Honda Insight Test Drive Seit 2009 Schrägheckback

Honda Insight. Der erste Test

Der erste serielle Hybrid unter dem Namen Insight Honda führte vor zehn Jahren zum Orbit im 99.. Ein kleines Drei -Door -Fach mit einer interessanten aerodynamischen Form eines Aluminiumkörpers auf dem Förderer dauerte bis 2006. In den sieben Jahren des Förderlebens von Maschinen war es schließlich nur sehr wenige, diese Einsicht zu unterschiedlich. Aber es war nur ein Testball ...
Die Hauptverkäufe der Honda -Hybriden waren auf Civic. Die Premiere der ersten Generation mit einer kombinierten Fahrt fand 2003 statt, und zwei Jahre später wurde er durch einen fortgeschritteneren Bürgerhybrid der zweiten Generation (basierend auf dem letzten achten Bürger) ersetzt, der bis heute veröffentlicht wird. Wo es drei gibt, gibt es vier. Und fünf Honda hört eine Minute lang nicht auf umweltfreundliche Autos zu. Die Japaner betonen immer noch den Schwerpunkt auf Hybriden, so dass Sie so bald einen Hybrid -Jazz erwarten und sogar einverstanden sind! Aber das ist alles später. Heute sind wir in Valencia, um uns mit der neuen Generation von hybriden Einsichten kennenzulernen.
Der Fünf -Door -Schrägheck -Erkenntnis basiert auf einer universellen Plattform, die die Grundlage für den neuen Jazz und Civic bildete. Die amerikanische Niederlassung des Unternehmens bestand darauf, einen Einblick in die Limousinenversion zu schaffen. Trotz der Tatsache, dass die Hauptverkäufe von Hybriden in den Staaten waren, genehmigte und in den Staaten, genehmigte und wird ein Fünf -Door -Fließheckback genehmigten. Seltsamer Umzug? Überhaupt nicht, nur Honda möchte das Modell in Europa so weit wie möglich populär machen. Limousinen in der Alten Welt sind nicht so beliebt wie Beil, und aus Sicht der Aerodynamik sind letztere vorzuziehen.
Die Insight Power-Installation umfasst ein 1,3-Liter-Benzin mit acht verkleidet mit doppelter konsistenter Zündung (ein ähnliches Gerät wird auf Jazz platziert), IMA-Elektromotor (integrierter Motorassistent), Multi-Disc-Nasskupplung und Variator (aus dem Civic Hybrid entlehnt). Das Drehmoment wird auf die Vorderräder übertragen.
Eis ist nicht Gott die Nachrichten, was mächtig. Aus seinen 1339 Würfel gibt er nur 88 PS aus. Power und 121 Newton Meter Drehmoment. Aber es ist nicht mehr notwendig von ihm, den Japanern an der Spitze der Wirtschaft, mit ihr ist der Motor in Ordnung. Kein Wunder, dass es mit einem Zylinder -Trennungssystem und einem Gasverteilungsmechanismus ausgestattet ist SOHC I-VTEC, wechselne Phasen. Der neue Elektromotor ist einfacher und kompakter als bei einem hybriden Bürger. Der Motor ist auch nicht von den starken Männern in maximal 14 Pferden, aber es ist extrem Moment, dass 1000 U / min die maximal 78,5 Newtoner entwickelt.
Was bedeutet die Verwendung eines Hybrid -Leistungsantriebs? Es ermöglicht Ihnen, unbegründete Energie zu speichern und sie erneut zu nutzen. Während des Brems wird die Energie eines herkömmlichen Autos, das Bremsmechanismen aufgrund von Reibung unter Verwendung von Bremsmechanismen, einfach in Wärme umgewandelt, was in den umgebenden Raum verteilt ist. Wenn die Maschine vom Motor gehemmt wird, wird absolut die gleiche kinetische Energie durch das inhibitorische Moment des Motors gelöscht, der während der Kompression (und damit der Erwärmung) der in die Zylinder zugelassenen Luft erzeugt wird.
Der Hybridantrieb ermöglicht es Teil der Energieenergie, wieder zu sparen und zu verwenden. Ein bestimmter Teil des Bremsmoments in einem Hybridauto wird immer auf Kosten eines alternierenden Strom -Elektromotors erzeugt. Während der Verlangsamung als Generator produziert er Strom und lädt Traktionsbatterien (Wiederherstellungsregime) auf. In etablierten Modi wird das Auto von einem Verbrennungsmotor angetrieben. Sobald die Beschleunigung erforderlich ist, wird der in den Batterien gespeicherte Strom vom Elektromotor wieder in den Traktionsmodus verbraucht und beginnt, den Hauptmotor zu helfen. Der Kraftstoffverbrauch wird um so stark reduziert, wie die Energie in den Batterien während der vorherigen Bremsung gespeichert wurde (minus mechanische Verluste, Verluste der Widerstände des elektromechanischen Teils des Systems usw.).
Viele komplexe Hybridsysteme ermöglichen es einige Zeit, sich aufgrund des Stroms ausschließlich bei niedrigen Geschwindigkeiten zu bewegen. Wozu? Um nicht in Staus, in geschlossenen Parkplätzen oder in Wohngebieten zu rauchen. So können Sie beispielsweise auf Prius und Hybrid Lexus oder das berühmte ECVT (elektronisch kontinuierlich kontinuierlich variable Übertragung) raffinierte Toyota HSD (Hybrid -Synergie) herstellen, die durch gemeinsame Bemühungen von BMW, GM und Chresler entwickelt wurde
Aber Honda hat ein IMA -Antriebssystem (integrierter Motorassistent) ist viel einfacher. Der Rotor des Elektromotors und der Kurbelwelle im Einblick dreht gleichzeitig keine komplexen Planetengetriebe, Kupplungen und Kupplung zwischen ihnen. Und das bedeutet, dass wir nicht über eine hundertprozentige elektrische Traktion sprechen können. Der Elektromotor ist hier nur als Assistent (daher der Name).
Aber das reicht aus, um Kraftstoff zu sparen. Im städtischen Modus trinkt Insight nur 4,6 Liter pro 100 km in einem kombinierten Zyklus 4.4 auf dem Highway 4.2. Dies ist ein Verbrauch nach europäischen Testmethoden unter Berücksichtigung ihres gemessenen Verkehrs unter den Bedingungen dicht, aber nicht -Streams, ihrem Klima, ihren Straßen, auf denen, wo immer die Ampeln, dann die kreisförmige Bewegung
Und was ist mit Realitäten? Der Testrekord für den maximalen Verbrauch von 7,7 Litern pro Hundert in einem gemischten Zyklus im Sportmodus mit der Klimaanlage. Zu einer Zeit, in der sich 90% der Gaszeit im Boden befinden und der Drehzahlmesser mit jeder Beschleunigung eine halbe Minute (schließlich hier der Variator) im am stärksten errichteten Zustand ist. Für 12,6 s bis 100 km/h, maximale Anbeter von 186 km/h und ein zerrissener Modus mit energetischen Beschleunigungen kann der Appetit als moderat angesehen werden.
Der minimale Verbrauch im gemischten Modus, den ich erreicht habe, beträgt etwas mehr als 5 Liter pro 100 km. Aus Pass 4,4 Litern ist dies nicht so weit. Um solche Ergebnisse zu erzielen, musste ich zwei Dinge tun: um die munterem Start und das Haupt in diesem Auto mit einem grünen Knopf zu vergessen, um die wirtschaftliche Funktionsweise des Hybrids zu aktivieren.
Im Öko -Modus werden die maximale Leistung und die Momente von Motoren für den niedrigen Verbrauch und die minimalen Emissionen leicht reduziert, und das Gaspedal wird weniger empfindlich gegenüber kurzen intensiven Pressen. Die Leistung der Klimaanlage wird ebenfalls geringfügig niedriger. Nicht geplant, außer dass nur im S -Modus das Start/Stopp -System auch zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen beiträgt.
Umweltgene beinhalten eine ruhige und gemessene Fahrt, denn die Rassen des Insight -Chassis sind überhaupt nicht beabsichtigt. Kontrollierbarkeit? Nicht zu Pilzen unterscheidet sich ein künstliches Lenkrad mit einem elektrischen Kraftwerk nicht in der Empfindlichkeit, und der Hybrid ist zu eifrig geworden. SONDERN hier ist die Federung bequeme Gemüsezüchter. Mehr als der Rest mochte ich die toten Bremsen. Übrigens sind sie hier völlig nicht trivial. Die Hemmung unter der strengen Kontrolle der Elektronik wird von einem komplexen elektro -hydraulischen System geleitet. Wenn Sie das Pedal leicht drücken, verlangsamt sich das Auto auf Kosten des Kraftwerks (Wiederherstellungsmodus) des Bremsmoments sowohl zu einem internen Verbrennungsmotor als auch einem Elektromotor. Mit intensiverem Bremsen gelangen hydraulische Bremsen mit einer Druckbatterie nach Bedarf in die Arbeit. Das Lob für Ingenieure Informationen über das Laufwerk ist fast perfekt und die ungleiche Verlangsamung ist fast nicht gefühlt!
 
Dumerly fährt so, sagst du! Weder beschleunigen noch Licht ... Einzelheiten, meine Freunde! Der Stock über ein Ende der Einsparung beinhaltet den Mangel an Antrieb. Sie müssen sich jedoch nicht langweilen, die Japaner, um Fahrer und Passagiere zu unterhalten, die einen interessanten Chip erfunden haben. Zusätzlich zu dem üblichen Economy -Messgerät und Indikator, das den Betrieb des Antriebs charakterisiert, ist der Einblick mit einem System ausgestattet, dank der Sie herausfinden können, wie sich umweltfreundlich Sie sich auf der Straße verhalten.
ECO Assist bei einem multifunktionalen Monitor in der Mitte des ordentlichen Aufmerksamkeits nimmt ein Piktogramm mit dem Bild von fünf Bäumen. Je weniger Sie auf das Gas drücken, desto mehr Blätter der Blätter wachsen auf den Bäumen. Die maximale Anzahl von Blättern beträgt 25, für unsere Reise habe ich nur acht gesammelt, wenn Sie alle Punkte nach dem Zeitpunkt und Kilometern sammeln, die Tasse als Präsentation gegeben wird, und dann ist alles wieder ... Es wäre schön, sich etwas auszudenken Bonus für jede Tasse beispielsweise ein Rabatt auf einen anderen Service. Ein guter Anreiz, nicht zu rauchen, wie viel umsonst herausgestellt hätte!
Das Spiel in den Blättern ist natürlich lustig, aber ich habe es schnell satt. Aber meine Frau würde es definitiv mögen. Sie reist vorsichtig und ihre Verantwortung für wahrscheinlich ist sich die Natur in größerem Maße als ich bewusst. Wenn ich ihre Liebe zur Flora des Landes kenne, bin ich sicher, dass sie nicht nur Blätter auf dem Display wachsen würde, sondern sogar mit ihnen sprach
So. Technologie ist natürlich gut. Wie sind die Dinge mit den Verbraucherqualitäten? Alles ist damit in Ordnung, glauben Sie mir. Selbst in der Grundkonfiguration ist das Auto in dem meisten gepackt, das ich nicht will. Sechs Airbags, darunter Vorhänge, strenge Stabilisierungssystem, klimatisches System Ja, es gibt eine Menge insgesamt. Der Salon ist gut. Ich erinnere mich, dass Civic Hybrid eine statische Rückseite des hinteren Stuhls hat, dahinter befindet sich eine Traktionsbatterie und einen Konverterblock. Bei der Isolierung wurde die gesamte elektrische Leistung im Untergrund migriert, sie wurde bequemer. Die Rücken sind gefaltet, Sie wollen Weihnachtsbäume, Sie möchten einen Stock.
In Japan wird Honda Insight ab dem ersten Februar verkauft, wo seine Kosten bei 20.700 US -Dollar beginnen. In den Vereinigten Staaten wird der Hybrid Ende März (von 18.500 Dollar) verkauft, und der europäische Start des Modells ist für den 18. April geplant. Übrigens ist ein direkter Konkurrent von Toyota Prius, der ein komplexeres und fortschrittlicheres Antriebssystem hat, teurer. In den USA werden beispielsweise die Preise für eine Marke von 22.000 US -Dollar beginnen. Wir werden auch einen Einblick in eine Frage der Zeit haben. Maximal zwei Jahre später, sagen die Japaner. Oder vielleicht vorher. Honda plant, weltweit etwa 200.000 Autos pro Jahr zu verkaufen. Die Hälfte dieser Menge wird auf die Vereinigten Staaten von Amerika fallen.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Quelle: Auto.mail.ru