Infiniti FX Test Drive seit 2008 SUV

Wow-wau Effekt

Diejenigen, die Gitarre spielen, sind mit der Wirkung von Wow gut vertraut. Der Gitarrist drückt auf ein spezielles Pedal, und der Linear wird zuvor gestreckt, wird wie ein Frosch -Croak. Melomanias mit Erfahrung wird sich natürlich an den Bass der Guizer Butler im legendären N.I.B. Von schwarzem Sabbat, und diejenigen, die jünger sind, ziehen wahrscheinlich von Tom Morello von Wut gegen die Maschine.
 
Es sind diese Assoziationen, die das Erscheinungsbild des neuen Infiniti -FX auf mich inspirieren. Die vorherige FX, obwohl er in Begleitung von Luxuskreuzungen als ungewöhnliches Erscheinungsbild in einem weißen Schaf gekannt hatte, wurden seine Formen immer noch verifiziert und streng. Die Linie als Pfeil wurde die Kapuzenlinie gleich parallel zum Boden fortgesetzt, eine Fensterblocklinie. Radkästen, die für ein so großes Auto gemäßigten. Die vorderen Scheinwerfer sind fast das rechte Parallelogramm. Chromgrill eines Kühlers mit flachen horizontalen Lampen. Die Hintern setzten den optimierten Körper unmerklich und organisch fort.
Die Designer arbeiteten an der neuen Generation des Modells und beschlossen, die Wirkung des Effekts zu drücken. Wow wow und die vorderen Flügel im korporativen Katamaran -Stil geschwollen. Wow Wow, und die Taillenlinie fand eine kaum spürbare Einstellung im Heck. Wow Wow, und die Radkästen waren deutlich geschwollen. Die vorderen sind so stark, dass die Metallhaut auf sie geknackt wurde, indem sie spezielle aerodynamische Diffusoren bilden, die zur Reduzierung der Hubkraft auf der Vorderachse bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt sind. Wow Wow, und die Bögen des Kühlergitters drehten sich phantastisch um ihre Achse, und es hat sich selbst auf den Kopf gestellt. Wow Wow, und die Laternen, wie Tintenflocken, brachen den Körper. Die Aufnahme des Effet verderbte die FX nicht. Er blieb eindeutig erkennbar.
Im Inneren von WAU gibt es noch mehr. Es hat sich fast vollständig verändert. Das Murano -Lenkrad mit scharfen Gesichtern, die standen, aber die letzte Generation FX wurde durch einen eleganten, geschwollenen, aber auch drei Schuss, ein Lamm, ersetzt. Das feine Vision Dashboard und die zentrale Konsole sind im gleichen Unternehmensstil moderner Infiniti gelöst. Es gab so angenehme Dinge wie einen Farb -Multimedia -Bildschirm mit optionaler Navigation, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und das Weelcome -Lichtbeleuchtungssystem, das das Auto beleuchtet Die Motorstartknopf. Aber der schickste sind die neuen Sitze mit Belüftung. Vielleicht bewerten ich zum ersten Mal die Stühle nicht auf ihre Bequemlichkeit und die Fähigkeit, den Körper in Ecken zu halten, sondern auf das Aussehen. Diese diagonale Augenlinie kann nicht zerrissen werden. Nun, im Allgemeinen ziemlich bequeme Sitze. Der vertikale Anpassungsbereich schien unzureichend (ich möchte mich hinsetzen) und die laterale Unterstützung ist immer noch FX als Sportrohr.
 
Aber die Hauptsache ist unter der Motorhaube. Die Japaner quetschen erneut das begehrte Pedal, und das Volumen v -figurative acht steigt von 4,5 Litern bis zu den vorherigen FX auf 5 Liter auf dem neuen. Die hervorragenden runden Indikatoren für die Motorrendite (400 PS und 500 nm) wurden jedoch nicht nur aufgrund zusätzlicher Würfel, sondern auch aufgrund des proprietären Systems zur Änderung der Höhe des Ventilhebens von V vel erreicht, dem wir bereits bekannt sind das G37 -Abteil. Übrigens ist FX beim Beschleunigen von 100 km/h schneller als die 5,8 Sekunden G37 gegenüber 6,0. Hier hast du einen Crossover! Obwohl, was ist das Seltsame hier? Es ist nicht für nichts, dass FX als Flaggschiff der Infiniti -Aufstellung betrachtet wird (nämlich FX, nicht QX, trotz der großen Dimensionen - dies ist, was die Vertreter des Unternehmens selbst sagen). Das Flaggschiff bietet auch etwa ein Drittel der Markenverkäufe in Russland.
In der Praxis hat der 5 -Liter -Infiniti -Motor in jeder Situation Glück. Ich drückte das Gas und diesmal nur wow! - Der Crossover wird vorwärts gebracht, wobei nur der Klang der konfigurierten Version hinterlassen wird. Ich wollte schwarze Streifen auf dem Asphalt sagen, aber ich kann es nicht: Zu Beginn der Attesa e ts verteilt es das Drehmoment gleichermaßen zwischen den Achsen und lässt die Räder nicht zu dem Trunkeln. Unter gewöhnlichen Bedingungen ist FX hinter sich. Aber trotz des Zusammenhangs der vorderen Brücke an der rutschigen Beschichtung behält Infiniti den hinteren Radantrieb.
Bei einer Grundierung bricht FX mit einem Stabilisierungssystem leicht in ein Skid mit hinzugefügtem Gas ab. Und es ist interessant und bequem, in FX zu fahren, nicht zuletzt aufgrund der Tatsache, dass eine siebengeschwindige Automatik (dies ist auch ein WOW - der vorherige hatte nur fünf Gänge) einen ehrlichen manuellen Modus hat, die Programme schalten nicht auf Wenn die maximalen Revolutionen fast für fast für alle Infiniti -Autos charakteristisch sind. Es gibt keine Beschwerden über die Arbeit des Getriebes in zivilen Regimen. Für Russland werden die Ausrüstungszahlen im Vergleich zur amerikanischen Version verkürzt, und der Haupttransfer hat das beste Kühlsystem. Die automatische Maschine ist leicht an den Fahrstil anzupassen, insbesondere im Sportmodus. Die Änderung der Schritte erfolgt schnell und zum richtigen Zeitpunkt, obwohl er deutlicher ist als im gewöhnlichen Antrieb. Wenn der Motor bremst, hält der Kontrollpunkt das Getriebe so viel wie nötig. In Bezug auf das Motor- und Maschinengewehr scheint das Präfix -Sport ziemlich gerechtfertigt zu sein. Das Traktionsmanagement hier ist wirklich einer der bequemsten unter Brüdern aus dem Premium Crossover -Segment. Was ist mit der Suspendierung? Beantwortet sie Sportbedürfnisse? Optional für die FX50 -Version, ein elektronisches System zum Ändern der Steifheit der CDC -Aufhängung, die im automatischen Modus selbst das Gleichgewicht zwischen steuert komfort und Handling und in der Sportposition klemmen die Autoschockdämpfer. Trotzdem ist FX mit CDC und ohne es ein ziemlich hartes Auto für seine Klasse. Obwohl selbst solche Einstellungen einen Queraufbau bei hohen Geschwindigkeiten ermöglichen. Sportideologie trifft sich nicht, vielleicht nur die Lenkung. Der Aufwand für das Lenkrad und das Feedback ist klein. Und es ist schade, denn FX ist der einzige SUV, der dank des RAS -Systems (Heck -Active Steer) in Vihi weiß, das mit einem Elektromotor die Hinterräder bis zu einem Grad in einen Winkel verwandelt.
Es lohnt sich, ein paar Worte über den jüngeren Motor 3,5 Liter zu sagen. Hier wurde das Pedal Wow nicht vollständig gedrückt. Obwohl die Leistung dieses Stromeinheits um 27 PS stieg. Im Vergleich zum FX35 der vergangenen Generation erreichte sie 307 Kräfte, aber in Modifikationen für Europa ist dieser Motor auch mit einem System zum Wechseln von Ventilen am Einlass ausgestattet, das weitere 13 PS hinzufügt. In Russland wird ein solcher Motor in einem Jahr erscheinen. Aber selbst 307 starker V6 beschleunigt einen Zwei -Tonnen -Crossover gut. Mit einem Sprint bis zu Hunderten von FX35 verliert es etwas mehr als eine Sekunde. Aber nach 130 150 km/h wird der Unterschied spürbar. Ja, und vergessen Sie nicht den Verbrauch von Kraftstoff. Wenn der FX35 die Liter von 15 pro 100 km treffen kann, schlucken die fünfzig leicht und alle 20. Obwohl wahrscheinlich potenzielle Käufer dieser Art von Autos, erregen dies wenig, viel interessanter für sie die Nummer 50 auf dem Heck Tür.
Wow wow nur ein wenig verzerrt den Ton, das ist der sogenannte Toneffekt. Die Melodie bleibt gleich. Der neue FX geht diesen Weg entlang. Dann fügten sie hinzu, sie haben sich ein wenig verändert. Die Essenz wurde immer noch durch den originellsten Luxus -Crossover mit leistungsstarken Motoren und akutem Kontrollierbarkeit bewahrt. Und Tausende von Menschen, die diese Infiniti in der Zukunft kaufen, vielleicht ist Vos unbekannt, was ist Wow Wow
  
 
FÜR IHRE INFORMATION
Motoren
V6 VQ35DE
Sechs von 3,5 Litern, die auf den G34- und EX35 -Modellen ausgehen, entwickelt sich für FX 307 PS. und 355 nm. Mit solchen Eigenschaften liefert dieser Motor die neue FX35 -Dynamik, die mit dem FX45 der letzten Generation abgegeben wird. In der Conterkation eines 24-Ventil-Motors mit zwei oberen Nockenwellen, einer Aluminiumzylindereinheit und Köpfen, einer kontinuierlichen Regulation der Gasverteilungsphase (CVTCs), einem symmetrischen Einlasssystem, einer stillen Timingkette, der mikrophinischen Verarbeitung und der Arbeitsplätze von Die Nockenwellen sowie der Pitch von den Nockenwellen sowie der Spielfeld von der Lichtlegierung mit Titanbeschichtung.
 
V8 VK50VE
Der neue Fünf -Liter -V8 (400 PS und 500 nm) ist leistungsfähiger als der vorherige 4,5 -Liter -Motor von 85 Kräften, und das Drehmoment ist 54 nm höher. Zusätzlich zur Erhöhung des Arbeitsvolumens wurde dies auch durch die Verwendung der V -Vel -Technologie (eine Änderung der Höhe des Ventilhebers) erleichtert, der erstmals auf Infiniti G37 Coupé präsentiert wurde. Zusätzlich zu diesen Kardinaländerungen wurden ein doppelter symmetrischer Einlasskollektor, eine konfigurierte Freisetzung, Titanventile, modulare Zylinder, Kurbelwelle mit speziellen Oberflächen und leichten Kolben hergestellt, um die Indikatoren zu verbessern. Es ist erwähnenswert, dass der neue Motor trotz der erhöhten Kapazität und dem Moment wirtschaftlicher und umweltfreundlicher ist als die alten.

 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Dezember 2008]