Honda Insight Test Drive Seit 2009 Schrägheckback

Die Formel der Zukunft

Stellen Sie sich vor: Das Auto isst kleiner und fährt mit einem gefrorenen und verursacht gleichzeitig nur einen minimalen Schaden für die Umwelt. Es ist nicht ohne Grund, dass 37 Modelle mit Hybridkraftwerken bereits in Amerika und in Japan noch mehr verkauft werden. Sehr bald wird es sein, ein Auto mit einem gewöhnlichen Eis unter der Motorhaube zu kaufen, wird im Allgemeinen zu einem schlechten Ton. Es gibt jedoch nur den Preis. Wie sich in einer kürzlich durchgeführten Umfrage herausstellte, berücksichtigen 40% der potenziellen Käufer nicht die Möglichkeit, ein Hybridauto zu erwerben, aus dem einzigen Grund, warum es mehr kostet als Klassenkameraden. Hier fungiert die zweite Generation Honda Insight als Zerstörer von Stereotypen: Das japanische Unternehmen behauptet, dass es der günstigste Hybrid der Welt sein wird. Zum Zeitpunkt der ersten offiziellen Testfahrt in Valencia wurde die Preisliste nicht bekannt gegeben: In Europa werden die Preise am 18. April bekannt gegeben, als das Auto mit Händlern auftritt. Er wird in den nächsten zwei Jahren nach Russland kommen, als genau noch nicht festgelegt wurde. Wenn die Regierung wie in Amerika nun anfangen wird, für wirtschaftliche und umweltfreundliche Autos zusätzlich zu zahlen, aber auf jeden Fall lohnt es sich, genauer zu schauen. Ich habe es mit Vergnügen gemacht und es scheint, als hätte Insight kostengünstig und gefragt sein.
Luftige Gymnastik
Honda selbst bestimmt das Design von Insight, einen Ausdrucksportler, der in Russisch seltsam klingt. Es gibt jedoch einen Air -Gymnast, der für den Zirkusbegriff ziemlich verständlich ist. In gewissem Sinne war es genau die Air -Gymnastik, dass Ingenieure und Designer beteiligt waren, als sie Einblicke entworfen hatten, sie suchten einen minimalen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten. Letztendlich hat dieser Wunsch das Erscheinungsbild des Modells bestimmt.
Natürlich begann Insight nicht von Grund auf neu, das Auto ähnelt dem Konzept der FCX -Klarheit, das Honda bei mehreren Autohändlern gezeigt hat. Die gleiche Körperform, die Kabine, sozusagen, ist ein einzelnes Ganzes mit einer Motorhaube und übergeht sanft in den Kühlergrill die optimale aerodynamische Konfiguration. Ein leicht erhöhtes Futter, das sich in einem genau gestalteten Winkel befindet und mit einem Spoiler endet, das all dies endet, wurde in einem aerodynamischen Rohr geboren, in dem das Modell viele Stunden verbrachte. Infolgedessen haben wir einen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten von 0,28. Es ist nur besser für Sportler.
Nur der Vorteil von Insight hat eine stilistische Ähnlichkeit mit der FCX -Klarheit in einem schnellen Erscheinungsbild, es gibt Markenmerkmale und gesunde Aggressionen und ein gewisses Bestreben für die Zukunft. Zum Beispiel ist die Einsicht mit dünnen Projektionsscheinwerfern in Form eines 4-Dioden-Clusters ausgestattet. Sie werden mit blauer Hintergrundbeleuchtung ergänzt, und die Gesamtlichter befinden sich am Boden des Stoßfängers. Hier ist eine leistungsstarke Luftaufnahme und Einsätze aus mattem Chrom. Mit einem Wort, die Vorderseite der Designer war besonders erfolgreich. Das Futter wird in ruhigerem Stil aufrechterhalten, obwohl seine Form ungewöhnlich ist. LED-Leuchten und Stoppsignale mit scharfen Gesichtern sind bemerkenswert. Eine solche Konfiguration begrenzt die Überprüfung im Rückspiegel erheblich, aber die Aerodynamik erfordert Opfer. In jedem Fall sieht der neue Einblick viel besser aus als der vorherige.
Rauminterieur
Im Inneren fangen Sie sich zuerst auf das Gefühl, dass Sie sich wirklich in einem Auto der Zukunft befinden. Einerseits, die Organisation und Dekoration des Innenraums widerspiegelt andere Honda -Modelle, habe ich beispielsweise in Civic bereits etwas Ähnliches gesehen. Aber wenn es einen Avant -Gart gibt, dann ist hier seine Quintessenz. Vor dem Fahrer befindet sich ein zweistufiges Armaturenbrett, dessen oberer Teil ein digitaler Tachometer und der untere große Drehzahlmesser ist. Auf beiden Seiten des Drehzahlmessers befinden sich Indikatoren: links vom Betriebsmodus des Elektromotors rechts vom Kraftstoffstand. Nach einem Blick auf die Geräte kennt der Fahrer die Batterien jederzeit oder der Elektromotor hilft dem Benzinmotor. Das multifunktionale LCD-Display in der Mitte des Drehzahlmessers ist immer bereit, Informationen vom On-Bord-Computer bereitzustellen und sogar die wirtschaftlichste Fahrtechnik auszuwählen, die ich ein wenig unten sagen werde. Das Lenkrad ist genau wie in Civic und gefällt mir nur.
Die vordere zweistufige Platte geht um den Fahrer und den Beifahrer um und schafft das Gefühl, dass Sie sich hinter der Bedienfeld eines Raumschiffs oder zumindest eines Flugzeugs befinden. Zahlreiche Indikatoren, Sensoren, Bildschirme verbessern nur den Eindruck. Darüber hinaus besteht das Panel zwei -Color. Übrigens werden zwei Optionen für die innere Polsterung von dunkelblau in Kombination mit einer cremefarbenen oder warmen Creme-Bege-Tönung angeboten. Die Polsterung der Sitze ist ebenfalls zwei Color mit einem Texturmuster von Stoff in Erbsen für die Sitze selbst und weiches Material für Wildleder für Seitenwalzen.
Die einzige Beschwerde des Kunststoffs ist hart und zu glatt. Dann verstehen Sie, was der Hersteller spart. Trotzdem sind alle Vorteile der Zivilisation wie Klimaregelung und elektrischen Fenster in der Maschine. So preiswerte Details in den Hintergrund alleine verwandeln. Darüber hinaus ist der Avant -Gart -Stil entworfen.
Ein paar Wörter über Insight -Funktionen. Die IPU (Block von Hochleistungsbatterien) ist kompakter geworden. Das Frachtfach wurde unter den Boden des Frachtfachs gelegt. Infolgedessen hat das Gepäckraum ein Volumen von 400 Litern. Wie bei den neuesten Jazz- und Civic -Modellen bietet die ertrunkene Zelle unter dem Boden der Abteilung zusätzliche 8 Liter den perfekten Ort für Objekte, die separat eingenommen werden müssen oder um das zu transportieren, was wünschenswert ist, von neugierigen Augen abzudecken. Um eine größere Ladung zu platzieren, können Sie die hinteren getrennten Sitze in einem Teil von 60:40 falten und einen flachen Ladungsraum mit einem Volumen von 1017 Litern erhalten.
Es gibt viel Platz für kleine Dinge. Es gibt bereits sechs Tassenhalter in der Kabine: Zwei sind in breite und geräumige Türtaschen eingebaut, zwei in den hinteren Türen und zwei weitere befinden sich am Zahnradhebel. Vor den vorderen Tassenhaltern gibt es eine abnehmbare Box mit Partitionen, die perfekt zu der Sonnenbrille und Handys passt. Eine Schachtel in einer Armlehne zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer kann mit einem USB -Anschluss ausgestattet werden, es gibt eine Tasche für einen iPod im Inneren. Darüber hinaus gibt es an jeder Tür hinter den Tasten der elektrischen Fenster eine Nische zum Speichern kleinerer Objekte und eine weitere Nische direkt unter dem Audiosystem für Bänder mit Schlüssel, Karten und kleinen Objekten, die nicht empfohlen werden, um in Sicht zu bleiben.
Füllung
Obwohl alle Hybridautos einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor haben, gibt es heute drei Hauptprogramme ihrer Arbeit. Der erste sequenzielle Hybrid mit einem Antrieb nur von einem Elektromotor. In diesem Fall wird Eis ausschließlich zur Herstellung von Energie und Ladebatterien verwendet.
Der zweite parallele Hybrid. In diesem Fall spielt der Benzinmotor die Hauptaufgabe, und der Elektromotor dient als Hilfsquelle der Traktion, obwohl er das Auto nach Bedarf unabhängig einstellen kann. Es ist dieses System, das in Honda -Hybriden verwendet wird.
Ein weiterer sequenzieller Parallel oder kombinierter Hybrid. Es wird in Toyota Prius verwendet. Dieses System verfügt über zwei Elektromotoren und einen Benzinmotor, sie können unabhängig voneinander arbeiten.
Jedes System hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Der Hauptvorteil des parallelen Schemas wie IMA von Honda ist seine Größe und Masse, sie sind relativ klein. Und sie erfordern niedrigere Produktionskosten, und dies ist der wichtigste Faktor für Einsparungen und dementsprechend die Verfügbarkeit des Modells.
Im Fall von IMA (integrierter Motorassistent) besteht das IMA -System aus einem 1,3 -liter -Benzinmotor, der als Hauptergiequelle fungiert. Super -Compact Hilfsmittel -Elektromotor IMA, Batterie und Unterströmungsgetriebe (Wedge -Spray -Variator). Darüber hinaus ist der 88-PS-Benzinmotor, der auf der Grundlage des 1,3-Liter-Civic Hybrid-Motors erstellt wurde, neu und mit einem I-VTEC-System ausgestattet, das Kraftstoffeffizienz bietet. Zum Beispiel beim Bremsen stellt der Motor einfach ab und wenn Sie das Gaspedal drücken, wird es wieder zum Leben erweckt. Der Elektromotor wiederum bietet beim Beschleunigen zusätzliche Traktion. Darüber hinaus trennt die Elektronik den Verbrennungsmotor, sobald sie in den Leerlaufmodus geht, wenn sie an einer Ampel anhalten.
Unter Spannung
Признаться, от ходовых качеств Honda Insight я ожидал большего. Да, разгон уверенный, но стремительным его назвать нельзя. При резком нажатии на акселератор указатель режима работы электромотора прыгает вверх, свидетельствуя, что вся энергия в данный момент направлена на помощь скромному бензиновому мотору. Стрелка тахометра незамедлительно уходит в зону максимального крутящего момента и мощности (за 5 тысяч об/мин), и машина буквально срывается с места. Однако, хотя реакции на работу педалью газа довольно быстрые (помогает все тот же электромотор), назвать модель по-настоящему динамичной все же нельзя. До 100 км/ч Insight ускоряется за 12,6 секунды. К тому же разгон сопровождается довольно назойливым гулом бензинового двигателя, отыскать в нем спортивные нотки трудно.
В тоже время и на медлительность пожаловаться нельзя. Ведь электромотор развивает максимум мощности и крутящего момента сразу, без пауз, и оттого скажем, при резком маневре под правой ногой все же всегда чувствуется запас тяги. А в городе, так и вовсе никаких проблем с динамикой нет. Со светофора стартуешь резво, даже если секундой раньше бензиновый двигатель задушен электроникой. Кстати сказать, пауза между нажатием на акселератор, запуском мотора и началом движения едва ощутима, и составляет она, по моим ощущениям, не более секунды, а то и доли секунды. Ну, а если вы расточительны, то CVT, то есть вариатор, предлагает воспользоваться спортивным режимом. Достаточно передвинуть рукоять в позицию S, и на светофорах двигатель глохнуть не будет, да и реакции на команды становятся острее. Правда, быстрая езда на Insight особого удовольствия не доставляет. Wieso den?
Erstens, weil das Lenkrad ziemlich leicht und nicht zu informativ ist. Die Anstrengung darum scheint künstlich zu sein, und die Reaktionen sind leicht verschwommen. Der Grund ist der Mechanismus der elektrischen Leistung. Zweitens sind die Anhänger eher für komfortables und sicheres Fahren konfiguriert. Lassen Sie die Rollen des Körpers auf den Biegungen nicht groß sind, wenn der Einblick über den Durchgang wechselt, zeigt sie eine typische für Autos mit einer Fahrt zu den Vorderrädern unzureichend, als würde sich die Nase zurückdrehen. Und das Stabilisierungssystem, das auf Insight standardmäßig installiert ist, sollte an alle Gleitungen umrissen werden. Für Honda keine typischen Einstellungen. Dies erklärt jedoch durch die Tatsache, dass Effizienz und Umweltfreundlichkeit in den Vordergrund gestellt wurden. Übrigens, auch nach meiner Reise betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nur 7,2 Liter pro 100 km. Übrigens teilte mir der Computer mit, dass ich extrem nicht wirtschaftlich fuhr. Auf welche Weise? Zu diesem Zweck hat der Honda ein spezielles Öko -Assist -System entwickelt. Und auf der Vorderseite befindet sich eine spezielle Econ -Taste.
Er wird unterrichten, um zu fahren
Honda -Experten führten eine spezielle Studie durch, um herauszufinden, dass verschiedene Treiber nicht dem gleichen Kraftstoffverbrauch nachweisen. Beispielsweise erreichte bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h die Differenz des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs 21%. Unter diesem Umstand haben die Ingenieure das Managementsystem abgeschlossen, um die Auswirkungen verschiedener Fahrstile auf den Benzinverbrauch zu minimieren. Nach wiederholten Tests betrug der Unterschied bereits 12%. Infolgedessen wurde die Eco -Assistentechnologie entwickelt.
Nach dem Klicken auf die Schaltfläche mit der Inschrift Econ geht der Insight in den hohen Economy -Modus ein. Dies bedeutet die Begrenzung der Leistung und eine Abnahme des Drehmoments um 4% (mit Ausnahme eines Zustands, in dem das Gaspedal vollständig ausgebrochen ist); reibungsloseren Betrieb der nicht verfügbaren Übertragung; Erhöhung der Effizienz des Rekrutierungssystems der Hemmungsenergie; Ruhezustand; Erhöhung der Betriebszeit am Elektromotor beim Anhalten eines Autos; aktiverer Betrieb des Klimaanlagensystems im Rezirkulationsmodus; Reduzierung der Leistung des Zentrifugalslüfters, um den Energieverbrauch zu verringern; Eine vollständige Abschaltung der Klimaanlage im Leerlaufmodus (mit Ausnahme von extrem hohen Temperaturen in der Kabine) und schließlich Glättung der Beschleunigung, Optimierung der Position der Gas- und Motordrehzahl. Außerdem gibt es in der Erkenntnis einen Eco -Antriebs -Balken -Indikator und ein spezielles Tachometerbeleuchtungssystem.
Die Eco -Führungsleiste in der Anzeige ist eine kontinuierliche Skalierungsanzeige, die sich relativ zur axialen Linie bewegt. Im Idealfall sollte das Fahren so sein, dass die Skala in der Mitte verbleibt und nicht in die dunklen/gestrichelten Abschnitte auf beiden Seiten gelangt. Mit einem reibungslosen, dh am wirtschaftlichsten Fahren befindet sich die Skala in der Mitte, die mit allmählicher Beschleunigung und während des glatten Brems nach links nach rechts abweicht. Unter solchen Bedingungen beginnt die Hintergrundbeleuchtung hinter dem Tachometer grünes Licht zu leuchten, was den optimalen Steuermodus anzeigt. Mit einer intensiveren Beschleunigung oder während des mäßigen Brems weicht die Skala stärker von den Seiten ab, was einen höheren Kraftstoffverbrauch widerspiegelt, und die Hintergrundbeleuchtung wird blau. Nun, wenn Sie schnell gehen, weicht die Skala nach rechts oder links bis zur Grenze, tritt in die abgedunkelten Bereiche ein und die Hintergrundbeleuchtung brennt blau. Um den Treiber zu stimulieren, gibt es eine weitere Anzeige über dem Skalenindikator.
 
Mit dem optimalen Steuermodus leuchten kleine Blätter über der Skala auf und reflektieren den Erfolg des Fahrers bei der Entwicklung eines umweltfreundlichen Fahrstils. Je mehr Blätter, desto besser ist die Blume sehr gut. Am Ende der Reise, wenn sich die Zündung ausschaltet, wird der ECO -Score -Bildschirm anstelle des Eco Guide -Indikators angezeigt. Jetzt befinden sich die Blätter der Blätter über dem Bericht über die Arbeitsindikatoren während der letzten Reise, und die Skala und Indikatoren am unteren Bildschirmrand spiegeln die Bewertung für die gesamte Lebensdauer wider. Der höchste Baum und der höchste Blume, das rechts von der Skala auf dem Display gewachsen ist. Wenn es dem Fahrer gelungen ist, sein eigenes Niveau ab dem Moment der letzten Reise zu erhöhen, wird ein Kranz bei der Anerkennung der Leistung angezeigt (nun, der Kranz kann ausgezeichnet werden). Am Ende der dritten Stufe erscheint das Trophäe -Symbol, was auf eine gute Leistung hinweist. Und im Gegenteil, mit einer Verschlechterung des Fahrstils wird eine Bewertung für die gesamte Lebensdauer verringert und auf frühere Ebenen zurückkehrt, dann erscheint das würdige Pflanzenikon. Забавно, поучительно и полезно.
Гибриды в массы!
Однако, за счет чего Insight уже стал на пару тысяч долларов дешевле своего основного конкурента Toyota Prius в США, и будет ли он доступней на европейском рынке?
 
Die Verwendung einer großen Anzahl von Komponenten ihrer eigenen Produktion ermöglicht es, die technologischen Prozesse ständig zu verbessern, was bei der Arbeit mit der dritten Teilnahme nicht möglich wäre, sagte der Leiter des Insight Sekoi -Projekts. Daher wurde in der Fabrik in der Stadt Suzuka eine Reihe von IMA -Elektromotoren auf den Markt gebracht. Darüber hinaus sind viele Komponenten mit dem neuen Honda -Jazz identisch.
 
Daher die eher optimistischen Pläne. Honda beabsichtigt, 200.000 Erkenntnisse pro Jahr zu verkaufen, von denen die Hälfte in den USA. Die Führung des Anliegens ist der Ansicht, dass der Anteil von Hybriden bis zur Mitte des nächsten Jahrzehnts 10% im Gesamtumsatz von Honda Brand -Autos erreichen wird. Daher werden neue solche Modelle vorbereitet. Insbesondere ein Sporthybrid (basierend auf dem CR-Z-Konzept) sowie eine Hybridversion von Jazz neben dem bereits seriellen Bürgerhybrid. Aufgrund der Veröffentlichung dieser vier Modelle hofft Honda, mehr als 500.000 Hybriden pro Jahr zu verkaufen.
 
Andrey Osipov
Valencia Moskau
Foto Honda
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [April 2009]