Testlaufwerk Hyundai IX35 (Tucson) seit 2009 SUV

Chamäleon

Dieses Jahr für Hyundai Tucson wird der letzte sein. In einer Reihe von Märkten, wahrscheinlich, wahrscheinlich, wahrscheinlich, bereits am Nachmittag, werden Sie das Feuer nicht finden, wenn er irgendwo ist, ist es die Reste der Maschine mit einem solchen Namen im alten Licht nicht mehr geliefert . Ihr Platz wird die Crossover IX35 nehmen. Darüber hinaus verspricht der Ersatz von Koreaner sehr schnell und was charakteristisch ist, mit der maximalen Abdeckung bis April wird die Neuheit nicht nur in Westeuropa, sondern auch in Russland erscheinen.

Dieses Fahrzeug für die zweite Generation von Tucson ist im Allgemeinen charakteristisch (in den Märkten Asiens und Amerika hat das Modell den alten Namen, jedoch mit der IX-Konsole gespeichert. Um zumindest das embryonale Entwicklungsstadium zu nehmen: Alles begann mit dem Prototyp des IX-onic-Konzepts, das vor genau ein Jahr in Genf gezeigt wurde, und im Herbst in Frankfurt wurde Hyundai die serielle Version gezeigt. Während eines der wichtigsten Wettbewerber der IX35 Skoda Yeti bis lang vier Jahre geboren wurde, und dies ist eine umfassende Unterstützung für den größten Autohersteller der alten Welt selbst ...

Ohne die Hilfe der Deutschen war es in diesem Fall nicht: Sowohl das IX-Onic-Konzept als auch das IX35 von Anfang an und bis zum Ende wurden im neuen technischen Zentrum des Unternehmens in Frankfurt entwickelt. In der Arbeit an der Rohstoffversion hatte nichts übernatürliches zu lokalen Spezialisten nicht das Konzept, das das Konzept den modernen Trend in der Entwicklung des Erscheinungsbildes von kompakten Crossovers zunächst widerspiegelte, so dass Designer nur leicht den fest geschossenen Körper geglättet haben Ein übermäßiger Streit von ihm und streckte das Auto auf allgemein anerkannte Größen. Das ist charakteristisch, es war ziemlich logisch hier, auch wenn eine familienwellenartige Taillenlinie angebracht wurde, als ob er sich auf das jetzt gesunde Hyundai-Elantra bezieht. Der Körper, den sie ehrlich gesagt, Gewichte, aber es ist unmöglich, das zu sagen, dass es verwöhnt ...

Dies ist, wem IX35 nicht perfekt auf dem Vorgänger aussieht. Nein, theoretisch finden Sie einige Ähnlichkeiten in ihnen, natürlich ist es möglich,: mindestens eine Silhouette oder Abmessungen zu nehmen (die Neuheit, die nur 85 mm Länge hinzugefügt, 20 mm breit, weitere 10 mm, die den Rädernbasis aufgewachsen ist.) Aber im Allgemeinen , IX35 ist absolut ein anderes wahrgenommen.

Wenn Sie immer noch die koreanische auf der Außenseite in IX35 identifizieren, dann innerhalb der Crossover vollständig in Europa sieht. Dynamics, Formen, Textur ... sagen wir mal mehr wie das Innere könnte auch auf einigen deutschen Produkt erscheinen. Natürlich wäre es kaum VW gewesen, aber für Opel warum nicht? Nicht die schlechteste Option, vor allem, da Probleme mit der Qualität von Materialien, die, ach, waren keineswegs das seltene Phänomen in Tucson, gibt es keine absolut ist.

Die Qualität der Platte des Fahrers in IX35, ach, nicht perfekt, aber es ist auf jeden Fall höher als im gleichen Qashqai oder Toyota RAV-4. Im Salon des Crossover installierte ganz anständig und ausreichend steif Sitze, nicht schlechter als die heute an, dass aufgesetzten Tiguan oder Yeti. Kennzeichnend ist, hat verschmieren nicht das Bild und relativ kleinen Bereich der Längsverstellung: es stellte sich heraus, um genug zu sein, der einerseits mit vertretbarem Komfort, ein Mann mit einem annehmbaren Komfort für das Messgerät von neunzig zu platzieren, und auf der anderen Seite, den notwendigen Mindestlebensraum wie die gleichen dimensionalen Einwohner der zweiten Reihe zu verlassen. Mit anderen Worten, hier vier ausreichend hoch Menschen können ohne große Schwierigkeiten gestellt werden. Die einzige Einschränkung des Aktien vertikalen Raum. Es geschah, dass alle IX35, die eine Chance hatte, diese Zeilen zu reiten, mit Panoramadächern ausgestattet wurden, die, wie Sie wissen, einige Ersatz Zentimeter gibt vertikal und leider nicht zu objektives Bild, wie in Russland diese Option nicht verwenden gefragt. Hier ist die Navigation, Bluetooth Hands Free mit Sprachsteuerung, elektronischen Schlüssel und Rückfahrkamera wird sicher finden.

Es ist ganz anständig diesmal eine Liste von Optionen auf die Gewährleistung der Sicherheit ausgerichtet. Koreaner hinzugefügt hier aktive Kopfstützen, während des Abstiegs zu helfen und auf den Berg des DBC-System bewegt (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, Bremsassistent und sechs Airbags in diesem Fall wahrgenommen werden durch gewährt. Allerdings ist hier für uns zumindest eine unangenehme Nachricht ist, wenn in den meisten europäischen Ländern sind diese Systeme die verbindliche Liste eingeben werden wir offenbar wird, sind extra zahlen für jeden von ihnen (mit Ausnahme von ABS und vier Kissen). Im Gegenzug werden wir jedoch erhalten fast all zugänglichsten Motoren: Dies ist die grundlegende 2-Liter-Benzin-Vier, und ein Paar von 2-Liter-Turbodieselmotoren mit einer Leistung von 135 und 184 PS

Unser Bekannter mit dem IX35 begann sofort mit der Top-Engine, außerdem wurde auch ein 184-PS-Turboodiesel mit einem neuen 6-Gang-Automaton ausgestattet. Und dies waren extrem positive Emotionen: sogar selbstbewusste Traktion in fast dem gesamten Zugangsbereich, großartige Elastizität und absolute Logik im Betrieb des Getriebes. Die Reaktionen auf Gas, wie üblich, werden langsam wiedergefasst, aber das allgemeine Bild verderbt jedoch nicht länger als 0,5 Sekunden, was das Gerät nicht einmal in den Bergen nachgedacht hat.
Trotzdem würde der Autor dieser ersten Modifikationsleitungen trotzdem auf der Website des Käufers IX35 die Option mit einem 136-starken Motor bevorzugen. In einem Paar mit einem 6-Gang-MCP ist er nicht schlechter als der Top-Turbo-Diesel, aber es ist noch sparsamer. Darüber hinaus wird er sicherlich viel billiger sein: Wir haben den Unterschied zwischen den Preisen für diese Modifikationen können etwa 100.000 Rubel herstellen.

Die zugängsten Traditionen werden mit Benzinmotoren maschinell sein, die 163-starke Einheit der THETA-II-Serie, ehrlich, auf der Präsentation präsentiert, ehrlich, ehrlich, nicht beeindruckt war. Die Tatsache, dass er unten nicht genug Stoß hat, wurde leicht vorhergesagt, aber als die vier den gleichen gierigen und mit hoher Geschwindigkeit demonstrierten, war es an der Zeit, aufgeregt zu werden. Leider, aber die Euro-5-Chancen für das Überleben atmosphärische Einheiten praktisch blättern. Es gibt hier jedoch und gute Nachrichten: Wir kommen zu uns als grundlegende nicht zusammengebaute Aggregate, die unter Euro-4 geschärft werden, und er erinnerte sich an eine solche Förderung, die den neuen Mazda3 berührte, sie sollten nicht besser sein, um zu gehen.

Es wird von IX35 gleichzeitig sehr gut verwaltet. Koreaner ersetzten das Hydraulikel auf dem elektrischen Elektror, \u200b\u200bdas das Lenkrad mit einem geringfügigen Computerrückmeldung erleichtert. Dies stört jedoch nicht das Auto, um Bögen genau vorzunehmen, und kann die vom Fahrer angegebene Flugbahn leicht halten. Hier wurde die Suspension im Vergleich zum Vorgänger viel stärker angenehm weniger als weniger. Die Walzen sind jedoch gesunken, so dass sich die Crossover vollständig in einem Passagier auf dem Asphalt verhält.

Wie für das Verhalten außerhalb befestigter Oberflächen, dann gibt es praktische Änderungen an Minimum: Im System des vollen Laufwerks installierten die Koreaner eine neue elektronischgesteuerte Kupplung, die auch mit der entsprechenden Taste gezwungen werden kann. Darüber hinaus wird der Crossover noch sowohl in der Vorderradfahrt als auch in der Allradantriebsausführung erzeugt.

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Mit der Veröffentlichung des IX35-Hyundai beendete das Update des Modells eigentlich (nur ein kleines Restyling-Santa Fe-Restyling) und kündigte den Beginn einer massiven Expansion an, die auf eine oder andere Weise alle europäischen Märkte ausnahmslos beeinträchtigen. Trotz der Tatsache, dass das Unternehmen letztjährig mit 3,11 Millionen Autos und der Erhöhung des Marktanteils auf 2,4% der viert beliebteste Hersteller wurde. Das Umsatzwachstum in Europa betrug gleichzeitig 26%. In Russland verringerte sich die Anzahl der in derselben Frist verkauften Autos im Vergleich zum Vorjahr im Gegenteil um 61% (74 Tausend Autos gegen 192 Tausend 2008), aber dies verhindern nicht, dass Hyundai den vierten Platz in der gesamten insgesamt wurde Wertungen, die nur Avtovaz, Chevrolet und Ford weiterleiten.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Hyundai IX35.

Abmessungen (mm) 4410x1820x1660
Radbasis (mm) 2640
Straßenabfertigung (mm) 170
Masse (kg) 1450
Ragge-Band (L) 5911436
Sklave. Motorvolumen (cm3) 1998
Max. Leistung (HP) 163
Max. Drehmoment (nm) 194
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 182
Beschleunigung 0100 km / h (c) 10.7
Vgl. Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 7.5
Preis (reiben) n.d.

Wettbewerber

EMPORKÖMMLING
Qashqai stürzt drei Jahre lang europäische Märkte, aber die ganze Zeit existierte er in der Tat in raffinierter Bedingungen, da nur Nissan den Kunden den demokratischen Preisen anbieten konnte. Inzwischen ist dieses Handicap jedoch auf ein Minimum reduziert: Im März beginnen wir mit dem Verkauf der aktualisierten Qashqai, und der Preis im Vergleich zur DoreestageLing-Version stieg um etwa 12% (von 753.000 Rubel). Im Allgemeinen ist die hyundai-Aufgabe in dieser Hinsicht vereinfacht: Um die von Tucson eroberte Position zu halten, reicht es aus, einen vergleichbaren Preis anzubieten.

Erstgeborene
Empfangen von Bestellungen für den ersten in der Geschichte der Skoda Crossover Yeti Russian Markenhändler begannen im Dezember letzten Jahres, sobald die Versammlung des Modells in der VW-Anlage in der Nähe von Kaluga begann. In weniger als einem Monat gelang es ihnen, fast 900 Autos zu verkaufen. Darüber hinaus ist dies wahrscheinlich nicht das Limit: der günstigste Deti kostet heute 699.000 Rubel. Wir sprechen in diesem Fall über die Version der Front-Wheel-Treiber, Allradantriebsänderungen mit 1,8 TSI mindestens 200 Tausend teurer. Trotzdem gibt es den Crossover in der Reserve, einen weiteren 1,4-Liter-Turbomotor, der auch bald auf der russischen Versammlung der Yeti sein wird.

KLON
Der SPORTAGE-Umsatz im Januar dieses Jahres stieg unerwartet und mehr als 100%. Und es ist vor dem Hintergrund des fortgesetzten Marktfalls. Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, dass Nissan zu dieser Zeit fast aufgehört hat, Qashqai zu verkaufen, und Hyundai verkauft jedoch weiterhin Tucson 2008 und 2009, diese Dynamik sieht ziemlich logisch aus. In den Führern KIA gibt es jedoch drei bis vier Monate übrig: Im Sommer werden sie die erneuten Wettbewerber anheben, außerdem wird die neue Generation des Modells auf der Genfer-Motorshow präsentiert, und es wird anfangen, verkauft zu werden in Russland im Herbst.


Material: Vladimir Lodine
 

Eine Quelle: MkMobile Magazine [März / 2010]