS, beheiztem Lenkrad und Audiosystem kosten 105.000 Rubel mehr.


Das Erscheinen des Kia Picanto, der unter der Anleitung des Kia -Chefdesigners Peter Schreyer in einem Unternehmensstil hergestellt wurde, war ein Erfolg.

Die billigste Version mit einem 1,2-Liter-Motor und automatisch kann für 394.900 Rubel gekauft werden, und das maximale verpackte Fließheckback mit Klimakontrolle, Schwellenwerten, externe LED-Optik und 14-Zoll-Legierungsscheiben kostet 549.900 Rubel. Zum Vergleich variiert der Preis des Hauptkonkurrenten Chevrolet Spark von 379.000 bis 489 100 Rubel und Suzuki von 489.000 bis 540.000 Rubel. Vergleichstest schlägt sich auf

Ruslan Galimov
Foto von Olga Zabelkina und Kia
 

Quelle: Carclub.ru