Testlaufwerk Infiniti FX37 seit 2010 SUV

Testlaufwerk Infiniti FX50 in der oberen Hardwaresport + NAVI

Ich mag FX und lass unseren Fotografen behaupten, dass die derzeitige Generation wie eine dumme Bulldogge aussieht, meiner Meinung nach ist FX einfach exorbitant aggressiv geworden. Obwohl warum teuer ist? Solche Maschinen und sollten sich den Look ansehen, über hilflose gewöhnliche Menschen aufhängen und Überlegenheit als Böse zu demonstrieren, desto besser.
Und noch besser, wenn das Erscheinungsbild den internen Inhalt erfüllt, und mit diesem Infiniti-FX50-Sport ist alles in Ordnung. Für einen aggressiven Basar oder eine Nachricht (dies ist jemand als klarer) mit einem leistungsstarken Motor, einem gut abgestimmten Getriebe und einstellbaren Suspension reagiert.
Aber alles in Ordnung, zuerst werden wir in die Kabine schauen.
Lieber Kunststoff, weiches Leder, Holzeinsätze (der Hersteller behauptet, es handelt sich um einen Ahorn mit natürlichem Text), jedoch nicht sehr ausschließlich Unterschiede von anderen Vertretern des Infiniti-Modells reichen praktisch nein, selbst der lässige Nissan Teana hat ähnliche Elemente. In der Kabine gemütlich, und der Besitzer umgibt jedoch die Masse der angenehmen Elektronik: Das Premium-Audiosystem des Bose mit einem CD-Wechsler auf 6 CDs reproduziert die Dateien in MP3- und WMA-Formaten, der Subwoofer versteckt sich in der Reserve und in der Zentraler Armlehnen-DVD-Player. In der Decke ist ein 9-Zoll-Bildschirm für hintere Passagiere montiert, an dem die Fernbedienung und Kopfhörer befestigt sind. True ist dies der Anliegen, auf der Galerie zu sitzen und nicht nur mit ihrer Klimatisierung auf sie auf sie beschränkt ist, sondern auch Heizungssitze, nur einstellbarer Rücken, eine 12-Volt-Buchse und eine Armlehne. FX-Maschine für den Fahrer, nur er und der angebliche Passagier sind wirklich von Pflege und Aufmerksamkeit umgeben. Das intelligente Klimaanlage mit der Ionisations- und Reinigungsfunktion Plasma-Cluster (einfacher separater Klimatisierung, jedoch sehr gut), Belüftung und Erwärmung des unteren Kissens und der Rückenlehne der Vorderstühle, alle möglichen elektrischen Sitzeinstellungen (und im Sport Konfiguration mit einstellbarer Seitenstütze und Hüften und variabler Länge des unteren Kissens). Elektrisch regulieren das Lenkrad und den Neigungswinkel, der Speicher der Fahrersitzeinstellungen für zwei Positionen, Luke, den zentralen Monitor mit dem Touchscreen und der Navigation auf der Navteq-Karte mit der Beschichtung von Moskau, Moskau-Region, St. Petersburg und der Leningrad-Region. Es ist nicht leicht, all diese Wirtschaft zunehmender Controller, alle auf den Knöpfen und intuitiv verständlich zu verwalten. Und hier gibt es Schießstunden, wunderschön, fast genauso wie in Lada-Priorauer. Aber was nicht, aber ich möchte: Es gibt keinen USB-Anschluss oder zumindest AUX-Eingang, alte Tulpen sind in den Tiefen der zentralen Armlehne verborgen. Was kann man mit ihnen verbinden, die zweite DVD? Dies kann jedoch noch überlebt werden, es ist viel schlimmer, dass eine schwere Gepäcktür nur mit dem Näher ausgestattet ist, mit fx-fantastischen Fähigkeiten, sich mit Schlamm zu werfen, ein vollwertiger elektrischer Antrieb mit einem Keychain ist hier einfach notwendig.
Und jetzt ist es angenehm ... Mit einer solchen Anzahl von Anpassungen wird es einfach nicht leicht freigegeben) und drücken Sie die Start-Taste. Der Schlüssel kann in der Tasche gelassen oder in den Schlitz stecken, aber es ist nicht einfach, es ist in der Blindzone unter dem linken Knie neben dem Stabilisierungssystemschalter und der Spiegeleinstellung verborgen. Spiegel müssen noch konfiguriert werden, die Sichtbarkeit im FX50-Sport ist etwas besser als in der BTR: Es ist eindeutig nur vorwärts sichtbar, die geschwollenen Flügel bezeichnen deutlich die Abmessungen, und es ist besser, das getönte Heckfenster nicht in der Erköpfe zu schälen, Zumal es immer noch ständig Schlamm und Hausmeister übernimmt, lockt nur der kleine Sektor. Es ist besser, durch vier Camcorder zu schauen, von dem das Bild auf dem zentralen Monitor in ein angeschlossenes Panoramabild umgewandelt wird. Das Detail des Details kann erhöht werden, indem in die Sicht vor / rechts oder füttern / rechts geschaltet werden. Vergessen Sie nicht, die elektronischen Augen ständig zu wischen, bevor sie hinter dem Rad sitzen, sie erwirbt auch sofort Schlamm, aber wenn es sehr zu faul ist, können Sie sich auf Parktronics konzentrieren.
Trotz des wütenden Eichhörnchens des Xenon-Auges ist der FX50-Sport zum Besitzer am freundlichsten, wie Fragen, in denen 390 Pferde in der Stadt gibt? Sie haben nicht: Die adaptive 7-stufige Automatik wird unter fährt eingestellt und lässt reibungslos ohne Zucken in einem Gesamtstrom ein. Wenn die Geschwindigkeit nicht vollständig null ist, können Sie die Kreuzfahrtsteuerung einstellen, damit sich der FX selbst verlangsamt, wodurch die Laufmaschine vorne verleiht, und er selbst beschleunigte den gewünschten Wert, wenn die Straße frei ist. Das Lenkrad ist nicht schwer Sport im städtischen Dschungel des Fahrers. Eine andere Sache auf der Autobahn: sieben Meilen sind kein Haken mit einem verrückten Hund, es ist nur um ihn, er und siebenhundert und die Meilen werden schweigen, Sie werden nicht bemerken, dass die Fast-Müdigkeit hinter dem Rad nicht im Bündel enthalten ist.
Wenn Sie nicht möchten, können Sie die Qualität der Straßenoberfläche nicht bemerken: Der Grad der Partition des Asphalt-FX50-Sports ist nicht sehr interessiert. Im Gegensatz zu einfach FX50, deren Suspension auf der mittleren Steifigkeit, FX50-Sport-einstellbaren Stoßdämpfer konfiguriert ist. In der Autoposition ist die Crossover viel weicher, der seinen nächsten Verwandten sowohl auf der lügenden Polizei in der Stadt als auch auf den Schlaglöchern und den Gelenken der gebrochenen Autobahn reagiert. Im Sportmodus bringt Infiniti jedoch den Fahrer den detailliertesten Informationen zur Straße mit dem Fahrer und das Lenkrad wird mit angenehmer Schweregrad gegossen. Bei Querwalzen sündigt sich dieser Parquetnik nicht und im Normalmodus, und mit einer gepressten Suspension wird in fast ein Sportwagen, der das harte Überholen nickt. Hier ist selbst das Automatikgetriebe hier aggressiver, und wenn der übliche Schaltmodus nahezu nicht wahrnehmbar ist, als ob die Maschine mit einem Variator ausgestattet ist, öffnet sich die Übersetzung des Wahlschalters in die DS-Position solche Beschleunigungshorizonte, die können Seien Sie in jedem, selbst das kleinste Lumen im Transportstrom. Für Hochtreiber-Treiber gibt es einen manuellen Modus des Griffs hinter dem Rad Es gibt lange und enge Zahnradzahnräder aus der Magnesiumlegierung, wodurch die vollständige Leistung über die Maschine führt. Die Maschine wagt nie, Ihrer Bestellung ungehorsam zu sein, und wird aufgeladen, auf den Befehl zu warten, um zu wechseln, selbst wenn der Tachometer Pfeile an der roten Zone steckt. Der Motor verlangsamt sich schnell, ist auch kein Problem, der FX50-Sport tat es mit einem Streit, der automatisch die Rotationsgeschwindigkeit des Motors und die Übertragung mit dem Herunterschaltrev-Matchsystem nivelliert.
Das VDC-Stabilisierungssystem arbeitet sehr korrekt, ermöglicht es Ihnen, sich am Anfang des Lichtrutschens zu verschieben, aber im Falle von Gefahren kommt es schnell zur Rettung und wirft bis zu 50% des Drehmoments an die Vorderachse und ermutigt den Motor (Standardeinstellung) FX50 Sport-Hinterradantrieb und strebt ständig an, es zu demonstrieren). Ein weiterer Unterschied des Sports aus dem üblichen Ficus der prominenten Hinterachse. Das hintere aktive Lenksystem dreht die Hinterräder im Verhältnis zur Umdrehung der Vorderseite und die Überkreuzung wird in die Runde eingeschraubt. Leider hatten wir nicht die Gelegenheit, diese Marke auf der Deponie zu erleben, aber in echten Bedingungen ist seine Handlung wahrnehmbar, wo ich mich in der Regel verlangsamte, bevor ich mich drehte, den Sport bat nicht, die Geschwindigkeit zu reduzieren, den Bogen als Schiene zu schrieb.
Im FX50-Sportfahrer verlässt die Angst vor Geschwindigkeit, 180-190 km / h (zum Glück wurden die Radars nicht auf dem Weg gefangen) Es ist ziemlich komfortabel, etwas Ungewöhnliches, das Sie fühlen, wenn sich die Tacho-Pfeile für zwei, aber Es gibt bereits den Limiter, installiert 250 km / h in der Nähe. Darüber hinaus geht das Leistungsdefizit und die Sprache nicht, es ist möglich, auf jeden Fall trotzdem zu beschleunigen. Ich habe wirklich nicht viel verbrannt, nahm fast nicht an den ängstlichen Rennen teil, auf der Autobahn sahen meistens nicht mehr als 150-160 km / h, da der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für mehr als wöchentliche Operation kaum erreichte 19,5 Liter, die für einen fünfliter-V-förmigen Achtzylindermotor sehr gut ist. Aber in Staus ist es besser, nicht zu stehen: 35 Liter pro Hundert in der städtischen Zeit für den FX50 ist noch nicht das Limit.
Auf der Autobahn, insbesondere auf solcher gebrochener, wie in Russland, ist der Infiniti FX50-Sport fast das perfekte Auto, er mag nicht nur einen Asphaltrollstuhl, er kann aufgrund weit verbreitet (Poly 1 635/1 640 mm) nicht versteckt werden. An den Ecken der Basisräder mit der Abmessung 265/45 R21 und ständig fest angezogen. Und er mag es nicht, wenn nötig, aber ggf. kann er sich auf dieselbe Weise bewegen, wie das Huhn fliegen kann, nicht weit und nicht lange. 184 mm Freiraum 184 mm und kurze Schwellungen + Flacher Boden ermöglichen es Ihnen, ganz tiefe Schwimmen herzustellen, aber nur auf weichem Boden: Es gibt keinen Taktschutz der Palette des Kurbelgehäuses, und es ist nicht notwendig, es auszudrücken. Wenn die umgekehrte Bewegung leicht zu beschädigen ist, um die Hinterachssteuerungselektronik zu beschädigen, die ohne Schutz in der Rückseite desselben aktiven Active-Steer-Systems fixiert ist.
Dies ist jedoch nicht alles, wodurch das Stabilisierungssystem ausgeschaltet wird, Sie können nach Belieben drehen, es ist ehrlich, und es wird nicht abgeschnitten, aber das Drehmoment von 500 nm bei 4.400 U / min reicht aus, um mindestens auf dem Dach zusammenzubrechen, Während das Anti-Rutsch-System nicht sehr ist, möchte es die Vorderachse anschließen, oder es verbindet es, aber irgendwie ist es schlecht, dadurch, dass die Infiniti-Domains hauptsächlich aufgrund des schrecklichen Schlupfes der Hinterräder auftreten. Trotzdem ist es nach 15-20 Minuten eines solchen Glühens der Kupplung des vollen Antriebs, es bewegt die Überhitzung, und die Front schneidet den Motor gleichzeitig, wobei die Motordrehzahl gedrückt wird. Es bleibt zu sein, auf dem Feld zu stehen und zu warten, bis der Sortierer kühlt, mit einer Pause, um etwas Zweig unter die Räder zu bringen, und versuchen Sie dann wieder zu gehen. Eine Kapitulation an VDC-Gnade in diesem Fall wird es höchstwahrscheinlich zu spät sein, das Stabilisierungssystem schreibt einfach ein kleines Räder (jedoch von allen), aber es wird überhaupt keinen Blick ergeben. Wenn Sie jedoch die Gewohnheiten dieser Parketnik im Voraus kennen, suchen mehrere Rebarkilometer einen angenehmen Spaziergang, und Sie erinnern sich nicht an den Traktor. Während die Situation mehr oder weniger stabil ist, ist es eine Wohnung, aber nicht kleines Gas, ohne die Elektronik auszuschalten, so dass Sie definitiv die vollständige Antriebskupplung vorzeitig nicht überhitzen. Wenn jedoch eine besonders unangenehme Pfütze voraus erscheint, stoppen Sie den günstigsten Ort und überprüfen Sie den Hinterhalt auf dem Stück Stones / Protokolle / anderen massiven Müll. Wenn alles in Ordnung ist, schalten Sie das Entfernen und das Gas aus! Sprechen Sie einfach eine reibungslose, intelligente Automatikübertragung ermöglicht es Ihnen, den Stoß auch auf rutschiger Ton genau abzugeben. Kurz gesagt, der FX50-Sport ist niemals ein Landkreuzer, beim Trost, Presse, wie er dem Grader folgt, wodurch VDC unvergessliche Rallye-Empfindungen deaktiviert werden.
 
Was wie viel?
Sie haben sich noch nicht zwischen dem Just FX50 Premium Awd + Navi für 3.300.000 Rubel und FX50 Sport + Navi für 3.400.000 nicht ausgewählt? Halten Sie an, um auf dem Kaffeegrand zu leiden und zu erraten, eigentlich fühlen Sie sich wirklich, dass Sie wirklich für ein besonders hunderttausend Holz entschuldigen? Achten Sie darauf, Sport zu nehmen, Sie werden es nicht bereuen. Wenn jedoch das Problem der Entscheidung globaler Schwierigkeiten ist, gibt es fast keine direkten Wettbewerber, außer BMW X6. Mit einem 8-Zylinder-4,4-Liter-Motor, zwei Turbinen, mit einer Kapazität von 407 PS und um 0,4 Sekunden mit der besten Beschleunigung (5,4 Sekunden gegen 5,8 s bei der FX50-Sportart) Es sieht gut aus, insbesondere wenn Sie sich daran erinnern, dass sein gesamtes Antriebssystem demjenigen ähnlich ist, der in der Honda-Legende verwendet wird, und es kostet es etwas mehr teure 3.772.300 Rubel. Aber die Bayerien sind langweilig und pedantisch, wie alle Deutschen. Sie können etwas höher dauern, Porsche Cayenne S ist auch V8, 4,8 Liter Volumen, 385 PS, 252 km / h, Beschleunigung von bis zu Hunderten in 6,6 Sekunden. Aber Sie sehen selbst in der Tat, es wird unten funktionieren. Und teurer: 4.056.000 Rubel und echte, explosive Canionen beginnen mit einer anderen, viel höheren Preisplanke. Es gibt jedoch ein wenig von einem anderen Hühnerstall, aber auch mit der Sportkonsole. Range Range SPORT V8 Aufgeladener Direkter und eindeutiger Gegner Infiniti FX50 Sport ist nicht, sondern v8, fünf Liter, 510 reinrassige englische Pferde, 6,2 Sekunden bis Hunderte. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km / h, aber im Schlamm gibt es keine Probleme, in denen der RR-Sport abgeschlossen ist. Es ist gut, ein echtes Vollmontage-SUV zu starten. Und der Preis davon ist mit 3 380.000 Rubel aufgeladen. Hier hast du einen Grund zum Nachdenken.
 
Spezifikationen Infiniti FX50.
Motor: 5,0 l (5,026 cm3), 32 Ventile, V8, Zylinderblock und Aluminiumlegierungsblockkopf, geringe Reibungskolben mit Molybdänbeschichtung.
Gasverteilungsmechanismus: Dual-obere Schaltgeräte (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder, Mikrofinikationsnockenwelle, Ventilhebungssteuerungssystem (VVEL) und ein kontinuierliches Änderungssteuerungssystem der Gasverteilung (CVTCs).
Maximale Leistung: 390 PS bei 6.500 U / min.
Maximales Drehmoment: 500 nm bei 4.400 U / min.
Getriebe: 7-Gang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltfunktion.
Antriebsräder: Allradantrieb (AWD).
Maximale Geschwindigkeit: 250 km / h.
Beschleunigung bis 100 km / h: 5,8 s.
Suspensionsfront: doppelt, unabhängig, mit zylindrischen Federn mit hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer und einem Querstabilitätsstabilisator.
Anhänger von hinten: Multi-Typ, unabhängig, mit hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfern, Federn und Querstabilitätsstabilisator.
Unterschiede Federung Suspension Sport: Sport, mit einer variablen Steifigkeit (CDC), Hinterachsenverletzungssystem (aktiver hinterer Lenker).
Bremsen vorne: 4-Kolben-Bremssättel, belüftete Scheiben, die 335x32 mm messen.
Bremsen hinten: 2-Kolben-Bremssättel, belüftete Scheiben mit einer Größe von 350x20 mm.
 
 
 

Eine Quelle: Drom.ru.