Jaguar XF Test Drive Seit 2007 Limousine

Brechen und bauen

Wer wird sagen, dass die Marke Jaguar nicht mehr gleich ist wie zuvor, wird falsch und gleichzeitig richtig sein. Die Marke verändert sich, aber nur, um jahrhundertealte Traditionen zu erhalten. Jaguar XF -Projekt der Perestroika -Zeit, deren Anfang bereits gelegt ist, aber er hat das Ende und die Kante noch nicht gesehen
Revolution und Gesäß
Ein Jahr nachdem Ford Aston Martin losgeworden war, stellten die Amerikaner Jaguar mit Land Rover zum Verkauf an. Für 2,3 Milliarden US -Dollar wurden britische Marken von indischen Tata Motors gekauft. Also wurden die Kolonisten selbst kolonisiert. Rache? Nein, kaum. Aber die rachsüchtigen Indianer (es gibt nur wenige von ihnen, aber sie sind) haben sich in seiner Seele genau besser gefühlt.
Indien begann aus der Mitte des 18. Jahrhunderts auf Großbritannien zu sein, und zweieinhalb Ruin und demütigende Jahrhunderte später begann das symbolische englische Unternehmen, der indischen Führung zu gehorchen. Ironie des Schicksals
Anscheinend ist die XF -Limousine das letzte Jaguar -Projekt, bei dem die Sorge der Tata Motors keine Hand hatten. Die Limousine ersetzte das Modell vom S-Typ. Anstelle eines wichtigen und schweren Gewichts, schnell und festgezogen. Anstelle einer klassischen britischen Limousine, ein modernes progressives Dynamikauto mit einem Umriss des Coupés.
Er zieht eine Revolution an und britische Designer verbergen diese Tatsache nicht. Es ist Zeit für uns, mutig zu sein, und XF stimmt gut damit überein, sagt Wayne Burgess, der Hauptmanager des XF -Projekts aus der Jaguar Design Branch. Mit seinem dramatischen Design, dem starken, aber schönen glatten Linien und einer charakteristischen Front des Körpers sieht der neue XF nicht wie jede andere Jaguar -Limousine aus.
Außerdem: Hinter der Limousine ähnelt stark Aston Martin -Modellen. Und es ist nicht überraschend: Die vorherige Arbeit von Yana Kolama, dem derzeitigen Leiter des Jaguar Design Bureau, der Designabteilung Aston Martin. Jan weiß viel über gepumptes Gesäß: Auf dem DBS -Supercar sind sie verdammt appetitlich!
Puck!
Das Ersetzen von S-Typ kam rechtzeitig an, nichts zu sagen. Nur 11 Jahre sind vergangen! Während dieser Zeit wurden die Teilnehmer dreimal aktualisiert, so dass Jaguar einen Schritt nach vorne brauchte, aber einen Sprung. Und dies gilt auch für das Innenraum.
Im Inneren gab es im Allgemeinen weniger Baum, Haut und Luxus, aber Plastik, Aluminium und Ergonomie reichen jetzt für alle. Die Anzahl der Knöpfe wird auf ein Minimum reduziert, und die gesamte Steuerung (natürlich mit Ausnahme des Lenkrads und Getriebe) wird vom Haupt -Touch -Monitor an der zentralen Konsole durchgeführt. Übrigens unterscheiden sich nicht nur das Display, sondern auch die Schaltflächen des Handschuhboxs und die Einschalten der Lampen für Lesenkarten in übersensiblen Eigenschaften.
Das Fahren ist sehr einfach und sehr bequem. Sie fühlen sich nicht zu Hause, sondern wie bei einem großen Anführer im letzten Wort. Sobald Sie sich in der Kabine befinden und die Fahrertür schließen, beginnt der Startknopf hell zu pulsieren, als ob er in einem Herzrhythmus. Starten Sie und der Motor wird zum Leben und leicht rascheln.
Nach einem Vibro-Sound-Gruß verwandeln sich vier Paneele in Rotationsdeflexe und drehen sich um die Vorderseite und im zentralen Tunnel wächst im wörtlichen Sinne des Wortes eine Rotationsscheibe wie ein patentierter BMW-Idrive-Selektor. Der Metallzylinder wird als Jaguardrive -Selektor bezeichnet. Der Wendepunkt der Jaguar -Schaltgrenzfläche ist nicht nur spektakulär, sondern auch effektiv. Der Kreis befindet sich direkt zur Hand und schaltet sich leicht mit einem gut gedrehten Anstrengungen ein.
Wenn man so etwas wie Jaguardrive-Selektor sieht, würden konservative S-Typ-Kunden die Händler sicherlich mit Ablehnungen füllen. Ein Jahrzehnt später sollte dieses Gerät jedoch eine diametral entgegengesetzte Reaktion verursachen.
Schnell, lieb, britisch
Wer Jaguar XF ansieht, ist nicht schnell genug, lassen Sie es zu einem der Abgasrohre der 5-Liter-XFR-Limousine, die in vollem Schwung an Coventry ist. Aber die zivile Limousine ist keine Schwäche. Was kostet eine 4,2-Liter-Kompressorversion mit einer Kapazität von 416 Litern. Mit.!
Der Dreier Jaguar XF ist der langsamste in der Familie, aber weit entfernt von den meisten auf der Straße. Der Puck befindet sich in der Fahrt, Gas auf den Boden und das Flüstern von sechs Zylinder verwandelt sich in ein Gebärmuttergebrüll, das mit besonderer Sorgfalt an Jaguar bearbeitet wurde. Nach 5.000 U / min dringt er in den Salon ein, aber so konzipiert; Dieser Bass ist ein wesentlicher Bestandteil des Innenraums. Wenn die Fahrer diese Stimme hören und nicht einmal Zeit haben, im Seitenspiegel zu knurren.
V6 Motor mit einer Kapazität von 238 Litern. Mit. Und eine automatische Maschine mit sechs Geschwindigkeiten von ZF findet perfekt eine gemeinsame Sprache. Um vom gemessenen Fahren zum Fasten zu wechseln, ist es nicht erforderlich, den Box -Selektor in den Sportmodus umzuwandeln: Seien Sie einfach mehr mit dem richtigen Pedal.
Die Geschwindigkeit wechseln schnell und eine Einrichtung von bis zu 200 km/h lässt Sie nicht lange warten. Warum also Sportmodus? Um schneller zu wechseln, und die Maschine ist eher bereit, mit dem Motor zu verlangsamen. Und mit Hilfe von Lenkradblättern können Sie ein Getriebe vollständig manuell erstellen, außer dass das Getriebe das Getriebe ungläubig zunimmt.
Im städtischen Bewegungszyklus mit seinen inhärenten niedrigen Geschwindigkeiten und kleinen Drehwinkeln des Lenkrads leidet letzteres unter Kraft und schlürztem Feedback. Und die Chassis -Einstellungen, zumindest mit einer herkömmlichen Suspension (eine aktive Katzensuspension auf dem XF), ist unübertroffen. Jaguar stellte sich zur Freude der Kenner der Marke aus, die sich aus Autos stellten, die eine hohe Glätte mit Sportkontrolle verbinden.
Die Marke wird verwandelt; Zum Beispiel XF ist dies deutlich sichtbar. Dies ist jedoch noch nicht alles, und Ratan Tata, der Vorsitzende der Tata -Gruppe der Gruppen, der ein herausragender Geschäftsmann ist, wird die markierte Marke sicherlich zum Leben erwecken. Er versprach, Ford -Fehler nicht zu wiederholen und die Modellränge seiner neuen Unternehmen regelmäßig zu aktualisieren. Gleichzeitig wird sich das Bild britischer Marken nicht ändern. Jaguar -Autos werden also in Indien Jaguar bleiben. Schnell, teuer und ein wenig britisch
Das Auto wird von der Firma Autobiographie vom offiziellen Jaguar -Händler bereitgestellt.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

Quelle: Rad Magazine [April 2008]