Hyundai IX35 (Tucson) Testfahrt seit 2009 SUV

Alle Fotos des Hyundai IX35 (Tucson) seit 2009

Testen Sie "Ladoga". Cross-Mod

Was tun, wenn Sie viele Autos vergleichen müssen, aber Sie können sie nicht alle nehmen und es funktioniert nicht sofort? Das ist richtig: Sie müssen eine von denen nehmen, deren Plattform mehrere Autos gleichzeitig geteilt wurden. Und wie kann man die Objektivität des Materials erreichen? Richtig: Senden Sie alle Autos auf die Deponie. Tatsächlich haben wir also gehandelt, als wir uns entschlossen haben, die Crossovers zu vergleichen. Wir nahmen einen hellsten Vertreter und gingen zu ihnen nach Karelia, wo die Straßen sauberer sind als jede Deponie.

Testteilnehmer:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Was und wie
Die Gesamtlänge der Laufroute betrug 814 km. Von diesen wurden 60 km Wege für einen Ausflug zum Marmor Steinbruch ausgegeben. Wenn wir über die Straßen sprechen, gibt es nicht so viele von ihnen. Die ersten Unannehmlichkeiten, die Reisende bereits auf dem Gelände vom Dorf Losevo nach Priozersk erleben. Dann beginnt ein Serpentin, von dem ein Merkmal nicht nur sieben Biegungen pro Milenon sind, sondern auch vollständig Asphalt getötet hat. Auf dem Serpentin folgt eine Primer mit einer Länge von 40 km. Von Lahdenpochi bis Sortavala wird perfekter Asphalt gelegt. Ein bisschen schlimmer ist die Handlung von Sortavala bis zum Dorf Uksu. Weiter nach Olonz ist die Straße nur insofern bemerkenswert, als einige ihrer Abschnitte in unmittelbarer Nähe von Ladoga passieren. Nach Olonets gibt es ein gekochtes Feld, gut, und dort entlang des Murmansk Highway nach St. Petersburg ist es schon ein Steinwurf.

Die Idee, so viele Vertreter der gewalttätig entwickelten Klasse von Unterwäsche im Redaktionsbüro von Vital für lange Zeit zu vergleichen. Für eine Reihe von objektiven und nicht sehr begründeten Gründen wurde dieses Ereignis jedoch ständig verschoben. Es gibt niemanden, der sich an das Lenkrad steckt: In der Regel ist es aufgrund von Geschäftsreisen unrealistisch, alle Journalisten gleichzeitig zu sammeln und an einem Ort unrealistisch. Dann können die Händler des Autos nicht unterschieden werden, aber aus irgendeinem Grund, am Tag vor einem bestimmten Zeitraum, wird dieses Auto von ihnen entweder gekauft oder geteilt. Dann im Allgemeinen kontinuierliche Probleme. Bis zum Jahresende ist jedoch alles zusammen gewachsen. Nun oder fast alles. Es gab endlich genug Autos, aber es gab immer noch einen Hinterhalt mit den Fahrern. Die meisten Mitarbeiter kehrten von Geschäftsreisen zurück, aber alles war nicht genug. Dann kam die Idee, die Anzahl der Autos einzuschränken. Aber nicht mit einer einfachen Löschung aus der Liste, aber wenn ich es aus ideologischen Gründen sagen darf. Es wurde beschlossen, nur die klügsten Vertreter zu verlassen, die eine bestimmte Plattform personifizieren. Es ist für niemanden geheim, dass die meisten Autos, die heute reich an unseren Straßen sind, auf derselben Plattform gebaut sind und sich ausschließlich im Aussehen unterscheiden. Infolgedessen gab es anstelle von neun geplanten Autos für eine Testfahrt nur vier: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos und Citroen S-Crosser.

Die erste vertrat die Plattform, auf der Kia Sportage gebaut wurde. Die zweite sollte seine Interessen und Skoda Yeti verteidigen. Der dritte war die Ehre, Nissan Qashqais Favorit in seinem Gesicht zu vertreten. Und der vierte war sogar gezwungen, sich selbst zu messen, für Peugeot 4007 und Mitsubishi Outlander XL. Eine solche Mathematik stellte sich heraus. Darüber hinaus waren all diese Autos ungefähr die gleiche Preisnische. Jede Person, die das Ziel festlegt, ein solches Auto zu kaufen, wird sie alle auf die eine oder andere Weise ansehen.

Aber wohin gehen? Wo können Autos ihr Potenzial offenbaren? Nehmen Sie ein paar Kreise auf den CAD und gehen Sie dann in die nächste Lichtung ein? Es ist irgendwie nicht ernst, besonders wenn es um einen objektiven Vergleich geht. Sie müssen also wirklich gehen. Und gehen Sie weit genug, um wirklich in Autos zu rollen. Die Straßen sind jedoch unterschiedlich. Und es ist besser, dass es mehr gibt, bei denen Autos sowohl im Schwanz als auch in der Mähne gefahren werden können, wie sie sagen. Und wo sind solche Straßen im Nordwesten? Das stimmt: in Karelia. Bereits an ihnen können Sie nicht nur aus den Schönheiten des Einheimischen, sondern auch im wörtlichen Sinne den Kopf verlieren. Wer über sie ging, wird verstehen, aber der nicht passiert, erklären. Haben Sie jemals einen abgewickelten Fadenball gesehen, mit dem das Kätzchen gespielt hat? Die Straßen in Karelien haben also ungefähr die gleiche Konfiguration. Es sei denn, es gibt keine Knoten. Wir tragen dazu bei, die Unterschiede in der Höhe, wählen eine Spur in jede Richtung aus und verdünnen Sie alles mit einer Beschichtung, die ein idealer Asphalt sein kann, dessen Qualität sogar eine Großstadt nicht träumte, oder ein Grader. Eine ideale Deponie mit Fahrzeugtests, nicht wahr?

Oh ja, sie haben völlig vergessen. Mehr Frost. Im Winter kann es 40 Grad unter Null erreichen, was wir auch froh waren. Wieso den? Und weil die Expedition, die wir begonnen haben, zwei Renault Koleos und Hyundai IX35 Dieselautos gab. Und wo, wenn nicht unter Erkältungsbedingungen, ihre Anpassung an unsere Realitäten überprüfen! Der Diesel Diesel war zwei Liter, aber der Franzose mit der japanischen Genealogie konnte sich nur 150 PS rühmen, während der Koreaner alle 184 unter der Motorhaube hatte. C-Crosser und Tiguan hatten jeweils 170 Pferde, aber das Drehmoment ihrer Benzinmotoren war nicht so toll. Alle Autos mit Ausnahme von Citroen wurden durch automatische 6 -Geschwindigkeitsübertragungen mit der Möglichkeit manueller Gangverschiebungen im Sekretionsmodus aggregiert. Die Ausnahme der Varik verwendete die Variatorin, die jedoch auch nicht verhinderte, dass der Fahrer selbst die Lenkblüten zuckt, um die optimale Betriebsart des Getriebes und Motors auszuwählen. Um ehrlich zu sein, hat niemand diese Funktion für den gesamten Lauf für diese Funktion verwendet. Sie zuckten natürlich aus Gründen des Interesses und beruhigten sich darüber, um sich dem Testament der intelligenten Automatisierung zu ergeben. Wir werden jedoch zum Beginn des Tests zurückkehren.

Der Starttag war fast erfolgreich. Die Kreide war ein leichter Schneesturm, ein leichter Frost drückte die Nasenspitze, und die Sonne funktionierte an diesem Tag nicht. Im Allgemeinen wurde alles bestellt. Am Ende versammelte sich nicht auf Cabrios in Krasnaya Polyana in Karelien und auf Crossovers. Während der Bildredakteur durch die Salons von Autos mit einer Kamera schnüffelt, um Zeit zu haben, um die Innenräume zu schießen, die von der langen Kreuzung erfolglos sind, erwägen wir Autos. Welcher von ihnen ist visuell besser zu sagen. Der Außenseiter malt jedoch sofort. Gefällt mir oder nicht, aber Koleos nennt die hübsche Zunge nicht. Wie konnten die Franzosen das schaffen? ..

Es ist nicht viel besser und IX35 sieht besser aus. Auch hier werden Sie nicht verstehen, mit welcher Linie mit der mit der miteinander verbunden werden sollte, und selbst wenn Sie sich verbinden, warum genau hier und nicht dort, wo Sie dies erwarten? C-Crosser? Der C-Crosser vor dem Hintergrund von Koleos sieht aus wie ein Belmondo vor einem Hintergrund der Abteilung. Im Allgemeinen war die einzigen vier, deren Design offenbar ernsthaft engagiert war, Tiguan. Er ist jedoch nicht Alain Delon. Allerdings Emotionen zur Seite! Wir werden besser als die Dimensionen. Und die Dimensionen, wie sich herausstellte, ist eine irreführende Sache. Zunächst schien es uns, dass das größte von diesem Unternehmen Citroen sein würde, aber mit visuellem Vergleich und später beim Vergleich technischer Merkmale erwies sich Koleos als die größte. Es war C-Crosser nur in Länge (es war um 12,5 cm kürzer), was die anderen Parameter über den Landsmann übertraf. Überfuhr C-Crosser und Korean IX35, aber nur in Breite. Aber der Tiguan erwies sich als am höchsten und war sichtbar. Wir haben während der Inspektion nicht versäumt, Autos und die Freigabe von Autos zu feiern. Nach diesem Indikator lag auch immer vor allem Koleos 205 mm. Unter allen IX35 wurde zu Boden gepresst, seine Straßenfreigabe betrug 170 mm. 4 mm über dem C-Crosser. Tiguan stieg auf eine Höhe von 195 mm.

Während die Hand des Künstlers die Innenausbeute weiterhin auf der Kameramatrix reparierte, studierten wir die Autos weiterhin von innen. Wir haben uns jedoch während der Bewegung vom Fahrersitz an uns kennengelernt. Schließlich kann nur unterwegs wirklich verstanden werden, ob die Ergonomie gut oder schlecht darin ist, es ist bequem oder unpraktisch für den Fahrer unter der Streuung der Knöpfe, um den einzigen zu finden, den er in diesem bestimmten Moment braucht, ob es Ist der Heizschlüssel oder Gott, Gott, der Notalarmknopf. Wir studierten weiterhin Autos mit dem Heck, dh vom Kofferraum. Das geräumigste in diesem Teil war der IX35, der im Volumen von C-Crosser leicht verloren ist. Der Tiguan -Koffer war ziemlich voluminös, aber der breiteste Kolteos war der kleinste. Dies gilt jedoch nicht mit nicht gefalteten Rücksitzen. Wenn sie gefaltet sind, werden Orte in diesem Indikator ganz anders verteilt, was in der Tabelle der technischen Eigenschaften deutlich sichtbar ist.

Nachdem wir uns geklebt hatten, erlaubte uns unser Bildredakteur endlich in den Autos, und wir machten uns auf den Weg. Das erste Segment war sehr kurz. Für die Reinheit des Experiments mussten alle Autos versteckt werden. Es ist also ruhiger auf der langen Straße, und es wird sofort klar sein, wer gerne isst und wer nicht abnimmt, um anzuhalten. Laut Passdaten kann der IX35 58 Liter Treibstoff mitnehmen, C-Crosser 60 Liter, Tiguan ist genug 64. und Koleos pro Liter ist größer. Die erste Schicht der Fahrer wurde nach 200 km umrissen. Dieses Segment hätte ausreichen müssen, um zum Auto zu rollen. Aber so lange war es nicht möglich, in einer Schwung zu fahren. Der erste erzwungene Stopp wurde aus zwei Gründen gemacht. Dies ist die erste Fotografie: Es wird jetzt früh dunkel und Sie müssen viel entfernen und wunderschön entfernen. Der zweite Grund ist nicht so poetisch. Tatsache ist, dass bereits mit 13 nicht freien Flüssigkeit, die für 20 ausgelegt waren, nicht durch die Düsen der Waschmaschine auf Renault pumpen wollte. Sie erstarrten einfach und dadurch dem Fahrer der Gelegenheit, die Windschutzscheibe regelmäßig von Schmutz zu reinigen. Natürlich könnte angenommen werden, dass die Flüssigkeit nicht mit der Saison gefüllt ist. Aber in all den Autos füllten wir selbst die gleichen Fos, und die Düsen waren nur in Koleos eingefroren. Sie mussten sie mit den Fingern wärmen, und es half für eine kurze Zeit. Nach einer bestimmten Zeit wurde immer wieder alles wiederholt. Glücklicherweise ist dieses Bedürfnis mit der Überquerung der Grenze der Region Leningrad mit Karelien verschwunden. Wieso den? Weil dort normalerweise nicht bestreut wird. Sie werden einfach rechtzeitig gereinigt und gut gereinigt.

Aber nicht zum Asphalt, sondern zu einer gleichmäßigen Beschichtung. Und diese sehr gleichmäßige Beschichtung ist entweder Eis oder eng gerolltes Schnee, was in ihren Reibungseigenschaften nahezu identisch ist. Auf einer solchen Beschichtung zeigen sich Stabilisierungssysteme sehr gut, die alle Autos ausnahmslos ausgestattet wurden. Und ich muss sagen, alle haben mit ihren Pflichten gute Arbeit geleistet. In jedem Fall setzte sich die Säule weiter in einem einzigen Tempo fort. Für den Fall wurde der erste jetzt vom C-Crosser auf den Markt gebracht, dessen Gummi nicht mit einer Streuung von Spikes gepackt war, sondern den sogenannten Klettverschluss darstellte, was dennoch nicht aufhörte, ein gutes Bewegungstempo zu setzen.

Es war notwendig, nur in ehrlich gesagt schlechten Straßenabschnitten zu verlangsamen. Es gab noch lange Zeit keine Technologiestätten, in denen die eisigen Verlierer ihre angeblich von Autos buchstäblich aus der Straße gerichtete Arroganz ausfiel. Besonders IX35 und Tiguan wurden erhalten. Unter gutem Asphalt litten sie sich und zwangen ihre Fahrer zu leiden. Für alles andere knarrte Hyundai auch buchstäblich jedes Element seines exquisiten Salons. Es war auch nicht weniger Lärm in der Suspension, die an solche Straßenbedingungen angepasst wurden. Manchmal ähnelte sein riesiger Salon einem Minibus mit einer Klangbegleitung. Aber Koleos war ruhig und komfortabel. Warum der Walkie -Talkie ständig für verschiedene Stimmen Flüche für die Straßenarbeiter auferlegt, war der damalige Fahrer von Renault absolut unverständlich.

Um fünf Uhr abends wurde es völlig dunkel und das Licht der Scheinwerfer, die nach den neuen Regeln das Auto auf der Straße tagsüber angeben, ist jetzt ein vorrangiger Bedarf daran geworden, dieses Auto, genau dieses Auto, könnte vorwärts gehen. Ich muss sagen, dass keines unserer Autos Xenon -Licht hatte, jedoch auch Halogenquellen, die auch sehr gut mit ihren Aufgaben ausgesprochen wurden. Während des Tests führte jedes der Autos die Säule im Dunkeln, und keiner der Fahrer musste Beschwerden gegen das Kopflicht hören. Aber derjenige, der IX35 vorwärts fuhr, musste mehr als einmal in den Walkie -Talkie schreien, damit er nach dem Wiederaufbau oder Drehen das hohe Licht ausschalten würde. Der gedämpfte Schalter bringt den Fahrer dieses Autos unwillkürlich in eine unangenehme Position: Um das Wenden des Drehanzeigens einzuhalten, ist es sehr einfach. Aber wie angenehm es in diesem Auto ist, das Instrumententafel zu beleuchten! Das Auge wird überhaupt nicht müde. Ja, und das Lesen von Symbolen oder Abkürzungen auf Arbeitsschaltflächen ist nicht. Eine ganz andere Sache VW oder Citroen. Ihre rote Hintergrundbeleuchtung nach dem Rad ist der Orientierungsfahrer bereits vollständig entzogen, und die Tasten werden eher durch eine Ahnung oder aus dem Speicher gedrückt. Renault in dieser Hinsicht ist weder gut noch schlecht. Natürlich ist die orangefarbene Beleuchtung nicht die Spitze der Perfektion, sondern wird vom Auge viel komfortabler wahrgenommen.

Der erste Tag endete. Um es jedoch ohne Abenteuer zu vervollständigen, erlaubte es den Klassiker des Genres jedoch nicht. Der erste Pfannkuchen sollte klumpig sein. Und dieser Klumpen war ein Schneeverwehung, der IX35 haktete. Ein unbedeutendes Hindernis für die Crossover -Risse im Stoßfänger stellte sich heraus. Wenn der Frost weicher ist, hätten diese Folgen durch den Stoßfänger seine Plastizität nicht verloren hätten. Um sieben Uhr abends am Abend brach der Frost den Pfeil des Thermometers bereits auf 25. und weitere 100 km blieben bis zum Ort der Nacht.

Der zweite Tag begann mit Fortune -Telling: Sie werden nicht anfangen. Der lächelnde Mond schien ein Thermometer speziell hervorzuheben, das auf dem Glas hing, dessen Alkohol -Skala mit 30 einstieg. Es ist wahrscheinlich nicht zu sagen, dass diese Temperatur auch für Benzinmotoren von entscheidender Bedeutung ist, ganz zu schweigen von Dieselmotoren. Aber im Gegensatz zu unseren Ängsten standen alle Autos, wie sie sagen, mit einer halben Pfeife vor ungefähr 9 Stunden im Freien. Überraschung, um ehrlich zu sein, gab es keine Grenzen sowie Freude. Der ganze Morgen tanzte mit Tamburinen in der Nähe der überwältigenden Autos nicht in unsere Pläne. Nach den Lesern der Sensoren des Kraftstoffgehalts würde es jedoch nicht schaden, die nächste Tankstelle zu besuchen. Dies galt insbesondere für Benzin C-Crosser und Tiguan. Während des ersten Tages bekamen sie ungefähr die gleiche Menge an Kraftstoff. Übrigens verbrauchte Diesel auch ungefähr die gleiche Menge an Kraftstoff, aber ihr Verbrauch war immer noch geringer, was sich nur über den zukünftigen Eigentümer freuen konnte. Weder zuversichtlich, beginnend im Frost noch ein kleiner Kraftstoffverbrauch, wird es höchstwahrscheinlich unter solchen Bedingungen ihn nicht wärmen. Es wird es einen Herd aufwärmen. Aber sie weigert sich nur mit 30 Jahren, sich zu erwärmen. Und wenn nach 20-30 Minuten das im C-Crosser, dass es in Tiguan bereits möglich war, die Jacke zu entfernen, dann ging es in Koleos nur um die Kappe mit Fäustlingen, und in der IX35 musste ich nicht einmal sprechen Dies. Der Koreaner weigerte sich unterwegs, sich zu sonnen.

Es war traurig und lächerlich, den Motortemperaturindikator zu betrachten, der schwer über die Marke von 50 Grad zu steigen war, oder zeigte dies auch nicht. Er gewinnt mehr oder weniger sicher, er gewinnt an Temperatur, wenn der Motor gewaltsam auf ausreichend hohe Indikatoren angezeigt wird, indem das Getriebe auf der Straße unter dem Getriebe niedrig oder träbar klebt, wenn die Last am Motor ziemlich hoch ist.

Während des Tests zogen wir mehrmals von den Straßen zu den Fureln und jedes Mal waren wir davon überzeugt, dass derjenige, der eine höhere Freigabe hat, im tiefen Schnee gewinnt. Und jedes Mal, wenn es Koleos war. Er zeigte sich gut außerhalb der Straße und Tiguan. Ein ehrenwerter dritter Platz wurde durch IX35 und C-Crosser geteilt. Und was ist mit der Dynamik? Wer ist schneller von diesem Quartett? Um ehrlich zu sein, wir selbst würden uns nicht ausmachen, es zu wissen, aber unter den Bedingungen, die wir mit uns hatten, konnten wir das nicht herausfinden.

Erstens gab es keine mehr oder weniger direkte Seite. Zweitens versuchen Sie, die deklarierten Eigenschaften auf dem Eis von reinem Wasserkompetenz aus dem Auto zu erhalten. Letzteres zufolge die besten Indikatoren für diese Disziplin für Tiguan. IX35 ist auf dem zweiten Platz, obwohl es Diesel ist. Auf dem dritten C-Crosser. Und die Kol -Spalte kündet, die auf dem Rückweg eine Spalte wirklich in den Schwanz geschickt haben. Natürlich sind die maximale Geschwindigkeit und die Dynamik im Allgemeinen unter so außergewöhnlichen Bedingungen, die in den Bruchteil der Autos im Lauf fielen, nicht der wichtigste Indikator.

Wir mochten die Route: Die erstaunliche Schönheit der Natur und Straßen für jeden Geschmack. Wir planen, die nächste Kilometerleistung im Frühjahr und den Sommer- und Herbstabgang in weiteren Plänen durchzuführen.

Die allerersten Entwicklungen von Marmor in der Karriere sind bis zum Ende des 17. Jahrhunderts datiert. Die Schweden begannen mit der Entwicklung, um Baukalk zu erhalten. Wenig später wurde Marmor für den Bau von Fundamenten und Gebäuden in der Nähe abgebaut. Die industrielle Produktion von Ruskeal Marmor begann nach 1768. Die Hauptarbeiten an der Extraktion von Marmor (von 1769 bis 1830) wurden am Mount Belaya durchgeführt. Der Höhepunkt der Intensität der Entwicklung von Ruskeal Marmor fiel auf die Jahre 1820 bis 1830. Es wurde aktiv an gekleidete Wände und Böden der Isaac -Kathedrale gewöhnt, die von Auguste Montferrand erbaut wurde. Zu dieser Zeit arbeiteten 300 bis 800 Personen in den Steinbrüchen in Ruskeal. Der örtliche Marmor ging auch zur Herstellung von Plättchen der Fenster des Marmorpalastes, der Verkleidung der südlichen Fassade des Michailovsky -Burgs, der Herstellung von Fensterbrettern des Winterpalastes, dem Bau des Sockels des Denkmals an Peter I. Vor dem Michailovsky -Schloss und anderen Gebäuden und Strukturen von St. Petersburg. Marmor wurde vom Belaya -Berg und im Bau des Oryol -Tors, des Fries des Catherine -Palastes und in anderen Gebäuden dieser Zeit verwendet. Zu Beginn des XIX -Jahrhunderts standen die Ruskeal -Marmorbriten unter der Zuständigkeit für den Bau der Kazan -Kathedrale. Es ist bekannt, dass beim Hauptbricht von Ruskeal mehr als 200.000 Tonnen Marmor erhalten wurde.

Nach 1870 und bis 1930. Der Ruskeal Steinbruch hatte insgesamt 7 Horizonte, von denen 3 unter der Erde waren. 19731985 In Ruskeal-Arbeiten wurde ein dekorativer und expositioneller Stein mit italienischen Kabelschutz abgebaut. Der dort abgebaute Marmor ist heute an den U -Bahn -Stationen Primorskaya und Ladozhskaya in St. Petersburg zu sehen. Jetzt ist der Marble Canyon von Ruskeala im staatlichen Register der Objekte des nationalen Schatzes aufgeführt. Die Länge von Norden nach Süden beträgt 460 Meter, Breite von bis zu 100 Metern. Der Abstand vom oberen Punkt der Seite des Canyons bis zu seinem Boden beträgt über 50 Meter. Die Transparenz des Wassers erreicht 15 bis 18 Meter.

Hyundai IX35 (1 335 900 RUB.)

fahren
IX35 ist auf der Autobahn fast perfekt mit einer guten Beschichtung, ziemlich dynamisch, es steuert gut. Systeme der aktiven Sicherheit erfüllen auch ihre Verantwortung.

salon
Ziemlich geräumig und aus Sicht der Ergonomie.

komfort
Es gibt keine Beschwerden über den Komfort bei gutem Asphalt, aber es lohnt sich, in die zerbrochenen Bereiche zu gelangen, da jede der Plastikteile in der Kabine sich über das andere harte Schicksal über das andere beschweren.

sicherheit
In der Datenbank von 6 Airbags und ABS.

preis
Auf der Ebene der Konkurrenten, obwohl es eindeutig überbewertet ist.

MEINUNG:
Andrey Mashnin, 47 Jahre alt, stellvertretend. Editor -in -Schuss der Zeitschrift, Fahrerfahrung: 12 Jahre.
Personalauto: Mitsubishi Galant

Ungefähr drei Viertel der Reise fuhr ich zum Hyundai IX35 und ein Viertel nach Renault Koleos, damit ich nur diese Autos vergleichen kann. Tatsache ist, dass ich ein klassisches Automatikgetriebe bevorzuge und Autos mit einem Variator als potenzieller Käufer behandelt habe: Der Variator ist gut, aber Gott verbieten diesen Zusammenbruch des Familienbudgets. Auf jeden Fall mochte ich die IX35 More. Das Klima- und Musikmanagement ist darin einfacher und verständlicher, das Lenkrad in der für mich konfigurierten Position überlappt den oberen Teil der Hauptgeräte nicht wie in Koleos. Und die Hintergrundbeleuchtung ist angenehmer. Ich kann mich nicht über die Starrheit der Suspendierung beschweren, dies ist überhaupt kein Stuhl. Der Diesel reißt nicht von dem Ort, sondern beschleunigt sich anständig. Auf Eisstraßen ist das Auto zuversichtlich und es entspannt sich, manchmal so viel, dass Sie herausfliegen können. Es ist klar: Sie können unter schwierigen Bedingungen keine Konzentration verlieren.

Renault Koleos (1 214 000 RUB.)

fahren
Das Auto war sowohl auf der Straße mit einer guten Beschichtung als auch auf der Grundierung ebenso gut. Sie können nur über eine gewisse Trägheit des Diesel-ACP-Tandems beklagt werden.

salon
Überraschend geräumig und ziemlich komfortabel. Mit seinem Volumen und Kofferraum dienen. Es kann nur das Innenarchitektur stören, ist bereits schmerzhaft.

komfort
Die Hauptkomponente des Komforts in diesem Auto ist die Federung. Sie können sich sowohl entlang der Autobahn als auch im Boden mit Vergnügen bewegen.

sicherheit
Es gibt nur zwei Aerobes und ABS in der Datenbank.

preis
Auf der Ebene der Konkurrenten.

MEINUNG:
Stanislav Shustitsky, 57 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung: 29 Jahre;
Persönliches Auto: Chevrolet Lanos.

Groß. Und drinnen ist einfach riesig. Echtes Familienauto. Von allen Crossovers, die an der Kilometerleistung teilnehmen, hat es die bequemste Federung, mäßig weich, ohne jedoch zu übermäßigen Rollen in Ecken. Bei Höhe und Wechselkursstabilität. Big Clearance verleiht Selbstvertrauen sowohl im Reisen als auch beim Manövrieren der Innenhöfe, die aus dem Schnee ungereinigt sind. Vielleicht zwei Beschwerden zur Dieselversion: In Kombination mit dem Automatikgetriebe liefert es eine schleppende Beschleunigung und geht in den Frosts sehr langsam zum Arbeitstemperaturregime, was eindeutig nicht zur schnellen Erwärmung der Kabine beiträgt. Es gibt zahlreiche Optionen für den Betrieb der Heizeinheit und des Lüftungssystems, aber um die erforderlichen Tasten in den Dunkelheit in den Placers zu finden. Dies sind jedoch bereits die Kosten der Ergonomie, die Sie sich im Laufe der Zeit daran gewöhnen.

Citroen C-Crosser (1.233.000 Rubel)

fahren
Die Maschine ist ziemlich vorhersehbar und ermöglicht es Ihnen, sich mit ziemlich hoher Geschwindigkeit auf einer sehr rutschigen Straße zu bewegen. Kein Hindernis für sie in diesem und nicht -navigierten Gummi. Das Stabilisierungssystem stoppt alle Versuche, von einem bestimmten Pfad zu rutschen.

salon
Geräumig und bequem. Es ist auch schön, dass das Gepäckraum ein ausreichendes Volumen hat.

komfort
Wenn Sie den Plastik der Kabine ausschließen, kann das Auto, das Auto als ziemlich bequem bezeichnet werden. Aber wie kann das ausgeschlossen werden?

sicherheit
6 Airbags, ABS und ESP & TC in der Datenbank.

preis
Attraktiv.

MEINUNG:
Tikhon Sikuler, 28 Jahre alt, Designerin, Fahrerfahrung: 10 Jahre;
Persönliches Auto: Ford Focus II

Großer Familienkreuzung mit einem geräumigen Kofferraum. Gleichzeitig ist es jedoch ziemlich dynamisch, mit zuverlässigem und akutem Handling ausgestattet. Und selbst wenn Sie unter den Rädern von Eis das Glücksspiel durchgehen können, wird das unerschütterliche Stabilisierungssystem bei Bedarf korrekt eingriffen und hilft. Aber auf einer ungleichmäßigen Straße und in der Furcht des C-Crossers beginnt es Ihre Rückwärts zu durchsuchen und von einem bestimmten Kurs abzuweichen, und eine starre Suspendierung bei Beulen füllt das Innenraum mit einem Knarren von Türscheiben. Der Variator hilft, das Auto reibungslos zu beschleunigen, ohne zu ruckeln, aber merklich dumm mit einer scharfen Presse auf dem Gaspedal. Das Innenraum wird ohne Freuden und mit Fehlkalkulationen hergestellt, um auf dem Bewegungssymbol von Knöpfen und Griffen mit geschlossenem Karottenlicht auf der Frontplatte zu lesen. Aber der angenehme Sound war mit dem Standardradio zufrieden.

Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

fahren
Ich bin auf der Autobahn einwandfrei und sehr gut auf dem Serpentin. Das Stabilisierungssystem greift genau dann, wenn es notwendig ist. Die Dynamik ist begeistert.

salon
Trotz seiner kleinen Abmessungen hat das Auto immer noch ein ziemlich geräumiges Interieur. Die Innendetails sind perfekt angepasst.

komfort
Trotz einer ziemlich steifen Suspension machte kein Innenraum für die gesamte Zeit des Tests ein Geräusch. Trotzdem zittert es auf den Beulen im Auto merklich merklich.

sicherheit
In der Datenbank von 6 Airbags, ABS und ESP & TC.

preis
Akzeptabel.

MEINUNG:
Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung: 31 Jahre;
Persönliches Auto: Skoda Yeti

Wenn Sie nicht besonders auf die relativ hohen Kosten achten, ist der Volkswagen Tiguan Crossover in fast jeder Hinsicht angenehm. Die Hauptkarten für Trump sind ein kontroverser wirtschaftlicher Turbomotor, der die Maschine mit einem lebendigen Charakter mit mäßigem Kraftstoffverbrauch, elastischen Sportarten und imperialen Federung verschenkt, die es Ihnen ermöglicht, Straßenfehler zu ignorieren und die Stabilität der Flugbahn in Hochgeschwindigkeitswunden, eine angenehme Qualität zu bieten, eine angenehme Qualität Salon, fasziniert von seiner gründlich ausgewogenen Ergonomie und erfreulich, die Einnahmen weiter zu untersuchen.
Ein Paar Esslöffel Teer ist ein schlecht lesbares blaues Display auf der zentralen Konsole und die rote Hintergrundbeleuchtung der Schlüssel, die nach einigen Stunden im Dunkeln, die im Dunkeln verbracht wurden, verschmelzen und sehr schlecht wahrgenommen wird.

Unser Urteil:
Zwei Tage auf der Kälte und 814 km Straßen gingen wie erwartet, wie sie sich wirklich in Autos rollen konnten, was wiederum es ermöglichte, die Fähigkeiten der einzelnen von ihnen objektiv zu bewerten. Es wurde viel erwartet, viel ist zu einer offenen Überraschung geworden und viel und nur Enttäuschung. Was unsere Wahl betrifft, selbst nachdem alle Klassen platziert wurden und die Orte nach ihnen zugewiesen wurden, blieb jeder von uns bei seiner Meinung. Wir werden uns erlauben, auch unsere Wahl zu treffen.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov