Hyundai IX35 (Tucson) Testfahrt seit 2009 SUV

Hyundai ix35: Kein Löschen eines

Kolea.ru kennen sich mit dem neuen Hyundai IX35 -Nachfolger des Hyundai Tucson -Falls kennen, und überrascht gleichzeitig über seine Personalabteilung und betrachtete den Preis in Gedanken.

Die Eigentümer von Hyundai Tucson für immer verließen die Montagelinie nicht zu viel Unterschied neben dem neuen IX35. Koreanische Designer sind nicht vergeblich und essen Sie ihren Reis: Eine räuberische Front, Schritte auf den Flügeln und ein Profil, das Infiniti EX kopiert, verursacht Assoziationen mit teureren Crossovers und nicht nur draußen.

Im IX35 ist nicht weniger interessant. Das Lenkrad mit Verdickung für den richtigen Griff ist mit Knöpfen übersät (darunter sogar Sprachregelung); Oben in der zentralen Konsole befindet sich ein Farbdisplay mit einem Navigationssystem (!) Und Sensory Control (!!). Separate Klimatisierungsregelung, volles Elektropaket, Stabilisierungssystem und Blockierung des zentralen Unterschieds im jüngeren koreanischen Crossover alles ist wie bei Erwachsenen. Der Motorstartknopf und ein Nest für den iPod werden niemanden überraschen. Die Tatsache, dass das Apple -Produkt aus irgendeinem Grund geweigert wurde, sich mit dem Testauto zu verbinden, haben wir denselben iPod an Lexus gx460 angeschlossen und es funktionierte ordnungsgemäß. Vielleicht war der Spieler arrogant?!

Die Verarbeitungsqualität ist ziemlich würdig. Es sei denn, die Visiere über dem Tacho und das zentrale Display sind nicht so gut wie beispielsweise Türverkleidung oder Kunststoff des zentralen Tunnels befestigt.
Die Geräte sind optimal und perfekt lesbar. Dies waren die ersten, die japanische Ingenieure vorstellten, und jetzt gefällt es dem Auge in europäischen und sogar koreanischen Autos oft.

Unter der Motorhaube unseres Subjekts ist der Hyundai IX35 ein zweier Liter -Motor mit automatischem Kontrollpunkt. Die Reaktion auf das Gaspedal wird nur dann geschliffen und inaktiv, wenn es um plötzliche Beschleunigung geht, wird die Maschine zunächst denken. Der Schaltübertragungsmodus hilft: Es gibt sechs davon, aber mit dem sechsten zu springen, sagen sie zum zweiten, verursacht keine Probleme.

Die Verwaltung eines kompakten Hyundai -Crossovers ist an einigen Stellen einfach und angenehm. Auf dem Lenkrad ist ein Anstrengung zu spüren, um die Nullzone zu erkennen. Die Maschine ist in schnellen und scharfen Wendungen erschüttert, aber die IX35 -Asphalt -Manövrierfähigkeit für diese Autosklasse ist alles andere als arm.

Wir beschlossen, nicht weit in die Straße zu gehen, obwohl wir sogar die Chancen hatten, aus einem flachen Sumpf herauszukommen. Obwohl das Intersose -Differential, ist ein beträchtlicher Eintrittswinkel (24 Grad) und das System der Unterstützung während des Abstiegs ein gutes Arsenal, aber die Straßenfreigabe von 170 mm verursachte Wachsamkeit.

Aber an der ungleichmäßigen ländlichen Straße erwies sich die dreißig Fünftel als gleichgültig. Das Fehlen von Asphalt, kleinen und mittleren Unregelmäßigkeiten beeinträchtigen die Übergangsüberschreitungen nicht, um die Geschwindigkeit zu halten und die Passagiere nicht mit einem Brüllen zu stören.

Die Preise für die fünfunddreißigsten Beginn mit 899.000 Rubel für einen Frequenzweiche mit Frontantrieb mit einem Zwei-Liter-150-PS-Motor und einem Mechanik mit 150 PS. Für die Maschine müssen Sie 80.000 (!!!) Rubel zahlen, und für alle Räder 168.000 Rubel auf den Grundbetrag. Diesel IX35 mit Mechanik und einem Motor mit 136 PS kostet von 1.219.900 Rubel und mit einem Automaten und bis zu 164 PS. Der Motor kostet 1.335.900 Rubel.

Es ist nicht wahr, dass die Koreaner nach den Führungskräften der World Automotive Industry bereits ihren größten Schritt nach vorne gemacht haben. Sie gehen weiterhin schnell, selbstbewusste Schritte, die den Deutschen und den Japanern und der Menge des Autos leicht unterlegen sind. In der Anzahl der angeforderten Geld beweist die Familie I und IX jedoch weiterhin.


Das Auto wird vom Dakar Auto Center, dem offiziellen Hyundai -Händler, bereitgestellt

Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
 

 


 

Quelle: Rad Magazine [Juli 2010]