Hyundai IX35 (Tucson) Testfahrt seit 2009 SUV

Hyundai IX35 -Tests auf der Grundlage des inländischen Bodens

Die russische Praxis, Hyundai IX35 zu fahren ... Die Hauptsache, die sie heute in Hyundai und Kia tun, und dies ist kein Geheimnis mehr, erhöhen die Kosten der Marke. Koreaner verstehen: Sie haben gelernt, Autos herzustellen, der Käufer vertraut ihnen.

Es bleibt, die Menschen zu überzeugen, ihre Autos zu europäischen Preisen zu kaufen, was etwas schwieriger ist. Wir müssen aus der Haut klettern. Bauen Sie zum Beispiel einen Ausstellungsraum im Zentrum von Moskau. Eine Art Zimmer, in dem Autos nicht verkauft werden, sondern als Museumsausstellungen. Und natürlich einen modischen IX35 auf dem Markt zu zeigen. Die Frequenzweiche, die zu einem Preis zu einem Preis eingeholt wird, zu einem Preis. Jetzt können Hausfrauen der russischen Megacity den nervigen Toyota Rav4 aufgeben und schließlich die Kleiderschrank des Autos wechseln.

Hartes Territorium
Wir nahmen den Hyundai IX35 für einen kleinen Teig auf russischen Straßen und Stränden. Während der italienischen Präsentation gab es nicht genügend Eindrücke im Ausland. Auf unserem Asphalt schien die Dieselversion nicht mehr so \u200b\u200bweich zu sein, wie sie auf den Apenninen aussah. Glaten wurde auffällig. Auf den ungleichmäßigen Wellen des Volokolamsk Highway kroch ebenfalls ein vertikaler Build. Auf dem Kamm der ländlichen Straßen wurden Schwingungen auf dem Körper gefunden. Im Allgemeinen wurde der SUV in der häuslichen Umgebung zu 30 Prozent unruhig, wie viele ausländische Entwicklungen, die in unser Gebiet fallen. Mit Ausnahme von zwei oder drei Premium -Marken


Es ist gut, wenn das Innere etwas zu fangen gibt


Das gesamte Offoad -Potenzial des Crossover wird auf drei Knöpfe reduziert

Auch auf der Straße war auch nicht gelangweilt. Wir wählten einen verlassenen U -Boot -Steinbruch, in dem Athleten auf Kreuzungsmotorrädern normalerweise trainieren. Dort passierte alles nach dem Szenario -Klassiker für die Crossover: Um ESP auszuschalten, um mit einem Gas mit einer Nase zu arbeiten, um die Kupplung des gesamten Radlaufs zu überhitzen.


Wählen Sie zwischen einem zweier Benzinmotor und einem Dieselmotor? Nur Diesel!


Die Federung enthielt nur ein wenig Komfort, Sport, Stabilität ...

Warten Sie, ich war beheizt
Wenn Sie in eine gekreuzte Gegend steigen, bemerken Sie zunächst, wie klein die Straßenlight nur 170 mm beträgt und wie spärlich die Spaziergänge der koreanischen Federung sind. Sie sind so bescheiden, dass einer der Hinterräder ständig aufgehängt ist, in der Luft ausbalancieren und die Elektronik dazu zwingen, die Bremsbeläge kontinuierlich zu stören. Nachdem Sie sich um die vordere Stoßstange Sorgen machen. Obwohl es für die Frequenzweiche ziemlich hoch ist, aber der freche Zwei-Liter-Diesel-Diesel mit einem Schub von 392 Newton-Messgeräten macht die rationale Off-Rock-Geschwindigkeit überschreitet.


- Die hintere Reihe ist für zwei Erwachsene und einen schmalen Teenager verdeckt

- Das Auge ist abnehmbar, aber die Fessel beinhaltet, dass es bereits nicht schlecht ist

Nachdem Sie die Geometrie des Körpers übernommen und sich mit einem gewagten Motor verschworen haben, gehen Sie noch sprudeliger und schalten ESP aus. Sie springen in die Brüstung und bemerken, dass die Elektronik selbst eingeschaltet wird. Sie stimmt zu, in den Schlafmodus zu gehen, nichts weiter. Daher versuchen Sie, das Lenkrad gerade zu halten und den Gaspedal tender zu drücken.

Schließlich, nachdem er gelernt hatte, das schläfrige ESP zu täuschen, geschicktes Gas zu manipulieren, Sturmsand -Ups. Während die Kupplung von Allradantrieb, die billige Kino-Leidenschaft imitiert, fängt nicht an, etwas wie zu flüstern: Mein Tiger, ich bringe. Dann halten Sie an, schalten Ihren Lieblingsradiosender ein und entspannen Sie sich, bis die Reibmechanismen völlig kühl sind. Klassiker des Parquets Genre. Der russische Test war heiß und hart, aber ohne unangenehme Überraschungen.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov



 

Quelle: Magazin 4x4 [Oktober /2010]