Testantrieb Honda Insight seit 2009 Fließheck

Vergleichstest: Honda Insight 2010 gegen Toyota Prius 2010

Wenn die aktuelle Wirtschaft die gleiche war, wie es ein Jahr und einen halben Tag war, als Wall Street für eine vollständige gearbeitet, bezweifle ich, dass jeder, der ernsthaft gedacht über einen neuen Toyota Prius den Erwerb der neuen Honda Insight als Option zu betrachten wäre. Zweifellos sind sie sehr ähnlich, aber in der Tat ist es zwei völlig unterschiedliche Autos. Sie haben verschiedene Dimensionen: in Bezug auf der Insight ist ein vollwertiger Vertreter der CD-Klasse, während die neue Prius in der Größe erhöht, so sehr, dass es in der Zeit bis mittelgroßen Limousinen zu wechseln. Sie unterscheiden sich in der Hybrid-Installationstechnik, und nur die chemische Zusammensetzung der Batterien kombinieren sie. Die Kosten werden auch variiert werden, und so sehr deutlich, dass dieser Unterschied ein Paar von Darlehen Beiträge bezahlen. Zu unserem großen Bedauern nahm die Wirtschaft einfach diese elementaren Argumente, steckte es in einer Kaffeemühle und drückte auf den Start.
 
Heute sind die Budgets der meisten Familien erleben nicht die besseren Zeiten und unterliegt Gesamtreduktion und damit das Versprechen von fast gleichen Kraftstoffverbrauch wie in Prius, aber für einen viel kleineren Betrag, sind ein gewichtiges Argument. Erschwerend alles, machte Honda die Karosserielinien des neuen Insight so ähnlich auf dem Körper des Prius, die ein wenig mehr, und es wäre möglich, eine Klage über das Urheberrecht zu starten.
Vor einiger Zeit hat unser guter Bekannter und Guru von Hybrid-Autos Dave Hermans sagte, dass die IMA-System (Integrated Motor Assist) von Honda ist die beste Lösung für Budget Fahrzeuge (obwohl er sofort zugegeben, dass die Syrid Antriebs Hyrid DRIVE System für größere besser geeignet ist und teuere Modelle). Also, Honda schließlich den Abzug gesenkt und der Welt der schlimmste Alptraum Sorge Toyota gebracht.
 
Insight ist ein Auto, dessen Kauf Ihrem Buchhalter genehmigt würde, und nachdem er Ihren katastrophalen Bericht über Rentenbeiträge gelesen hatte, sogar dringend empfohlen. Stellen Sie sich vor, dass Sie auf 24 Dollar, die mit dem Füllen eines vollständigen Benzin-Tanks ausgegeben wurden, 700 km fahren können. Sie sind bereits interessiert, oder? Unter dem Basiswert von 20.470 US-Dollar und der erwarteten Fließrate von 5,73 Litern pro 100 km im gemischten Modus sollte Insight ein tadelloser Finanzunterkünfte sein, in dem es möglich ist, sich aus der Bettelökonomie zu verbergen und die wachsenden Ölpreise zu verstecken. Was auch immer der Zusammenbruch passiert, Sie werden ihn würzig in meiner Einsicht überleben.
Es wird keine Probleme und Honda geben. Insight wird mit einer gewinnenden Kombination aus einem 88-starken 1,3-Liter-Zeilen-4-Zylinder-Benzinmotor mit einer 13-starken Elektromotor-Maskierung unter dem Schwungrad, solchen technischen Geräten, auf den ersten Blick, angeklagt, kann auf den ersten Blick eine typische Zahlung für die IMA erscheinen System. Aber das ist nicht so. HONDA-Ingenieure störten einfach auf den Details und versuchten, die Kosten, wo immer nur möglich, senkte: Etwas wurde in der Größe verringert, das dreiphasige I-VTEC-System von Civic Hybrid entfernt, halbiert, halbiert die Kosten der Kolben und die reduzierten Batterien. Infolgedessen ist die Insight Hybrid Premium-Ausrüstung 40% billiger als billiger Hybrid geworden. Cool.
Leider ist die Kostensenkung auf der Straße zu spüren. Neben dem Straßengeräusch (sein Niveau übersteigt derjenige denjenigen, mit dem Sie erwarten, dass Sie sich im Fahrzeug mit einem Preis mit einem Preis von 20.000 US-Dollar anziehen), werden Sie eindeutig hören, wie ein kleiner Motor aufrechterhalten wird, insbesondere wenn Sie Gas drücken. Und die Suspension ist nicht so weich, der sofort von meinem dreijährigen Passagier markiert wurde, der in einem Kinderstuhl sitzt: Papa, Sie gehen zu hart! Dies ist alles, was das Auto, Sohn, das alles Auto ist.
Viele von uns waren überrascht, als die Insight-Verbrauchsdaten offiziell veröffentlicht wurden, da er sich als höher als bei Honda Civic Hybrid mit seinen ältesten Technologien herausstellte (5,88 / 5,22 l pro 100 km von Civic, 5.88 / 5, 47 Insight). Wer ist schuldig? Am wahrscheinlichsten spielte die Ablehnung des dreistufigen Mechanismus von I-VTEC zugunsten eines aufgerollten bis zum Budgetlimit eine Rolle. Trotzdem sind wir völlig verwirrt von dem Einblicksfrontionsresistenzkoeffizienten, der auf die eine oder andere Weise etwas niedriger ist als das von Civic.
 
Der dritte Generation des Prius ist ein leistungsfähiger Schritt in Richtung dieses Modell geplant. Das charakteristische Aussehen des prius blieb unverändert, mit Ausnahme der Verschiebung des höchsten Punktes des Bögen des Daches mit dem hinteren näher, die es ermöglicht, den Raum oberhalb den Köpfen der Fondpassagiere zu erhöhen. Die Unterseite des Körpers ist fast glatt, nicht auf die zwei fremde Art von Erhebungen im Bereich der Hinterachse zu zählen. Was sind sie? Wir waren für eine Kursstabilität gesagt (Information zu der Notiz eines Doppel Rivale ist: wir prüfen müssen, wird, ob Prius ohne diese Flossen Kursstabilität verlieren).
Aerodynamische Fließfähigkeit wird mit klaren vertikalen Biegungen in der Rückseite des Körpers kombiniert, die als die Entfernung für den Luftstrom arbeiten. Insight verfügt nicht über diese, und daher gibt es einen schlechten Winkel. Darüber hinaus ist die neue prius schön. Ich bezweifle, dass es das Ziel vieler Auto Witze zu machen. Im Innern des prius, wurde es geräumiger: in der Kabine 2,8 cm mehr Platz für die Beifahrer Schultern und Fahrer, 0,76 cm mehr Platz für die Köpfe der hinteren Passagiere und 2 cm für die Knie sind. Es ist sehr geräumig hier, im Gegensatz zu der engen Rückseite des Einsicht Salons, wo die 14-jährigen Teenager erreicht werden können.
 
Unter der Haube trifft Prius uns 90% aktualisiert Motor und alles, was zuvor über Ihr Verständnis war, immer noch da, es war sogar noch besser. Veränderungen beginnen mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 statt bisher 1,5 Liter, und im Gegensatz zu Ihren Erwartungen, dieser Ersatz trägt zur Wirtschaftlichkeit, da der Motor nicht sein muss weit Abroller ist es auch perfekt bei niedrigeren Drehzahlen gezogen. Der Hauptelektromotor Prius wurde auch stärker, obwohl es in der Größe durch das Auftreten eines Planetengetriebes verringert wird, die der Motor schneller drehen kann, dessen Drehmoment zu erhöhen. Zwei weitere Änderungen an das Planetengetriebe (statt einer Kette), die den Motor mit Differential, und den dirtless Antrieb der Wasserpumpe und den Klimakompressor (es hat jetzt eine neue Funktion, können Sie die Klimaanlage aus dem Schlüsselanhänger starten , ohne die Notwendigkeit, den Motor zu starten). Auch eine Thermoskanne, die ein heißes Kühlmittel durch einen Block fahren verwendet, wenn der Motor eingehüllt wurde, ersetzt an den Düsen über das Abgassystem.
Auf der Straße zwei dieser Autos wie der Himmel und die Erde. Am Rad von Insight müssen Sie den Funkregler erreichen, während in Prius viel leiser ist als in seinem Vorgänger. Im Allgemeinen spürte es Solidität, Vertrauen und Qualität, die von Lexus-Modellen charakteristisch ist, was eindeutig Lexus HS 250H-Hand abspielt, der auf der Grundlage des Prius erstellt wird.
Ein erheblicher Unterschied zwischen den beiden Autos hinsichtlich der Lärm- und Vibrationsisolierung, die interessant ist, spiegelt sich im Unterschied in der Gestaltung ihres Interieurs widerspiegelt wider. Wenn die Front-Panel-Insight ein echter Rue ist (als ob die Designer es mit einer Machete geschnitten haben), dann ist es in Prius zurückgehalten und glatt. Sogar die festen Kunststoffoberflächen sehen überraschend weich aus.
Unter den zahlreichen wunderschön eingerichteten Grafikzuordnungen traf man uns am meisten: Wiedergabe von Knöpfen am Lenkrad.
Eine Berührung an einen dieser Tasten enthält diese Anzeige, und die Presse macht es heller. Sogar das I-Antriebssystem bei BMW hat hier von Sicht der Ergonomie etwas zu lernen. Wenn wir über Innovationen sprechen, dann in dem Prius, in dem sie überall sind, einschließlich eines abschließenden Parkassistenzsystems, das von Lexus ls geliehen wurde, ein Radar-Kollisionsverhinderungssystem (einschließlich automatischer Bremsung) und ein Dach-Solarpanel, das mit einem Energiegebläse versehen ist, Durch das Innere der frischen Luft fahren, wenn das Auto auf dem Parkplatz steht. Ich kann auch bestätigen, dass das System, das der Position des Autos auf seiner Spur folgt, ziemlich effizient funktioniert, obwohl ich nicht empfehlen kann
 
Neu für PRIUSE 2010 sind die Tasten, die drei Betriebsmodi aktivieren. Der reine EV-Modus versucht, die Einbeziehung eines Benzinmotors zu bewegen, um eine Geschwindigkeit von 40 km / h zu erreichen (jedoch wird jedes scharfes Drücken auf dem Gaspedal sofort aufgeweckt). Der ECO-Modus glättet scharf auf dem Gaspedal und verringert den Öffnungsgrad der Drossel um 11,6%. Und der Leistungsmodus dagegen steigt im Gegenteil den Öffnungsgrad der Drosselklappe, insbesondere im durchschnittlichen Umdrehungsbereich. Seltsam, aber Insight beschleunigt jedoch etwas schneller auf 100 km / Stunde, 10,4 gegenüber 10,6 Sekunden, trotz des schlechtesten Verhältnisses der Masse zu Macht.
Obwohl der Angestellte des EV-Modus in Erkenntnis hauptsächlich beim Abschalten des Benzinmotors im Leerlauf besteht, kann er aufgrund des 13-starken Elektromotors noch 48 km / h beschleunigen, während die Motorventile dicht geschlossen werden, um den Energieverbrauch auf der Betrieb der Kraftstoffpumpe. Derselbe Chip mit dem Schließung der Ventile wird sehr oft beobachtet, wenn Sie das Bremsen und auf den Abfahrten in der Geschwindigkeit von 110 km / h spürbar sind, wenn Sie das Gaspedal freigeben. Ära definiert für den Prius-Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus für die Vereinigten Staaten bei 4,7 Litern pro 100 km (4,7 Liter in der Stadt, 4,8 Liter auf der Autobahn), der durch Testen auf der Teststrecke bestätigt wird, die Toyota entworfen wurde, wo Prius mit zeigten Der Verbrauch von 4,52 Litern pro 100 km (der neugierig ist, auf derselben Highway-Einsicht, demonstrierte 5.11 l, was viel besser ist als die Ergebnisse der Ära).
Es scheint, dass der leichtere Einblick den Gegner in Bezug auf die Steuerbarkeit brechen sollte, aber das schwache Getriebeverhältnis des Lenkmechanismus (3.3 dreht sich vom Anschlag vor dem Anschlag) und der minimalen Kraft auf das Lenkrad, das den Arm schwererer Prius spielt, mit Ein empfindlicheres Lenkrad (das heißt, mit optionalen 17-Zoll-Rädern ausgestattet ist). Kompensiert Dies ist ein perfekt konfigurierter CVT-Variator mit 7 bedingten Übertragungen, die mit unterwürfigem Blütenblättern geschaltet werden.
 
Sie denken also wahrscheinlich, dass ich in Erkenntnissen mehrere Fehler finde und in Prius nicht gefunden wird, wir haben den Standardwettbeginn leicht identifiziert. Ja, ja, Prius behält auf jeden Fall den Titel des Königs zwischen Hybriden. Dies ist ein sehr beeindruckendes Auto, in dem die besten Ingenieurlösungen im Bereich Automotive konzentriert sind. Wenn er in der Tasche ist, kaufen Sie.
Aber was ist aber für einen Hybrid wichtig? Gehen wir zurück zum Wert des Wertes. Trotz der Tatsache, dass Prius solche vielversprechenden Technologien als Lithiumbatterien aufweist und kann in der Lage sein, das alles in der Zukunft in der Zukunft aufzuladen. Nicht jetzt. Wenn beide Autos zum Verkauf gehen, beträgt der Unterschied in den Kosten mindestens 3.000 US-Dollar.
Die Kosten für Erkenntnisse, die durchschnittlich 5,7 Liter pro 100 km konsumieren, beginnt mit 20.000 US-Dollar, was das erste hybride Auto macht, das gleichzeitig fast jedem zur Verfügung steht und gleichzeitig ein profitables Projekt für seinen Schöpfer ist. Überraschenderweise ist der Verbrauch fast identisch mit dem Prius der 2. Generation, jedoch in nur 85% des Wertes der letzteren. Der Vorteil von 4,7 Litern über 5,7 Liter pro 100 km spielt keine Rolle, ob Sie von den Kosten für Benzin, nationale Sicherheitsindikatoren oder einen Rückgang der CO2-Emissionen des CO2 auf dem Hintergrund der Verkaufsebeneprognose beurteilen. Dies ist der Eckpfeiler, der in der Annala-Geschichte aufgeführt ist.
 
 
Platz 1
Honda Insight.
Das unvollkommene Auto, laut und hart sowie vielleicht der wichtigste Hybrid aller jemals erstellten.
2. Platz
Toyota Prius.
Das weltweit beste Hybridauto erlangte Solidität und Raffinesse und wurde sogar noch sparsamer. Dies ist ein Triumph des technischen Denkens, der man in Lehrbüchern verstärken kann.
 

 
 

Eine Quelle: Motortrend.