Testantrieb Jaguar XF seit 2012 Seit 2012

Familienwerte

Mode ist nicht dauerhaft, Geschwindigkeit und Flüchtung. In einem unglaublichen Schlaganfall ist Pret-A-Port Manchmal gibt es manchmal Dinge, die einen Platz in den Kunstgalerien (in unserem Fall, immer technischer) zu besetzen. Ja, nach einiger Zeit waschen sie die trübe Welle einer Assertion-Pop-Art ab, aber wir wissen mit Ihnen: Wahre Werte stand der Zeit des Zeitpunkts. Und wenn etwas der neuen Lesung würdig ist, dann kehrt es zurück. Und mit Autos passiert es oft alles gleich ...
Amerikanischer Traum
Die Briten in den Nachkriegsjahren wurden von unnötigen Flugplätzen gejagt, und in den Vereinigten Staaten in der NASCAR-Serie waren ovale Autobahnen auf diese Zeit aufgetaucht. Der erste von ihnen - Daytona Beach Road Road Road - und überhaupt den ersten Start 1903. Niemand verletzt den Wettbewerb um Wettbewerb auf Autos Amerika: Die Stände waren ständig voll, und die Jungs haben ein übermäßiges Viertel ihrer Väter aufgeworfen, um ein Ticket zu kaufen und das Gebrüll kraftvoller Motoren zu genießen. Nun Stellen Sie sich vor: Im Courtyard - 1955 klingt das der Empfänger das alles in Ordnung, Mama Elvis Presley (dann immer noch nicht der König), und die verrückten Größen auf Rädern auf Rädern segeln auf den Straßen mit nur nur Anfänger auf den Straßen. Das war die Zeit von Rock and Roll, als die Jungs in den gewaschenen Overalls mit warmen Samstagabends aus ihren Garagen aus ihren Garagen ausgerollt wurden, tollwald heiße Geburt, die aus dem Stück Deponien aufgenommen wurde, basierend auf dem Vorkriegsgebiet und Chevrolet.
Inzwischen kochte die Arbeit in den Workshops of Special Training von Chrysler auf die Schaffung eines 300-starischen Autos, das in der Lage ist, mit Chevrolet Corvette in der Klasse von Standardautos zu konkurrieren. Ja, ja, Sie haben richtig erraten: Die Zahl 300 im Titel der gesamten Literal-Serie erschien genau von hier. Dies ist nichts anderes als das Motorstromdesign der Feuerkraft v8 Hemi 331 (5,4 Liter), die unter der Haube Chrysler installiert ist. Und auf dem Plan sollten nur 225 solche Autos, die für die Befreiung und den Zulassung zur Teilnahme an der National Racing-Serie erforderlich sind, ausgestellt werden. Aber wer wusste, dass das Ergebnis der Bemühungen des Designers von Virgil-Exnern, der die Grundlage der bereits vier verschiedenen Modelle von Chrysler und der eingebauten C-300 erstellte, eigentlich durch Verkleben der Vorderseite des Chrysler-Imperials mit einer Mitte der Der New Yorker und der Rückseite des Windsors, der das Finish und die Stoßfänger aus der Stadt und des Landes mit dem Land benutzt, wird so begehrt sein.
Das Auto traf der Öffentlichkeit zunächst visuell um die Kabine nach vorne (der Exner tat dies für die Überlegungen von Aerodynamik und -befugungen, und es sah wirklich frisch und elegant aus). Infolgedessen machte die Kombination des Motors V8 HEMI, ein einzigartiger Stil und eine Beleuchtung in Rennen sein Marketinggeschäft, und anstelle von 225 Autos verkaufte fast achtmal mehr, nämlich 1725 Stück! Ein solcher Erfolg sollte entwickelt worden sein, und Modifikationen wurden der Zahl von 300 hinzugefügt. 300C erschien 1957 und es war das erfolgreichste Jahr für die wörtliche Serie. Entwickelte Flossen hinter, kraftvollen Kühlergitter, doppelte Scheinwerfer und natürlich ein neuer V8-Hemi 392 mit einem Volumen von 6,4 Litern, erteilt 375 oder 390 PS. Abhängig von der Konfiguration. Für eine Minute ist es 1957! Die Ära von Maskl-Karov hat noch nicht begonnen, aber die Tatsache, dass sie anfingen, sich unter ihre Hauben zu setzen, wurde bereits erstellt: Wahnsinniger V8, anschließend, der anschließend die Welt mit ihrem Ubrot-Gundy-Brüllen wiederholt hat. Und jetzt ist es direkt vor mir, funkelnd mit silbernen Seiten und der Hemi-Abkürzung. Er ist zurück. Kraftvoll, stilvoll, echt ...
Glaubst du, der Weg der Reinkarnation ist der Torner nur für einen tiefgläubigen Hindu? Und wie machen Sie eine solche Theorie der Autosreberrh? Es ist unwahrscheinlich, dass heute jemand einen solchen Namen als Jugo erinnert (antwortete positiv nicht auf Kosten, ich mache nur ein Augenlid zur nächsten Frage). Und jetzt stellen Sie sich eine weltweite Präsentation unter dem Motto vor: Die Grand Return des legendären Autos Jugo Florida. Klappt nicht? Es ist verständlich - sammelte sich nicht von Jugo Florida einer so zahlreichen positiven Karma (Jugo ist eine Marke von Zastava, die auf dem Balkan in einem stark veralteten Fiat- und Citroen-Modellen produziert wurde). All dies bedeutete, dass es Autos gibt, deren nächste Ausführungsform aussieht, der aus dem Supermarkt wie ein Wagen aussieht (eigentlich ein Wagen), und es gibt so, dass sie so in moderne Formen wiedergeboren werden, während nicht nur der Name aufrechterhalten wird , aber auch die meisten der generischen Anzeichen. Bislang beinhalten zweifellos unsere heutigen Gäste. Also, treffen Sie sich: am Eingangstor des Dmitrov-Autopolyignons Frozen Chrysler 300c SRT-8 und Jaguar XF 5.0. Zwei klassische (fast die Familie) Limousine. Acht Türen, zehn Sitze, zwei geräumige Kofferraum, vier führende Räder (alle hinten), 816 PS und 1084 nm Drehmoment. So sind hier Familienwerte ...
 
300C-Amerikaner nannten den neuen Schuhkarton, der zu Recht glaubte, dass das Flaggschiff des Flaggschiff-Chryslers nicht nur die historischen Motive des Modells von 1957 war, sondern auch in Richtung des Kastenentwurfs der 80er Jahre. Und die niedrigen Stoßstangen SRT-8 betonen nur die schnurlose Winkelität der Formen dieses Autos.
 
 
Seltene Stricknadeln von 20-Zoll-Rädern werden buchstäblich einem der wichtigsten Trumps SRT-8-Bremsmechanismen Brembo ausgesetzt. Schilde, hervorragend, ausstehend der Zugehörigkeit von 300c an die Klasse der Sportlimousinen, ist so klein und eine kleine Sorge, dass es Zeit ist, über seine Bescheidenheit zu sprechen.
Zwei Polen
Um auf Gewissen zu sagen, sind wir bereits an die rauen Chrysler 300C-Formen gewöhnt. Bisher wurden jedoch nur zivile Versionen des Autos offiziell an Russland geliefert. Sie gelang es sogar zu versuchen, aber SRT-8 unterscheidet sich deutlich von der Gesamtmasse neuer Noten. Niedrige CO-Stoßstangen dienen leicht mit aerodynamischer Lippe, 20-Zoll-Räder mit Blicken durch die Speichen der roten Bremssättel Brembo, doppeltem Auspuff und unaufdringlichem SRT-8-Schild - hier eigentlich und alle Unterschiede. Sie verwandeln also das Auto, das Zweifel daran, zum Clan des mächtigsten Chryslers zu gehören, nicht.
Aber Jaguar XF ist nicht so. Er scheint zwischen den historischen Komponente und ... japanischen High-Class-Limousinen Ausgleich zu werden. Das heißt, mit einer fließenden Blick, seine Form ähneln Lexus Ls, aber es ist einen Blick wert, wie die Merkmale des klassischen Jaguar der Ende der 50er Jahre sind erschienen. Dies ist eine charakteristische Diagonale Blick stilisierte bei Mark I Scheinwerfer und ein Körper Linien, die früh XK, und Verschieben des stilisierten Kühlergrill der Haube ähneln. Und mit der modernen Linie von Jaguar wird auf die Design-Elemente im Zusammenhang wie die Kiemen Erzatz Luftkanäle auf den vorderen Kotflügeln und charakteristisches jaguarovsky Design der neuen Welle. Im Allgemeinen deuten beiden Autos deutlich an den Vorfahren, während moderne und attraktiven bleiben.
Im Gegensatz zu allen anderen Voraussetzungen, bewirkt, dass der Innenraum der beiden Autos nicht mehr Nostalgie. Es stimmt, die Unterschiede in den britischen und amerikanischen nähern sich das Konzept einer Kombination von Sport-Stil und Komfort ist so stark, dass sie nicht verlassen Berührungspunkte. Ich habe sogar irgendwann verloren gehen ... Auf der einen Seite, der Chrysler 300C SRT-8 noch ein besondere ist, und der Käufer in erster Linie sollte die rote HEMI Inschrift auf dem Motor, und nicht die Zielmaterialien faszinierend sein. Auf der anderen Seite sind seine Lederstühle Rennen praktisch Eimer mit einem speziellen Mikrofaser-Füllstoff Bevorzugtes Wildleder, entworfen, um automatisch für den Fahrer eine Art lodgment zu bilden. Und im Allgemeinen, SRT-8-Salon gibt Anlass zu sehr zweideutig Assoziationen. Kunststoff, wie in einem billigen koreanischen Auto, während alle möglichen Griffe und Schalter sind auf höchstem Niveau. Aber Sie berühren, und ... Magie plötzlich verschwindet (ich etwas von hinten rattern wird). Kurz gesagt, Amerika ...
In Jaguar XF wird die Rate auf die Sportlichkeit einer anderen Art gemacht. Sein Salon ähnelt einen klassischen GT und keine Karosserie Meisterschaft. Und die Katzen haben immer ihre technische Ausrüstung. Und Sie wissen: Wenn der Salon Glühbirne leuchtet in Reaktion auf die Berührung es auf, und wenn die Zündung eingeschaltet ist, einige mysteriöse Aluminiumsegmente auf die in Bewegung Torpedo kommen, den Atem der Luftkanäle des Klimasystems zu öffnen, sie fasziniert. Ja, und die verwendeten Materialien sind eine Größenordnung besser und teurer als ein Konkurrent. Mit all das würde ich nicht sagen, dass XF sehr besser ist - es ist nur ganz anders. Es wird nicht mehr in den Rapid-Prikide wütend sein. Dresscode, wissen Sie, irgendwie wird es von selbst gebildet.
 
Wir haben ein helles Beispiel für aerodynamisches Design, das Autos ähnlich macht. Der Körper des Jaguar XF-Formulars wird an allen Wettbewerbern auf einmal leicht erinnert, aber gleichzeitig ist es vorteilhaft, sich mit eleganten Anleihen aus seiner eigenen Geschichte auszurichten.
 
 
Die gesamte moderne Linie von Jaguar nutzt die gleichen Designlösungen auf völlig anderen Autos, wodurch ihre einhundert Prozent anerkannt ist. Zum Beispiel kann das charakteristische patentierte Design der Räkleisten und der Pseudo-Lebensmittelkills, wir können sehen und auf der Fast XF-Limousine und auf einem solchen typischen GT, wie xkr.
Jaguar Mark II 1962.
Die Geschichte eines Engländermanns
Und was Englisch nicht wie schnelle Fahrt? Ich werde Ihnen sagen: nein. Das heißt, sie lieben bedingungslos alles. Nicht zufällig ist die britischen Arbeiter von den Jugendlichen wischen die Hose auf den Ständen der Rennweg, koi in der alten Frau von England Teich Teich. In erster Näherung sind die Gründe dafür: das Vereinigte Königreich die ganze zweite Welt war tatsächlich eine große Luftfahrt Basis, die von FAU und junkers Angriffe geschützt wurde, die Sprecher der Flugplatz von amerikanischen B-17, die ihre tödliche Fracht durchgeführt Deuschland. Also, nach dem Ende des Krieges blieben viele Flugplätze im Gebiet des Inselstaates, absolut nicht geeignet für modernes Luftfahrt, aber sehr kühl für Autorennen geeignet. Und wenn ja, wo zu fahren, warum dies nicht tun? Zuerst gingen sie durch alles, was zur Hand geht, aber bis zum Ende der 50er Jahre das Wohl der Briten aus dem Krieg entstanden begann schnell zu wachsen. Und mit vollem Taschengeld zur Hölle zu fahren weiß, was es nicht interessant ist. Als Ergebnis Firmen Sportklasse Autos produzieren begannen buchstäblich Dutzend zu erscheinen. Das Rezept für ein typischen englischen Amateur-Sportwagen ist auch bekannt: kostengünstig, kompakt und sehr leicht mit dem Auto mit einem kleinen Motor. Und am häufigsten im Körper Roadster. Aber das ist, was heißt, das war wirklich eine Menge viel. Auf der gesamten Welle der Begeisterung Clubrennen auf den Prozess, werden die Autohersteller aktiv angezogen und Autohersteller sind viel höher. Oft kamen sie nicht mit leeren Händen. Um zumindest zu nehmen Jaguar ... In den Darstellungen dieser englischen Firma damals gab es schon diejenigen, die die Legende Doppelsportwagen wurden, wie die meisten Geschwindigkeit xk Serie und Lichtrenn C-Type und D-Type. Aber zur gleichen Zeit, das Unternehmen produzierte und große, komfortable Mark VII und Mark VII-M. Aber in der Mitte der Modelllinie der Öffnung des Lochs: sie erschufen kompakte Limousinen, dass nach wie vor die Nachfrage verwendet (dann alle Autos kürzer als fünf Meter wurden kompakt genannt). Aber Jaguar würde nicht Jaguar sein, wenn die Aufgabe durch die einfachste Art und Weise gelöst. Im Gegenteil, für ein neues Auto, das den Namen Mark I Saloon, die neueste Buch Körper entwickeln empfangen wurden, und die Leistung von schnell wie der Wind XK wurden unter der Haube angesiedelt. L6 DOHC - Motoren mit zwei 2,5 oder 3,5-l Vergasern berichtet zu einer eleganten Limousine solch ein dynamisches , dass das Auto sofort als Polizei interessiert (Scotland Yard gekauft mehr als hundert Mark I Saloon, und später - Mark II Limousine) und Liebhaber Run to Flugplätze. Und in den Startprotokolle von Körperrennserie gegen den Namen Jaguar Mark I oder Jaguar Mark II, so legendäre Namen wie Tommy Svonvich, Stirling Moss und Roy Salvadori erschien. Insbesondere für Mark II, sehr erfolgreiche Leistungen in der FIA-TOCA-Meisterschaft. Das Auto in verschiedenen Variationen wurde bis 1967 veröffentlicht, aber das Follower-Modell hat sich jedoch nicht ausleihen, wobei durch eine kostengünstige Version der Klasse großen Salon - Jaguar XJ6 ersetzt wurde. Daher ist die Firma von Coventry in einer Angst vor der einzigen durchschnittlich großen Sportlimousine, selbst in seiner komfortablen Version, die seinen eigenen Namen S-Typ (1963-1968) erhielt. Und so fuhr es bis zur Frankfurter Autoshow von 2007 fort, als ein neuer XF in die Öffentlichkeit eingeführt wurde - die moderne Verkörperung der Sportliman Jaguar.
Wie einfach zu komplizieren
Wenn Sie unter der Kapuze SRT-8 suchen, sollten Sie klar verstehen, was Sie dort sehen möchten. Wenn Sie auf etwas Besonderes warten, werden Sie enttäuscht sein. Die Ideologie ist einfach - V8 großes Volumen erfordert nicht erhebliche Anstrengungen, um zu zwingen. Die Chrysler-Designer sind im Allgemeinen alle einfachen - sie nahmen den größten, aber nicht den fortschrittlichsten Motor der OHV-V8-Hemi-Serie mit einem Volumen von 5,7 Litern, weinte bis 6059 cm3, das Kühlshirt, das Schmiersystem und ... wurden unnötige Systeme geworfen. Über Bord blieb (teilweise getrennte Kraftstoffzufuhr), VCT (Phasensteuersystem) und VLIM (System der Änderung des Einlassreservoirs). Nein, schließlich sind echte amerikanische Autos eine geheimnisvolle Sache, denn mit der Anwesenheit des oben genannten VCT- und VLIMs würden sie sicherlich schaffen, große Indikatoren als die vorhandenen 431 PS zu erreichen Ja, und die Elastizität wäre merklich zugegeben, und wenn es eine MDS-Kraftstoffeffizienz gab, war es möglich, in einem gemischten Zyklus viel niedriger als eine Planke von 15 l / 100 km zu bewegen. Dies ist einfach, als Amboss, der Motor arbeitet in einem Paar mit einem Standard-5-Gang-Automatikgetriebe mit der Fähigkeit, den Autostick manuell zu wechseln. Durch das Hinzufügen des hinteren Differentialschlosses hier und Ändern der Eigenschaften einer vollständig unabhängigen Suspension erhalten wir ein Rezept zum Kochen in höchstem Grad an einem angenehmen Auto.
Unter der Haube ist Jaguar interessanter. Zumindest ist der Motor mit dem AJV8-Gen III-Index ein völlig neuer Motor, der mit dem kompakten AJV8 der vorherigen Generation nichts gemeinsam hat. Übrigens gibt es eine Menge moderner Lösungen wie eine direkte Injektion mit einem Druck von bis zu 150 bar; Phasenänderungssysteme in Abhängigkeit von der Drehgeschwindigkeit und Belastung, Änderungen in der Höhe der Hubventile auf Basis von Nockenwellen mit zwei verschiedenen Nockenprofilen (nahezu doppelt doppelt so hoch wie die Höhe des Ventilhubs und der Breite der Öffnungsventile); Eigener Einlass für jeden Kopf des Zylinderblocks und der Zündanlage Denso-Erzeugung 1.5. Infolgedessen war es mit einem Volumen für bis zu 1,1 l kleiner als der eines Wettbewerbers möglich, ein bisschen 385 PS zu entfernen Und auf einem Drehmoment, das 515 nm, Verlust ist und weniger nur 54 nm (in Chrysler 300c SRT-8 srt-8 ist, beträgt dieser Parameter 569 nm). Und das Automatikgetriebe, das auf Jaguar steht und verspricht, den Unterschied in der Dynamik überhaupt aufzuheben. Immerhin ist mit dem 5-Liter-AJV8-Gen III das gleiche Automatikgetriebe als Jaguar Xkr! Und das ist übrigens übrigens die 6-Gang-adaptive Einheit mit voll elektronisch gesteuertem und dem Sportmodus ermöglicht Ihnen, dass Sie die Leistung und das Drehmoment des Motors viel stärker implementieren können als ein eher altes Konkurrentsystem. Und bereits die XF-Aufhängung - und der Antragsteller auf dem technischen Oscar (sowie der Automatikgetriebe ist es praktisch mit dem XK-Modell unverändert).

Um den Schaft zu berühren, ohne auf SRT-8 zu rutschen, ist es sehr schwierig (zumindest psychologisch). Im Allgemeinen wird der Hauptpreis der Kategorie von Hinterradantriebszerstörern des Asphalts sehr dürftig gelöst.

 
Landung in Chrysler 300c SRT-8 voraus und hinter dem gleichen Guten. Auf dem Fahrersitz habe ich leicht in Sportstühlen mit hervorragender seitlicher Unterstützung untergebracht (die Ergonomie des Arbeitsplatzes ist lobenswert). Darüber hinaus war es nicht weniger frei, sich zu setzen. Ausgezeichneter, großer und komfortabler Salon! Es würde keinen Plastik geben ...

Ein Versuch, auf dem Mode-Trend zu spielen, nämlich der Installation der Uhr von teuren Schweizer Herstellern, in diesem Fall war es gut und ... billig. Tatsache ist, dass das Chrysler-Logo auf dem Zifferblatt der Marke des berühmten Breitlings sehr ähnlich ist.

Eine weitere zusätzliche Händleroption ist ein separates MultimediaSystem für die hinteren Passagiere. Für den Sport SRT-8, natürlich seltsam, aber für die Familie Limousine 300c genau richtig.

Der Kofferraum ist sehr groß. Aber über die schlecht festen Subwoofer (Zusatzausrüstung), dass anstelle der Bass-Komponente der Musik, nur ein kläglichen Klappern, ich will nicht einmal sagen.
Im Reich der plündert und Linien
Wie Sie sich vorstellen, alle oben genannten Argumentation und historische Ausflüge sind nur ein Vorspiel für Straßenprüfung. Und der wichtigste (Vorspiel) Teil von uns ist der Prozess der Labormessungen. Hier eine Reihe von Fakten auftauchen, für die dann können Sie schimpfen, Lob und überraschen die Inkonsistenz (oder, im Gegenteil, die Korrespondenz) der Eigenschaften der Merkmale der Tatsache, dass sie auf specialorogs erhalten. Also, zunächst einmal, maßen wir die geometrischen Parameter von Autos, eine Parität in Bezug auf Größe vorbei (trotz der Tatsache, dass visuell chrysler scheint massivere). Aber es war nicht die Hauptaufgabe. Wir quälten wahrsten Sinne des Wortes den Gedanken: Lohnt es sich, den Wahn Widerlegung, dass Sport Pkw so kurze Wege Suspensionen haben? Und hier ist die Plattform des Messkomplex kriecht, das rechte Vorderrad 300c anheben. Was passiert also? .. Nicht jeder Crossover Prahlerei dieser Parameter der Artikulation können. Es stellt sich heraus die theoretische Höhe des überwinden Hindernisses (-Zusammenfassung Hub der Aufhängung des rechten Vorderrads auf der Kompression und links hinten nach Rallye) betrug 320 mm! Nun, das ist der Geburtsort von komfortablen Limousinen - Amerika. Und was England sagen? ..
Wir haben auf dem Jaguar-Stand, und klicken Sie auf die Schaltfläche. Wir erfahren, dass für XF 320 mm weit von der Grenze ist. Wollen Sie wirklich, dies wissen? Der Gesamtkurs für XF 5.0 (seine Basis ist 150 mm kürzer als Chrysler) belief sich auf 360 mm! Aber hier ist es auch in der Gewichtung. Wenn Jaguar nur 70 kg einer Vorderachse verfügt, der Chrysler sieht paplers: die Last merklich verschoben wird, und die Vorderräder entfallen zusätzlich fast 200 kg. Sie fragen: Was ist der Vorteil dieser Messungen? Wir beantworten: Große Federung - nicht nur eine ernsthafte Anwendung für eine gute Glätte (perfekt ebene Straße in unseren Bedingungen bedeckt, ist eher selten), sie nach wie vor davon aus, dass mit aktiven Manövrieren, alle vier Räder auf dem Asphalt sein werden, wird der Haftkoeffizient maximal implementiert . Wie für die Überlastung der Vorderachse in Chrysler, ist es höchstwahrscheinlich in dem Wunsch nach unzureichender Hinwendung erscheinen. Aber das sind nur theoretische Berechnungen und die Parameter für -evodes sind nicht genug.

 
Jaguar XF Anspruch auf eine höhere Klasse als der Chrysler 300. Aber mit all dem Innenvolumen einer seltsamen Art und Weise. Komfort, Luxus, perfekte Ergonomie und teuere Materialien nicht mit der Dichtigkeit der zweiten Sitzreihe passen.

Die Instrumententafel ist im gesamten Spektrum der modernen Jaguar wird auf einen gemeinsamen Nenner reduziert und mindestens skaliert viele Informationen wie möglich auf dem Multifunktionsdisplay. Der einzige Unterschied in den Nuancen der Weiterverarbeitung.
 
Überraschenderweise fast nutzlos, aber so beeindruckend und faszinierend! .. diese mir gegeben Alle Beiworte durch den rechten Dreh System von Lüftungsgittern. Man stelle sich vor: Wenn Sie die Zündung mit einem unverwechselbaren Summen drehen Servo sie die belüftete Gesicht drehen ...

Und dies ist eine notwendige und ausreichende Anzahl von Personen für die Jaguar XF umklappbare Rück Sofa. Ein litigant hat den Kofferraum zu ziehen, in das Innere des Handgriffes (unten links) und in die andere Neigungsverstellung. Sie können allein fertig zu werden, aber Sie müssen in den Kofferraum (Foto unten rechts) klettern mit den Beinen.
 
 
Grumblers mit Charakter
Ich muss sagen, dass der Klang der Motoren an beiden Autos nur sehr angenehm. Zuerst hören Sie die Chrysler HEMI ... für vier Saxophonen von einer pikanten Sinfonie begleitet beginnend läuft Goosebumps. Und wenn Sie die Lautstärke mit Hilfe des entsprechenden Druck auf das Pedal ... Weiter pikante kurzen Atem, mikroskopisch kleine Pause, und dann die atemberaubende V8 brüllen bei hohen Geschwindigkeiten. Ich ausrollen Jaguar. Die Engländer Stimme deutlich feiner und saftiger und geht viel ruhiger. Sehr komfortabel Verhalten. Aber es ist notwendig Chef Automatik-Wählhebel in der S-Modus zu übersetzen, wie es durch keine Spur bleibt gemessen. Ich würde sogar sagen, dass es zu viel ist. Verbeugung und vorwärts spielerisch Rucken beim Gangwechsel, das Auto und versucht, die Räder nassen Asphalt zu stören. Empfindungen wie wenn Sie podnachivat. Aber all dies verwöhnt, und bis 300C für Testfahrten vorbereitet, ich akzeptiere die Anweisungen im Jaguar XF zu studieren. Nun, was zu sagen ... Ich habe noch nie in einem Begleitheft zur Executive Limousine (und in der Regel, um ehrlich zu sein, nicht ein Auto) lesen. Wie sollten Sie trennt Stabilisierungssystem Phrase nur im Fall sein, wenn Sie am Rennen teilnehmen? Ein Vorhang! Natürlich, ich schalten Sie ihn sofort aus, aber das Gefühl der Teilnahme an dem Rennen wurde nicht gefolgt. Obwohl die Räder auf dem Asphalt, bekenne ich, poskripel. Okay, es ist Zeit, an der Arbeit.
Die erste Übung, die zur Überprüfung der Verwaltbarkeit in kritischen Modi vorgesehen ist, ist eine Neuanordnung. Ich muss sagen, kürzlich sind wir mit dieser Umlagerung dauerhaft sichtbar. Wie ein Golf-Klassen-Test, dann selten selten. Und die Autos sind schneller und interessanter, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit des Regens. Dieser Test ist keine Ausnahme. Es ist gut, dass unser Treiberexperte Evgeny Borisovich Speransky bei der Beurteilung des Verhaltens von Autos Änderungen an jeder Deckung vornehmen kann. Die Kegel werden jedoch platziert, was bedeutet, dass es Zeit für Chrysler 300s ist, zu zeigen, auf die er fähig ist. Übertaktung Geschwindigkeit - 70 km / h. Die Umlagerung erfolgt ohne eine einzige Flugbahnschwingung, auch die Reifen quietschen nicht. Ein weiteres Ereignis, aber jetzt am 75. Es ist der Meinung, dass das Stabilisierungssystem zu arbeiten beginnt, aber immer noch sehr sanft. Die Reifenkupplungsgrenze tritt mit einer Geschwindigkeit von 87 km / h auf, während die Maschine so absolut stabil empfunden wird (nur ein bisschen fehlt der Länge der Umlagerungszone). Wir senden 300C an die Cumens Bridge, um Geräusche und Vibrationen zu bewerten, und XF beginnt mit Manöver. Seine zusätzlichen Trumpfkarten sind eine gießende hintere Suspension und fast perfekte Gewichtung. Die Geschichte wird wiederholt, aber mit kleinen Reservierungen. Zunächst möchte das XF-Stabilisierungssystem nicht das erste Phase-Bremsen ausarbeiten, das verhindert, dass das Gleiten nach der ersten Drehung des Lenkrads gleitet. Ja, und in der zweiten Phase handelt es sich auch seltsam - der Skid wird gelöscht, aber gleichzeitig hat das Auto Zeit, unter einer anständigen Ecke der Flugbahn zu stehen. Die Ergebnisse, die sich ausdrücklich herausgegeben haben - um 82 km / h Orangenschwan fliegt der erste Schuss-Down-Kegel.
 
Kein Ersatz für die Verschiebung (nichts ersetzt das Motorbetriebsvolumen)! Hier ist das Hauptmotto des typischen Verbrauchers SRT-8. Immerhin wurde der Standard Chrysler 5.7 Hemi zerstört und ... Alle modernen Systeme wurden daraus herausgeworfen. Als Ergebnis bekam ich eine Rückkehr in 431 PS bei 6000 U / min. Es war möglich und mehr, aber in warum? Immerhin, wie Sie wissen, kein Ersatz für die Verschiebung ...
  
Modernes, technologisches, leichte, kompakte, mit hoher Liter-Macht- und Stead-Marine-Drehmoment. Unter Berücksichtigung des gesamten totalen Motors AJV8 Gen III kann er als echtes Produkt der Engineering-Kunst bezeichnet werden. Aber für einen einfachen Verbraucher sind all diese technischen Feinheiten nicht so wichtig, die wichtigsten zwei Instant-Vertrauensnummern: 385 PS und 515 nm.
 
 
Bei der Betrachtung des Bodens von Chrysler ist es weit von einem Pedigree-Supercar entfernt. Die Untersuchung der Aerodynamik des Bodens wurde anscheinend auf dem Restprinzip durchgeführt. Dieser Rahmen ist eindeutig sichtbarer Schub, der den Effekt der Verletzung des hinteren Multitikel-Suspension Jaguar XF gewährleistet.
 
 
Die relative Einfachheit der Chrysler 300C-Suspension wird durch die korrekte Auswahl der Eigenschaften von Dämpfungs- und elastischen Elementen gut kompensiert. In der vorderen Suspension der englischen Limousine werden nur leichte Legierungen angewendet, und in der Verbindung der Längs- und Querheber anstelle des üblichen stillen Blocks wird nur ein Kugelunterstützung verwendet.
 
 
Die Gestaltung der hinteren Suspension 300C ist eher geringe Kosten, anstatt technische Köstlichkeiten. Aber nach der Konfiguration von SRT-Spezialisten wurde auch diese Billigkeit in hervorragender Handhabung. Charakteristisches Detail: In der Jaguar-Suspension gibt es eine typische Sportlösung. Anstelle herkömmlicher Konsolenkugellager sind der untere Kugelhalterung und das Scharnier der Triebwerksziege hier installierte Kugelgelenke durch Achsen (ein solches Design ist sehr hohe Steifigkeit).

SRT-8-Front-Stoßfänger auf der Erde eliminiert fast die reibungslose Verwendung des Autos in der Stadt (nicht nur russisch). Zum Beispiel hat jedes Parken ein Grenzspiel in der Entfernung. Die Höhe des Asphalts zum Kunststoff des aerodynamischen Körperkartons beträgt 120 mm.

Musikrad
Inzwischen kehrte Chrysler 300c vom Teig bis zum Lärm zurück, wo sich seltsamerweise ein ziemlich ruhiges Auto zeigte. Dies ist besonders überrascht im Licht von 20-Zoll-Rädern und ultra-niedrig angetriebenen Reifen (245 / 45zr20). Bei Geschwindigkeiten von über 60 km / h Gul von der Suspension beruhigte sich und gingen in einen vollständig toleranten Geräuschhintergrund. Wir berücksichtigen hier nicht die Vibrationen des losen Kunststoffs, der aufrichtig hofft, dass dies ein Fehlen einer bestimmten Instanz ist. Aber Jaguar nach der ersten Passage war stark gewünscht empfehlen Sie, durch unsere einheimischen Ziele zu fahren - im Gegensatz zu etwas weniger, aber immer noch eine ausreichend signifikante Kombination von 19-Zoll-Rädern und Gummiabmessungen 245 / 40ZR19 Die Geräuschisolierung dieses englischen Liners dreht den gesamten akustischen Müll in ein edles Rumble. Aber Kochka-Bumps, und es ist notwendig und fährt wirklich schnell - Tee, diese sind familiäre Limousine und keine Diesel-Pickups. Im Programm drei Tests: Rennen für Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit mit der Verwendung von Messgeräten, dann vollständig pseudo-native Parallelstarts (Sie möchten wissen, wer von der Ampel bricht). Und als endgültige romantische Reiten auf Serpentinenbergsüßigkeiten.
Erinnern Sie sich an den berühmten Satz Elwood Blues: Über die Göttin der Heiligen Beschleunigung, lassen Sie mich nicht im Stich!? So ist es dieses Mantra, das ich jedes Mal die Ausgangsposition der dynamischen Straße sage. Das Gerät quietschte durch Anwenden des Starts der Bewegung, das rechte Bein fleißig absolvierte die Ordnung, und die beiden Chrysler-Tücher mit Hass spritzten ein paar Millimeter Asphalt, wodurch eine lange schwarze Marke hinterließ. Nach dem Eingreifen der Titelsch-Kontrolle stabilisierte sich die Bewegung, aber leider, der Wirbel der Übertaktung, begleitet von den elastischen Schiffen der Automatikgetriebe, bald beendet. Bei der Geschwindigkeit von 262 km / h (270 auf dem Tachometer) hat ein elektronischer Begrenzer gearbeitet. Aber Jaguar XF war in diesem Sinne beeindruckt. Darüber hinaus habe ich einige Kunststoffverbände. Gefühl, dass die Dynamik groß ist (Cut-off bei 251 km / h), aber sensibilitäten wie durch das Kissen. Meiner Meinung nach feucht das Auto auch die Gefühle des Fahrers. Je interessauere es war, einen Ausdruck mit Daten zu erhalten - entsprechend den dynamischen Parametern, die vom herzlosen Gerät aufgenommen wurden, haben wir absolute Gleichheit: Übertaktung von bis zu 100 km / h - für 5,9 s! Nein, es gibt einen Vollzeitkämpfen! Der Beginn der Hand falten ist natürlich keine genauen Ergebnisse, aber Jaguar bricht von vorne zusammen. Hundert Meter geht es um den Rumpf vor Chrysler (der Verdienst der Automatikgetriebe), aber bis 130 km / h beginnt die Katze, Positionen einzunehmen. Bei dem Duell der Aerodynamik und des Drehmoments, dem letzten und 300 ° C, fährt nicht das Fahren mit dem Tempo, und fällt die Beschleunigung fort, und XF verlangsamt sich. Am Ende schneidet die Wende von 200 km / h Autos gleichzeitig, aber es passiert dabei, mit Grau und Square Blau und stromlinienförmig zu überholen.

Das Jaguar XF-Stabilisierungssystem begann, nur zu arbeiten, als das Auto in einen greifbaren Skid ging.

In der ersten Phase demonierte Jaguar XF den Abbruch der Vorderachse. Das Gleiten wurde nicht vom Stabilisierungssystem gesteuert, und nach der Drehungsdrehung des Lenkrads beruhigte sich der ESC allgemein ab. In der zweiten Phase entstand die Umlagerung den Wunsch nach Drift. Das Auto wurde bis zu 82 km / h gehalten und stoppte dann in den Korridor, und klopfte einen äußeren Kegel nieder.
 
Der Ausgang aus der Umlagerung von Chrysler wurde praktisch referenziert. Gleichzeitig erlaubte das unauffällige Eingreifen des Stabilisierungssystems und in der ersten und in den zweiten Phasen, um eine gegebene Bewegungsbahn aufrechtzuerhalten.

Die Geschwindigkeitsgrenze (achten Sie auf den steigenden Kegel), war auf den Verlust der Kupplungsreifen mit nasser Straße zurückzuführen. Aber auch in dieser Situation blieb das Auto stabil und verwaltet.

Wir wissen, dass die Ausübung des Parallelstarts fälschlicherweise definitionsgemäß ist, jedoch visuell die Unterschiede in der Beschleunigungsdynamik von Rivalen bewertet, manchmal nützlich.
In der Nähe von Moskau-Alpen
In der Zeile - Bergstraße. Es ist hier, auf Dmitrovi-Serpentines, Autos zeigen alle ihre Vorteile und Nachteile, und nur bei einer wirklich erfolgreichen Kombination von Qualität eilt das Auto wirklich schnell. Es gibt noch einen anderen subjektiven Laufzeitraum interessant. Die ersten Ziegenkreise an Chrysler 300c machen es klar, dass der Bestand sehr groß ist. Bei jeglichen logischen Geschwindigkeiten der Bewegung, auch mit alternativen Manövern, steht das Auto auf der Straße sehr zuversichtlich. Das ausgewogene Chassis bietet neutrales Drehen mit einem kleinen Wunsch nach unzureichend. Der Lenker wird vom Steuerwerkzeug spürbar, und nicht, wie es häufig passiert, das Werkzeug zum Angeben der ungefähren Richtung. Ich habe nicht gerafft, Geschwindigkeiten in das Limit brachte, nur rutschige nasse Blätter auf dem Roadbett ließen Sie nicht vergessen, Metal-Unebenheiten, die den Titel einschränken. Aber das Gefühl des Vertrauens, das Gefühl der Genauigkeit und Vorhersage des Autos des Autos war von mir nicht weniger als der Hemi Ryk bei der ersten Bekanntschaft beeindruckt. Replant nach Jaguar. Nein, es ist noch mehr Limousine als ein Sportwagen. Auch bei voller Sporteinstellungen (Automatikgetriebe im Modus, der Taste mit einem karierten Flag und ESP in einer Sportposition wird gedrückt) Die Maschine ist nicht so genau wie Chrysler. Darüber hinaus ist die Vorhersagbarkeit des Verhaltens auch nicht auf der Wettbewerberebene: um zu verstehen, welche Räder in der Wende von XF - hinten oder vorne eilen werden, schwierig. Ich möchte nicht sagen, dass Jaguar schlecht ist. Im Gegenteil, die Kombination von Macht, Komfort und herausragenden Fähigkeiten bei der Verwaltung einer würdigen hohen Noten. Er führte sich gerade ein wenig schlechter auf einem bestimmten Track mit konkretem Wetter mit einem konkreten Mann, der fahre.

Die Messungen der Höchstgeschwindigkeit werden dieses Mal reduziert, bis die Begrenzer ausgelöst werden, und Beschleunigungen von bis zu 100 km / h und bis zu 200 km / h zeigten eine absolute Gleichheit (bis zum Zehntelsekunde) Testautos in diesen wichtigen Disziplinen Schnitte
 
 
Chrysler 300c stellte sich als Auto eher schwierig, und der Durchgang auf dem Kopfsteinpflaster hat den Wunsch nicht dazu veranlasst, das Experiment (satts gnadenlos zu schütteln). Aber Jaguar XF, im Gegenteil, das Gefühl des Fluges über den weltlichen Aufregung seiner Bewegung geboren war, war weich und edel.

 
Zwei verschiedene Arten zu bewundern
Wir haben etwas zu testen, dann die Nachrichten. So wählen Sie die Autos so nahe wie möglich durch Parameter aus, und es stellt sich heraus, dass es äußerst schwierig ist, sie sogar mit der Gleichheit in digitalem (dh mit Geld-) Ausdruck zu vergleichen. Wie genau wird der Käufer anfangen, was genau wird? Chrysler 300C kostet von 2 554 960 reiben. und repräsentiert nichts als anfänglich

Eine Quelle: "Autopilot"