Jaguar XF Test Drive Seit 2007 Limousine

Jaguar XF: Nicht auf Freud

Das Auto flog entlang der Strecke entlang und kümmerte sich um eine dünne Sheaf von Funken aus einer gleichmäßigen Schicht frischer Schnee. Die ZF-Automatikmaschine klickte wie Walnüsse und warf monströse Muscheln 560 nm von unter 20-Zoll-Scheiben und legte das fünfunddreißigste Profil der Pirelli Sottozero-Reifen nieder. Wir haben den Rahmen noch nicht entfernt und das Benzin hat die Hälfte des Tanks ausgerollt. Aber die Versuchung, mit einem offenen Gas auf dem Jaguar XF SV8 eine weitere Kurve zu durchlaufen, war zu groß.
 
William Lyons, einer der Gründer von Jaguar, begann seine Karriere als Juniorverkäufer in der Garage von Sunbeam, die jetzt vergessen wurde, die 1982 schließlich den Markt verließ, aber die Wirtschaft Europas, die vom Ersten Weltkrieg untergraben wurde, forderte eine andere Weg zu bewegen: einfacher und billiger.
Lyons begann mit einem Kinderwagen Motorräder zu machen, das er mit seinem Nachbarn William Walmley für ein Paar entworfen hatte. Später gründete die Ingenieure die Firma Swallow Sidecar Company, die zuerst mit den gleichen Motorradwagen und späteren Automobilkörpern hergestellt wurde. Vor der Veröffentlichung der ersten klassischen Jaguar-Serie war die S-Typ-Serie noch 42 Jahre alt
Das aktuelle XF-Modell, der Nachfolger der S-Serie, ist der Jaguar-Versuch, sich von den üblichen Stereotypen zu entfernen, die mit der Marke verbunden sind. Es hat viel deutscher Schweregrad als englischer Snobismus. Im Inneren die verbesserte Machtstruktur aus dem letzteren S-Typ und die Aufhängung von Sport XK. Und draußen
 
Sigmund Freud würde eine völlig genaue Diagnose darstellen, dass das Unterbewusstsein des Besitzers eine lange Pfeilfunktion symbolisieren sollte. Um die perfekten und gleichzeitig schreienden Formen zu verfallen, können nur nicht von Neid geraten. Als ich mir das Preisschild ansah, habe ich ihn vollständig angesammelt.
Sir, der Fahrer möchte seine eigenen Komplexe ausmachen? Dann wählte Jaguar den richtigen Chef-Designer für sein Team. Jan Kolam gelang es einmal, Aston Martin perfekt zu machen; Jetzt zog er Jaguar einfach ähnlich wie er.
Aber XF ähnelt nicht nur dem verlängerten Aston Martin V8 Vantage, es ist fast gleich schnell.
Ich erinnere mich nicht mehr, dass die Business -Class -Limousine so glücklich war, als der Getriebewählte in die Antriebsposition kam. Es sei denn, M-Power wird von den fünf BMW ausgeführt, selbst bei Leerlaufgeschwindigkeiten mit einem gedämpften Brüllen der freien Freigabe, aber Jaguar nimmt nicht nur mit Macht und Begleitung ein.
 
Er und der Selektor im üblichen Sinne des Wortes nicht: Wenn Sie den Start/Stopp -Motorknopf berühren, pulsieren Sie vor der Zündung zum Takt des Herzrhythmus, eine Zinkdrehscheibe verlässt den zentralen Tunnel, den Kopf von die Verkehrsmodi.
Verdammt unterhaltsam! Es ist ungewöhnlich, es zum ersten Mal zu verwenden, aber intuitiv zu verstehen, dass es möglich ist, damit bequemer und schneller umzugehen. Die Briten übertragen diese Tatsachen sogar auf Zahlen, angesichts des achtmal wirksameren Pucks als ein traditioneller Hebel.
Der Jaguar XF -Salon selbst wird von einem kleinen Gefühl angezogen. Alles muss taktil sein: Leder, Metall, Kunststoff Letzteres ist hart, aber es gibt nicht so viele.
Es gab noch keine solchen Jaguare mit einem Hang im Techno! Das Salonlicht wird mit einem kontaktlosen Sensor eingeschaltet, es reicht aus, um die Hand auf den Plafon zu bringen. Das Handschuhfach hat einen Eröffnungsschlüssel. Bei der Klimatisierung sind die Ablenktoren automatisch in der Frontplatte versteckt und betonen den einzelnen Innenraum.
 
Zumindest bei der Konsole der Schlüssel, gut, ein Multimedia -Bildschirm oben, berühren; Er leitet die meisten Funktionen: Von der Navigation bis zum Erhitzen der Sitze. Gemütlich? Nicht ganz: Das Menü ist ziemlich verwirrt; Außerdem müssen Sie lernen, in die Arbeitssymbole einzusteigen.
Trotzdem verdient der Kompressor Acht unter der Motorhaube, mindestens ein paar Sportschläge in der Kabine zu vermerken. Die Chromfutter an den Schwellenwerden ist natürlich großartig, aber es wäre viel effektiver, den Fahrer an den Seiten des Stuhls in versichtiger zu vertiefen. Gleichzeitig, um Geräte zu installieren, kann das Zeugnis an einem sonnigen Tag gelesen werden, ohne in die Waage zu den Rubs in den Augen zu blicken.
Ein paar Male habe ich viel mit meinem Ellbogen auf dem Mitteltunnel gegangen! Aber die technische Komponente ist viel interessanter.
Vermere Blütenblätter sind eine Sache. Im Gegensatz zu weniger leistungsstarken automatisierten Kollegen werden sie wirklich benötigt! Vor allem mit intensiver Beschleunigung und im Sportmodus,
Der Schalter ist klar, kurz: Das Gaspedal ist immer noch Zentimeter aus dem begehrten Kick-Down-Knopf, und der Stromfluss wurde nicht unterbrochen: Die Beschleunigung in höheren Zahnrad ist so gerade und extrem leistungsfähig.
 
Der Effekt intensiviert, wenn Sie den dynamischen Modusschlüssel auf dem Medium -Tunnel spüren, der eine gewisse Weichheit des Gaspedals nähert und die XF -Suspension in einen strengeren Betriebsart umwandelt. Jetzt ist Jaguar bereit, Krallen freizugeben, und es scheint ihm leicht zu helfen: Beschleunigung, Drehen, Gegenangriff und theoretisch die Hinterachse in der Drift sollte bereits nach der Vorderseite eilen
Hey Junge! Was ist die Verschiebung, was ist eine solche Drift? Diese Kommentare sind nicht mir, aber sie sind lautstark in seiner elektronischen Sprache, einem System der dynamischen Stabilisierung, das den Motor fast sofort erwürgt und hartnäckig und dreist in die Bremsen erstreckt.
Hier blinke ich schon. Schließlich ist es eine Sache, wenn das System Sie daran hindert, Brennholz zu brechen, wenn Sie zu aggressiv mit der Kombination aus Heckantrieb und 416 PS und einer anderen, wenn Sie sich einfach nicht umdrehen können, nicht umdrehen und das Rad fast an Ort und Stelle überprüfen. Das X-Ef ist kein Gemüse mit einem X-Typenschild, was bedeutet, dass der Fahrer mehr zulässig sein sollte. Ein Chaos, schloss ich kurz und wandte sich an den Schlüssel zur Trennung der dynamischen Stabilisierung.
Es ist erwähnenswert, dass das DSC -System auf unterschiedliche Weise ruhen kann: Entweder schwächen Sie die Kontrolle im Zwischenmodus des Trac -Modus oder vollständig ein. Ich habe den letzten benutzt und den Abschaltschlüssel etwa 10 s hielt, wie dies von der Anweisung vorgeschrieben ist
Jetzt versteckte Jaguar XF SV8 Wut auf mich. Ich beschloss, Freud und andere Unsinn zu rächen. Ohne Stabilisierung wird die rutschige Beschichtung zu einer Falle: Der Geschwindigkeitssatz ist bezaubernd, aber niemand außer dem Fahrer kümmert sich um die Flugbahn. Ich habe den Winkel des Angriffs leicht gekreuzt und trägt dich schon seitwärts.
Auf der Winterstraße sind solche Manöver wirklich tödlich: Eine so starke Provokation stammt aus dem Dynamic Mode Sports -Regime mit getrennter dynamischer Stabilisierung. Einfach ausschlüpfen, aber in die richtige Richtung! Dies ist nicht zu einer gewissen Geschwindigkeit zu spüren, aber es lohnt sich, zum gerollten Schnee zu gelangen, und Jaguar ist bereit, mit Nissan Silvia in der Fähigkeit zu streiten, die Stilettos von Kurven in endloser Schleuderung zu lecken.
In den blinden Geräten ist die Geschwindigkeit nicht sichtbar, und das Geräusch des Motors erhöht nur Mut. Es ist gefährlich, aber ohne diesen Jaguar XF-Modus gibt es weder 4,2-Liter-acht noch einen mechanischen Supercharger oder ein prächtiges Maschinengewehr. Es ist jedoch genau eine solche Handlungsfreiheit, die so gefährlich und gleichzeitig attraktiv ist, die die unangenehmen Versuche, das schreiende Erscheinungsbild der Maschine und die Unsicherheit von sich selbst, ihren Meister zu verbinden. Es ist hier gerechtfertigt.
Und nach demselben alten Mann Freud ist manchmal eine Zigarre nur eine Zigarre. Ich glaube, dass derjenige, der in schwierigen Krisenzeiten 3.325.000 Rubel gefunden hat, die notwendig sind, um mit der Jaguar -Welt mit dem Aufladung auf dem Kofferraum Deckel vertraut zu sein, seit langem seine eigenen Komplexe dargelegt hat. Ganz und für immer.
Das Auto wird vom offiziellen Jaguar-Händler von Omega-Primeum \u200b\u200bbereitgestellt.
 
 
 

Quelle: Wheel Magazine [Februar 2009]