Infiniti FX Test Drive seit 2008 SUV

Wir testen die neue Infiniti FX auf Kühnheit

Die Welt hat über die Tatsache erfahren, dass die FX dank des Autoshpion auf die Erneuerung wartete, die im Januar während der Tests im Januar eine Tarnung vor der Produktion fiel. Seltsamerweise floss ein wenig Wasser vor der offiziellen Wasserpremiere, der Crossover vor der Öffentlichkeit in all ihrem Ruhm erschien im Monat des Genfer Autosalon. Wenig später ging er in Europa und den USA zum Verkauf. Seit Oktober ist es bei uns erhältlich.
Die erste Generation der Pest FX wurde 2003 in den USA debütiert. Bis zum letzten Moment erlaubte sie den Wettbewerbern nicht zum Schlafen und zog den Löwenteil des Durstes nach Dynamik und Antrieb (denken Sie beispielsweise an die aufregende Nachfrage nach grauen Autos in Russland). Aber die Japaner mit der Entwicklung eines austauschbaren Modells haben nicht verzögert, was neu darin ist? Ja, im Allgemeinen, das war's. Trotz der Tatsache, dass Cross von der FM (Front Mid-Ship) -Plattform (der Motor liegt längst) sowie Größen und Proportionen, die mit ihrem Vorgänger identisch sind, positionieren die Schöpfer die Neuheit als völlig neue Generation. Im Allgemeinen ist dies nicht heilig. Immerhin wurde fast alles der Verarbeitung unterzogen: sowohl die Machtstruktur, das Chassis als auch die Krafteinheiten. In der neu gemachten FX werden viele elektronische Neuheiten verwendet.
So erhöhten die Ingenieure beispielsweise die Steifheit des Körpers um das 1,6 -fache und die Biegung von fast unvorstellbar 3,4! Und dies, bemerkt, mit einem (im Durchschnitt) um 90 kg Masse verringerten (im Durchschnitt). Ein Soprom lernen, Brüder! Die Schöpfer haben es geschafft, zusätzliche Pfund zu spielen, weil sie bei der Konstruktion von Aluminium weit verbreitet sind. Die vorderen und hinteren Türen werden daraus bestehen sowie einige Federelemente. Die Strecke wurde um 43 Millimeter erweitert, und die vordere Achse fuhr um 35 nach vorne, wodurch das Auto stabiler wurde. Die vordere Suspension ist neu, jetzt auf FX anstelle von MacPherson parallel A-förmige Hebel. Die Bremsen des neuen Produkts wanderten mit dem G37 -Fach. Die Scheiben in einem Kreis sind belüftet, vier Piston -Bremssättel sind vorne, zwei -Piston -Piston.
Die vorhergehende FX im Rahmen des Testprogramms für die Nationale Direktion für Verkehrssicherheit der NHTSA der Vereinigten Staaten erhielt die höchste Sicherheitsbewertung (Entschuldigung für die Tautologie). Wir werden nicht an der Tatsache bezweifeln, dass die neue Generation die Heldentaten ihres Vorfahren wiederholen wird. Der Satz von Versicherungsprodukten ist immer noch gleich groß (ein Paar Frontalpaar, ein Paar Seitenkissen, zwei aufblasbare Vorhänge, Vorderbänder, aktive Vorderkopfbehälter, ein entfaltender Pedalknoten, eine Breakdown -Lenksäule) und die Die Härte des Körpers ist viel höher geworden.
Die Ingenieure wickelten das Skelett in einen neuen Schaffell, was nicht nur Unverschämtheit und Kriech zum Crossover hinzufügte, sondern es auch stromlinienförmig machte. Der Frontalwiderstandskoeffizient im Vergleich zum vorherigen Knie nahm von 0,37 auf 0,35/0,36 Einheiten ab. Wir beherrschen, Aerodynamik, Kameraden!
Die neue FX nahm Gewohnheiten von seinem Vorgänger an. Die Suspendierung wie zuvor hat keine aktive Offroad. Element FX Asphaltflüsse. Stürmische Flüsse. Gleichzeitig ist es wünschenswert, dass sie mit einer minimalen Anzahl von Schwellenwerken und Whirlpools ausmachen würden. Nein, das letzte Kreuz hat keine Angst. Nur japanische Ingenieure, die sich selbst und das aggressive Aussagebild der Marke treu bleiben, setzen wie im letzten Modell die Aufhängung für einen rein Straßengebrauch. Die meisten sind faltig: Zheo ist das schwere! Im Gegenteil die Gourme werden mit kleinen Brötchen (dank verbesserter Stabilisatoren), hervorragender Kursstabilität und Handhabung zufrieden sein. Schade, dass die Lenkung mit einem adaptiven Verstärker nicht übermäßige Informativität und Schärfe hingibt.
Die Übertragung von Attesa E-Ts (Advanced Total Traction Engineering System für alle elektronischen Drehmomententspalten) überträgt standardmäßig ein Drehmoment auf die Hinterräder. Mit einem scharfen Gas in einer Biegung zeigt die Maschine zuerst eine übermäßige Rotation. Dies ist jedoch nur dann, bis die E -kontrollierte Kupplung (möglicherweise vollständig blockiert sein kann) die vordere Brücke nicht angeschlossen wird.
Mit getrennten elektronischen Maulkörpern ermöglicht die Maschine, einfach Wunder zu machen. Provozieren Sie einen Tropfen auf die Entladung von Gas auch ohne die Rekrutierung der vorderen Achse durch Bremsung und geben Sie die Rotation durch ein Paar Kleinigkeiten (die vordere Achse macht 54% der Masse pro Heck 46% aus). Erfahrene Treiber dieses Verhaltens von Balsam an der Seele. Anfänger müssen jedoch vorsichtiger sein. Trotzdem Sportgene! Mit Sliping ist das kontrastierende System VDC (in der Datenbank installiert) sehr höflich. Sie hat es nicht eilig, sie zu löschen, aber sobald sie versteht, dass der Fahrer mit Korrektureinflüssen nicht eilig hat, wird er für das Geschäft angenommen. Die Elektronik gibt das Auto sehr sorgfältig und unauffällig auf die gewünschte Flugbahn zurück. Aber wenn Sie sich entscheiden, sich zu ficken, ersetzt der VDC unauffällige Ton ihn sofort durch eine erbauliche ultimatische. Es wird anfangen, mit Bremsen klarer zu arbeiten und den Motor stärker zu erwürgen. Wie Warnung: Sie spielen kurz vor einem Foul! Vollständig! Aber in der Tat am Rande
Auf der realen Straße auf FX ist es besser, sich nicht zu mischen, was auch immer man sagen mag, sondern unter dem Kiel nur 190 mm. Um die Plastik-Kotflügel abzubrechen oder durch den Bauch auf den Offroad-Riffen zu rennen, gibt es nichts, was die Basis zu groß macht. Aber (wenn es die Geometrie zulässt), spart die Maschine nicht bei leicht transportierenden Böden, und das diagonale Hängen ist kein Hindernis dafür. Die Übertragungsblockierungskopplung, die zusammen mit TCS -Antibux zusammenarbeitet, ist gut mit den Hausschuhen von entladenen Rädern.
Die Ingenieure bereiteten die köstlichsten Rosinen für die Variation des FX50 -Sports vor. Das CDC -System, das die Einstellungen von Stoßdämpfer ändert, und das hintere Multi -Link mit dem RAS -Lenksystem (hinterer aktiver Lenk) wurden hier installiert. CDC liefert zwei Modi der Automatik der Suspension (passt die Steifheit von Stoßdämpfer anhand der Qualität der Fahrbahn und der Art der Bewegung an) und den Sport an. Im letzteren Fall wird der FX zum geringsten Wachs, so reaktionsschnell und hart wie möglich. Der hintere aktive Lenk mit einem elektromechanischen Lenkmechanismus liefert einen dampfenden Effekt der hinteren Räder (innerhalb von 1 Grad gedreht), was hilft, das Auto bei hoher Geschwindigkeit in Kurven zu treiben. Der hintere aktive Lenkern infiniti installiert die Mr. and G -Serie schon lange in ihrem Fach. Jetzt ist die Turn an Crossovers gekommen. Es scheint, dass Analoga lange Zeit keinen solchen Luxus rühmen können. Sobald der FX50 -Sport in unserem Markt erscheint (erwartet im Novemberkabr), werden wir sie sofort auf den Test machen.
Schildik mit dem Ende von 45 in Vergessenheit geraten. Alles. Es gibt keinen 4,5-Liter-Motor auf FX. Sein Platz wurde von der neuen VK50VE -Einheit eingenommen, die aus fünf Litern Arbeitsvolumen in acht Zylindern 400 (in den USA 390) (bei 6500 U / min) und ein Drehmoment von 500 Newton -Messgeräten (bei 4500 U / min) herausgibt . Gleichzeitig berichten Autofahrer, dass der Kraftstoffmotor nicht mehr gegessen hat. Und alles dank des Markengasverteilungsmechanismus von VVL (Ereignis ventile Ventile und Lift) (wie im G37 -Fach), der nicht nur mit der Breite der Phasen spielen kann, sondern auch die Höhe des Hebens der Ventile für die Einlass. Beschleunigung fx-u gibt oh-hooh. Die ersten hundert SUVs wechseln 5,8 Sekunden nach dem Start. Darüber hinaus trocknen diese 400 Köpfe nicht bis zu 200 km/h (maximale Geschwindigkeit 250 km/h). Und dies ist nicht zuletzt dank der neuen, schnelleren sieben Geschwindigkeit (in der vorherigen Version war ein Fünf -Geschwindigkeits -) Hydrotransformator -Box mit der Möglichkeit eines manuellen Schaltungsschalters. Schade, dass die Lenkungs -Magnesium -Schalter nur für teure Sportarten gehen ...
Diejenigen, die viele fünf Liter -Traktion zu sein scheinen, können FX mit einem weniger leistungsstarken Sechszylindermotor auswählen. Dieser Motor ist auch mit einem Tauchgasverteilungssystem ausgestattet, verfügt jedoch über einen 3,5 -Liter des Arbeitsvolumens im Vermögenswert und entwickelt maximal 307 PS. (bei 6800 U / min) und 355 nm bei (4800 U / min). Mit diesem Motor wird der neue FX35 bis 100 km/h etwas langsamer als der vorherige FX45 für 6,8 s (45. für 6,3). Die maximale Geschwindigkeit ist hier niedriger als 228 km/h.
Insgesamt werden übrigens sieben Farben für die neue FX angeboten, die Beschichtung, die auf den Körper angewendet wird, und sich selbst zu präsentieren. Es hat keine Angst vor kleinen Kratzern. Der Hersteller behauptet: Um sich selbst zu bewältigen, ist ein Wunder des Lacks von eins bis sieben Tagen erforderlich. Alles hängt natürlich von der Menge an Schaden und Umgebungstemperatur ab. Das FX -Interieur mit einer Generationsveränderung wurde ganz gründlich neu entwickelt: Hier ist eine neue zentrale Konsole und ein ordentlicheres Lenkrad. Ein etwas verändert das Profil der Sitze. Ihr Griff ist gut, sehr zuverlässig in Ecken gehalten.
Natürlich war es nicht ohne die neuesten elektronischen Lotionen. So kann beispielsweise die Maschine mit einer adaptiven Laser -ICC -Steuerung bestellt werden, die im Bereich von 40 bis 180 km/h betrieben wird (in den USA im gesamten Geschwindigkeitsbereich). Die Entfernung zum vor dem Wanderfahrzeug kann nach Ihrem Ermessen eingestellt werden, in insgesamt drei Stufen werden vorgesehen. Der ICC reagiert mit Blitzgeschwindigkeit auf die Veränderung vor dem Fahrzeug (es ist nicht nötig, einen anderen zu erwarten), aber sie kann dringend langsamer werden, bis sie vollständig gestoppt werden kann, sie kann nur auf amerikanischen und europäischen Maschinen. Russian FX kann die Geschwindigkeit unabhängig von 40 km/h reduzieren. Sie müssen sich weiter nach sich selbst folgen. Sie werden sich also nicht wirklich entspannen.
Unterschiedliche Leistung bietet Vorteile wie ein Reifenüberwachungssystem in TPMS-Reifen, ein Rücküberprüfungssystem (umfasst ein LCD Wählen Sie eine Variation mit DVD, Navigation und dem Umgangsüberwachungssystem, in dem die Kammern mit breiten Winkeln um den Körperumfang platziert werden können, und steuern Sie den Raum um das Auto.
Natürlich müssen Sie für Herstellbarkeit, Vergnügen und Fahren bezahlen. Die anspruchsvollste Leistung des Sports mit einem Fünf -Liter -Motor, der mit einer Federung und einem Lenk -Hinterräder angepasst wurde, kostet 2.476.700 Rubel. Wenn Sie teuer sind, können Sie auf eine 3,5-Liter-Version wohnen. Sogar die einfachste Ausrüstung umfasst alles, was das Herz will. Es wird eine maximale Reihe von Sicherheitstools und eine Bose -Akustik mit hoher Klassen sowie ein automatisches Klima, Xenon -Licht und vieles mehr haben. Für die billigste Version müssen 1.952.600 Rubel angelegt werden. Was? Ist es sowieso teuer? Es lohnt sich, glauben Sie mir.

Vitaly Kabyshev
 
 

 

 

Quelle: Auto.mail.ru