Testantrieb Honda Insight seit 2009 Fließheck

Deutsche testen. Schlussfolgerung - Sie müssen Golf nehmen. Unübertroffenes Auto!

Durch verschiedene Konzepte von Honda Insight Drive, Toyota Prius und VW Golf zeigen mögliche Wege, um sich in der Klasse von Kompaktwagen zu entwickeln. Ist es möglich, Hybridantriebe der Japaner mit der besten Lösung für Bewegung und Einsparungen zu berücksichtigen?
Vielleicht gibt es in Deutschland noch ein paar Autoslahurnisten, die in hybriden Autos mit Aspenstars und silbernen Kugeln sitzen, um die Vervolphen von Ausländern zu tränken. Die ersten beiden Generationen von Prius sowie Hybriden aus Honda Insight und Civic haben sich jedoch bereits bewiesen, dass die Kraft von zwei Motoren auch in der Klasse von kompakten Autos reicht, wo sich die Kosten viel löst. Dies lieferte jedoch keinen Erfolg japanischer Pioniere auf dem deutschen Markt. Also, von 1,2 Millionen, veröffentlichte Priuss, entlang der Straßen Europas nur ein zehnter Teilridgen.
Für einen neuen Prius ist die Situation sich ändern. Mit dem neuen Motorvolumen, einem leistungsfähigeren und produktivem Hybridantriebssystem, verbesserter Lenkung und verbessertem Chassis, versucht es, möglichst viele Kundenkunden in Hybridfans zu drehen.
Honda Insight ist mit einem kombinierten elektrischen Inspektor im IMA-Motor ausgestattet, der vom Honda Civic Hybrid-Modell geliehen wird. Im Gegensatz zu Prius kann dieses Auto jedoch nicht mit Strom beginnen. Ein 14-starker Elektromotor arbeitet unabhängig während der Bewegung und nur mit einer leichten Beschleunigung. Im Vergleich zu den beiden kompakten Hybriden aus Japan erscheint VW Golf 1.4 TSI traditioneller.
Pionier aus Wolfsburg konzentriert sich auf die Reduzierung der Größe des Motors. Ein kleiner Vierzylinder-Motor dank eines direkten Injektionssystems von Benzin und Turbolawing zeigt eine gute Leistung mit einem bescheidenen Kraftstoffverbrauch. Die Wirtschaft trägt auch zur siebenstufigen Übertragung mit Zwei-Scheiben-Kupplungen und langen Gängen bei. Soweit Golf'y im Wettbewerb mit High-Tech-kompakten Rivalen von Honda und Toyota helfen wird, zeigen wir unseren Vergleichstest.
Körper
Das traditionelle Design von Golf'a hat zweifellos seine Vorteile. Zum Beispiel ist das Innere dieses Autos in Bezug auf die Geräumigkeit der Vorder- und Rückseite einfach in dieser Klasse beispielhaft. Noch in Honda, noch in Toyota, werden fünf Passagiere so frei sitzen, nicht in der Lage sein, einen so großen Sortiment an Vordersitzen nutzen zu können und nicht so einen guten Überblick zu genießen.
Im Prius'e ist die überlastete und sehr hohe Durchschnittskonsole die Geräumigkeit stark begrenzt. Und das Vorhandensein von unangenehmem Verkleben unter der Konsole wird schwacher Trost. Inssight, im Gegenteil, verpasste die Bewegungsfreiheit der Passagiere der hinteren Sitze. Aufgrund der bemerkenswerten hervorragenden Herauf den Hecks haben beide Japaner jedoch geräumigere Kofferraumfächer. Beide Teilnehmer verlieren jedoch Punkte, da sie nicht an Anhänger befestigt werden können. Ob wer braucht es?
Ob käufer bereit sind, billiges plastisches Cockpit, niedrigere Qualität und weniger klare Kontrolle zu akzeptieren, ist es noch unbekannt. Hauptsächlich während des Tests enttäuschender Toyota-Eisentüren klopfen und viele Details auf unebenen Straßen rasseln.
Darüber hinaus ärgert sich beide Hybriden von ihren vorsätzlichen Lüften: Prius veröffentlicht, wenn Sie mit der Umkehrung mit einem lauten Gipfel auf die Nerven handeln, und es ist in der Kabine das. Wieso brauchst du es? Honda ist durch ein unverständliches Gerät des automatischen Start-Stopp-Systems verärgert: Dieses Auto ermöglicht es sich, den Motor herauszuführen, wenn der Luftstrom von den Lüftungslöchern an die Windschutzscheibe gerichtet ist.

Trost auf der Straße
Nach Angaben der Entwickler von Toyota wurde die Glätte des neuen Prius'a-Umzugs einer besonderen Verbesserung unterzogen. Es macht es gefällt, da der etwas Rich des Anhängers und die Steifheit des alten Prius nicht mit niedrigen Geschwindigkeiten mit seinem weichen Rutschen auf dem Elektromotor kombiniert ist.
Der Fortschritt in diesem Bereich ist spürbar, obwohl der VW-Golf-Level noch einen erheblichen Backlog gibt. Das deutsche Auto hat eine harmonische Suspension, die große Unregelmäßigkeiten und Verbindungen des Straßenbetts sorgfältiger glättet. Die Szene selbst ist Honda, deren Pendelendetails zögern, dieses Auto schüttelt großzügig sein Chassis.
Der Golfteig bestätigt seinen unbestreitbaren Sieg in diesem Teil des Golftests. Sie sind groß genug, hart hart und bieten eine bessere seitliche Unterstützung. Wahre, diese guten Stühle haben nichts für nichts bekommen. Sie gingen zusammen mit 17-Zoll-Rädern und anderen Kleinigkeiten zusammen, zum Beispiel mit einem Reifendrucksensor und einem Tonglasplas, das alle zusammen genannt wird, wird das Seattle Sports Kit bezeichnet und kostet 1,150 Euro.
Motor und Übertragung.
Wie viele essen sie? Der Prius der dritten Generation führt sofort. Nach den Ergebnissen unserer Tests verbraucht dieser Teilnehmer 5,4 Liter 95. Benzin, das natürlich den Niveau des angenommenen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs überschreitet 1,5 Liter, aber trotzdem ist es auf dem Boden Liter weniger Prius II Appetit mit einem 1,5-Liter-4-Zylinder-Motor. So gewinnt der Prius nicht nur in diesem Standby-Modus dank des leistungsstärksten 136-starken Motors, manifestiert sich aber auch in Bezug auf Effizienz auf den besten Weg. Arbeiten Sie genau mit dem Gaspedal zusammen und fahren Sie nicht an der Autobahn, Sie können leicht ein Ergebnis von 4 Litern erreichen.
Honda Insight ist nicht in der Lage, mit ähnlichen Tagen geeignet zu sein. Aber sie erwies sich als 6,3 Liter 95. Benzin, was 1,2 Liter mehr als der Verbrauch der vergangenen Instanz von Insight, die wir getestet haben, mehr als den Verbrauch von 1,2 Liter. Dies deutet darauf hin, dass der Kraftstoffverbrauch bei Honda direkt mit den Betriebsbedingungen zusammenhängt. Beim Fahren über langen Entfernungen und häufige Anschläge ist Honda Hybrid mit sehr geringen Mengen an Benzin zufrieden, und wenn ein relativ kleiner Motor schnell angetrieben wird, wird im Gegenteil, gefräßig. VW unterscheidet sich nicht in der solchen Wirtschaft. Sogar mit dem wirtschaftlichsten Fahrstil wird es nicht weniger als sechs Liter ausgeben, und wenn er in unserem Testkreis genauer gesagt, zeigte er ein Ergebnis von 7,0 Litern.
Toyota hat die gemeinsame Arbeit eines Benzinmotors, eines Elektromotors und einer stufenlosen Übertragung perfekt umgesetzt. Dieser Vorteil ermöglicht den Prius'y, den Sieg im Test bei VW zu schnappen. Honda wäre schön, einen größeren Motor mit einem höheren Drehmoment zu erhalten.
Dynamik
VW Golf, ausgestattet mit 17-Zoll-Rädern und einem dreistufigen adaptiven DCC-Stoßdämpfersystem für 945 Euro, erscheint während des Testtests in der Höhe. Zuversichtlich, auch wenn das ESP ausgeschaltet ist, ergibt sich die Entfernung. Und auf der Schlange fangen die Japaner nicht auf.
Toyota Prius in der Executive-Konfiguration fährt auch auf 17-Zoll-Rädern, aber hier ist das VSC-System (ESP), das nicht ausgeschaltet werden kann, er verlangsamt sich viel voraus. Nicht informative Lenkrad- und Hartbremsen bremsen auch nicht überzeugen. Aber der Kontakt mit der Straße am Prius'a ist gut.
Das Honda Insight-Chassis ermöglicht ein hohes Rollen des Körpers an steilen Windungen, und die relativ schmalen 185-mm-Räder erlauben nicht, Windungen mit hohen Geschwindigkeiten gedreht zu werden. Wenn das VSA-System ausgeschaltet ist, muss der Treiber folgen und die Änderungen in der Hinterachse überwachen.
Das helle Gegenteil ist jedoch Honda-Bremsen. Hier ist Toyota deutlich minderwertig.
Preise
Honda Insight mit einem einfachen Hybridsystem und ein grundlegendes Grundpaket zum Verkauf zu einem Preis von 19.550 Euro. Ein solcher niedriger Preis erklärt tatsächlich den kleinsten Verlust der Kosten des Autos nach vier Jahren. Wenn Sie sich den prozentualen Sicht ansehen, ist TOYOTA PRIUS in dieser Hinsicht rentabler (53,7%). Für Prius, das mit einer großen Anzahl von Geräten ausgestattet ist, müssen Sie mindestens 24.950 Euro zahlen.
Der VW Golf Tsi mit einer Zwei-Scheiben-Kupplung und vier Türen kostet nur etwa 1.500 Euro billiger als Toyota (die grundlegenden Kosten von Golf'a beträgt 20.900 Euro). Der Schlüsselwert erwirbt eine Steuer auf das Fahrzeug: Durch die Anzahl der CO2-Emissionen pro Kilometer Honda und TOYOTA leiten sich leicht in den Bereich von bis zu 120 g ein, so dass sie nur in Übereinstimmung mit der Motorkapazität besteuert werden und dabei Prinzip, der Betrag ist nicht riesig.
Golf gewinnt eine Garantiewertung: Nur VW ist bereit, eine unbegrenzte Mobilitätsgarantie bereitzustellen. Aber Honda und Toyota machen einen Schwerpunkt auf drei Jahre volle Garantie auf dem Auto. Darüber hinaus bietet Toyota für alle Komponenten eines Hybridsystems für einen Zeitraum von fünf Jahren eine Garantie für alle Komponenten eines Hybridsystems.
Ausgabe
In diesem Test gewann VW Golf die Unbestritten. Also, in Wolfsburg, ist alles in Ordnung? Nicht ganz, weil die Eigenschaften des neuen Toyota-Prius das verborgene Potenzial der Möglichkeiten der Hybridtechnologie zeigen. Hier können Sie den minimalen Kraftstoffverbrauch von 4 Litern pro 100 km markieren, sehr gute Leistung und Anerkennung in der Gesellschaft. Honda Insight im Vergleich zum Prius, zunächst fehlende Genauigkeit und Macht, aber das Verhältnis seines Preiss und der Qualität ist optimal. Volkswagen zeichnet sich durch Gleichgewicht, gute Dynamik und hohe Qualität aus, obwohl jemand es mit Kleinigkeiten berechnen kann. Für den Kraftstoffverbrauch und den Kohlendioxidemissionen wird dieses Auto wahrscheinlich noch verbessert. Niemand weiß sicher, wie die Autos in der Zukunft getrieben werden, aber die Hybriden werden auf jeden Fall da. Und auch in der Klasse der kompakten Autos.
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Automatische Zeitung.