Honda Insight Test Drive Seit 2009 Schrägheckback

Honda Insight Review. Geben Sie den Massen Hybriden!

In den ersten zehn Verkaufstagen wurden über zehntausend Anträge beim New Honda Insight -Modell eingereicht. Im heutigen Bericht werde ich über meine ersten Eindrücke dieses neuen Autos sprechen.
Sieht aus wie Prius? Na ja, okay!
Dies ist die zweite Generation des Honda Insight -Modells. Die Produktion der ersten Generation wurde im Sommer 2007 suspendiert. Über die Anerkennung hinaus kehrt das veränderte Modell nach fast zwei Jahren zurück. Im Gegensatz zum ersten Einblick in den ersten Generationen ist dies ein fünfstöckiger Fließheck. So haben wir es mit einem Konkurrenten von Toyota Prius zu tun. In Zukunft ist das Erscheinen einer neuen Einsicht eindeutig keine freudige Nachricht für das berühmteste Hybridauto der Welt.
Ich erwartete also ein Treffen mit dem Gegner von Prius, und ich muss sagen, mein erster und angenehmster Eindruck ist damit verbunden. Dies fällt bereits auf den Fotografien auf, und in einem lebhaften Licht wird es in natürlichen Licht nur ungeheuerlich: Die Linien des Körpers, die Entwicklung der hinteren Tür auf die unbescheidenste Weise ähnelt Prius! Und die durchscheinende Platte der hinteren Tür scheint aus dem Honda CR-X der zweiten Generation genommen zu werden.
Aber lassen Sie uns nicht langweilig und okay. In dieser Hinsicht erinnerte ich mich übrigens an ein Interview mit dem Filmemacher Takes Kitano. Siehst du die Filme anderer Leute an? Fragte der Journalist. Ich schaue, um nichts wie so zu entfernen, antwortete Takes.
Mit einem charakteristischen Merkmal der ersten Einsicht mit Generationen mit Schildern, die die Hinterradnischen bedeckten, musste ich mich verabschieden. Bei all ihrer Originalität waren sie nicht bequem und mussten sie jedes Mal entfernen, wenn sie das Rad ersetzen, und in anderen Fällen. Die Schöpfer der neuen Erkenntnisse entschieden sich auf jede mögliche Weise, um den Dienst des Autos zu erleichtern und zukünftige Eigentümer von seiner umfassenden Bequemlichkeit zu überzeugen.
Встроенный инструктор по вождению
Ich erobere den Motor und bewege mich auf der Straße. Langsam gewinne ich Empfindungsgeschwindigkeiten, die natürlich und angenehm sind, ein Stromreservat ist zu spüren. Es scheint, dass selbst das Überqueren hier aus einem gewöhnlichen Auto keine große Beschwerden geben wird. Das Insight -Hybridsystem kann als parallel bezeichnet werden: Der Elektromotor wirkt als Assistenzmotor des Verbrennungsmotors, so dass sich diese Hybridauto -Empfindungen von einem normalen Auto nur wenig unterscheiden.
Einerseits gibt es keinen Sinn für Neuheit. Einsicht kann nicht als Elektroauto fungieren, da der Elektromotor nur paarweise mit dem Eis funktioniert. Selbst wenn Sie bei niedriger Geschwindigkeit, wie Sie denken, Strom, funktioniert das Eis tatsächlich weiterhin (obwohl das Motorsteuerungssystem den Ventilbetrieb aufhält).
Andererseits wird die Einsicht sicherlich sehr beliebt. Im Vergleich zu Prius technisch gesehen ist dieses Auto näher an den Menschen und sogar billiger: von 1.890.000 Yen (etwa 19.000 Dollar). Dies ist, was ich den radikalen Unterschied zwischen diesen beiden Autos sehe: Der Zweck des Prius verringert den Kraftstoffverbrauch, wenn auch auf die schwierigste Weise, das Ziel der Einsicht, so viele Menschen wie möglich an der Seite eines Hybridautos anzulocken. Hybriden werden zum Thema heißer Kontroversen, und dies erinnert mich an die alten Zeiten, in denen die Welt in unvereinbare Camps unterteilt ist: Was ist besser als eine Turbine oder DOHC, vorne -Radantrieb oder hinten?
Kurz vor den Augen des Fahrers, über dem Armaturenbrett, gibt es ein separates Fenster mit einem digitalen Tachometer -Display. Die Farbe des Displays ändert sich je nach Fahrmodus. Mit einer starken Presse auf dem Gaspedal brennt das Display blau; Wenn die Beschleunigung nicht sehr scharf blaugrün ist; Und wenn Sie überhaupt nicht grün auf das Gas legen (Eco-Modus). Wenn Sie sich im ECO-Modus auf einem kleinen Multi-Display am unteren Rand des Armaturenbretts bewegen, erscheinen Blätter. So zeigt das Auto den Fahrer immer deutlich in welchem \u200b\u200bModus, in dem er sich bewegt. Aus einer solchen Erbauung von der Seite des Armaturenbretts fühlen Sie sich zunächst ein wenig unangenehm, es sieht aus wie eine Fahrstunde, als ob ein Ausbilder in der Nähe sitzt und alles erklärt. Solche Lektionen werden jedoch definitiv nicht überflüssig sein, da sie darauf abzielen, die Fahreffizienz zu verbessern.
Sporthybrid?
Insight setzt die Traditionen von Honda in Bezug auf die Qualität des Fahrens fort: Das Auto ist lebhaft, aber auf der Straße werden alle Unregelmäßigkeiten der Beschichtung bemerkenswert an die Passagiere übertragen. Honda Fit ist mit einer ähnlichen Federung ausgestattet, daher ist die Idee zu Traditionen nicht unbegründet.
Es ist erstaunlich, wie leicht Insight mit hoher Geschwindigkeit mit dem Vijah umsetzt. Ich hatte sogar das Gefühl, in einem Rennwagen zu sitzen. Hier ist, was der Chefingenieur des Automotors sagt: Im Vergleich zu Fit erhielt der neue Einblick einen niedrigeren Schwerpunkt. Außerdem haben wir das Gewicht des Körpers etwas verändert, so dass das Auto wirklich mehr Sport hat. Die Gewichtsumverteilung wurde aufgrund der Platzierung des IPU -intelligenten Stromversorgungssystems (intelligentes Stromeinheit) erreicht, das die PCU (Power Control Unit Leitkontrolleinheit) hinter den hinteren Sitzen (im Geschlecht) des Herzens des Hybrids umfasst.
Die hinteren Passagiere sind nicht einmal ein zu hohes Risiko, ständig die Köpfe an der Decke zu reiben. Mit einer Höhe von 170 cm können Sie mit Komfort aufnehmen, und wenn Ihre Größe 180 cm beträgt, kümmern Sie sich um Ihren Kopf! Der Kofferraum ist ziemlich geräumig und bequem, obwohl er eine Hybridinstallation enthält. Im Aussehen der übliche Hondovsky -Kofferraum.
Im Allgemeinen sind meine Eindrücke noch nicht zu schmeichelhaft. Um es leicht auszudrücken, es gibt ein wenig Unbehagen im Vergleich zu einem normalen Auto. Und wenn es ganz ehrlich ist, habe ich nie die Freude an der Tatsache erlebt, auf einem Hybrid zu fahren.
Von Tokio nach Osaka für 2.000 Yen
Die letzte Phase unserer Kommunikation mit dem Auto war ein Vergleichstest für den Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich zu Insight nahmen neun weitere Autos am Rennen teil. Wir wählten eine Route, die 25 Kilometer lang in der Stadt war (60% des Pfades mit einer geringen Verkehrsmenge, d. H. Bei hoher Geschwindigkeit, 40% unter Bedingungen relativ belasteter Straßen, d. H. Bei niedriger Geschwindigkeit). Zusammen mit dem Fotografen und Mitarbeiter von webcg.net gab es drei von uns im Testauto.
Vor dem Start erhielten wir den folgenden nützlichen Rat vom führenden Ingenieur des Insight -Projekts Seki Yasunari: Bewegen .
Als ich unterwegs war, drückte ich die Econ -Modus -Taste, wie ich erwartet hatte, war es jedoch nicht so einfach, in den Hybridmodus einzutreten. Im Gegensatz zum Prius Hybrid -System legt das Insight -System nahe, dass der interne Verbrennungsmotor selbst keinen Strom erzeugt. Es sammelt sich nur aufgrund einer Abnahme der Geschwindigkeit in einem Elektromotor an. Verlangsamen Sie den Verlauf eines kleinen Stroms, der sich angesammelt hat. Sie können den Elektromotor für eine Weile verwenden. Und so weiter: Die Gemeinde, der Verbrauch ... erinnert an die Wartung der Haushaltsrechnung in gewissem Maße noch faszinierend.
Für einige Zeit, nervös gegenüber den anderen Teilnehmern der Bewegung, ritt ich langsam, dann erhielt ich auf Anraten des SEC-Ingenieurs eine Geschwindigkeit von bis zu 40-50 km/h und ließ das Gaspedal frei, woraufhin ich erneut reibungslos gepresst wurde das Pedal und betrat den Elektromotor -Verbindungsmodus. Es stellte sich heraus, dass die Technik nicht so kompliziert war, ich war froh, sie zu beherrschen.
1 Liter Benzin für 25,2 Kilometer (3,96 Liter pro 100 km). Mit diesem Ergebnis belegten wir den vierten Platz unter den zehn Teams. Meiner Meinung nach sind die Zahlen meiner Meinung nach großartig. Es stellt sich heraus, dass es von Tokio nach Osaka gelangt, Sie brauchen nur 20 Liter Benzin. An der nächsten Tankstelle kostet ein geeignetes Benzin für Namen 106 Yen. Zweitausend mit einem Penny (ca. 22 $) und willkommen in Osaka. Hurra!
Technische Merkmale von Honda Insight l
 
Volllänge: 4 390 mm.
Vollständige Breite: 1 695 mm.
Komplette Höhe: 1.425 mm.
Radbasis: 2 550 mm.
Gewicht: 1 190 kg.
Antrieb: vorne.
Motor: 1,3-Liter in einem 4-Zylinder-SOHC-4-Zylinder-Ventil, maximale Leistung 88 PS. Bei 5 800 U / min maximales Drehmoment 12,3 kg m bei 4.500 U / min.
Elektrotor: Maximale Leistung 14 PS. Bei 1.500 U / min maximales Drehmoment 8 kg m bei 1.000 U / min.
Preis: 2 050 000 Yen (21.720 USD).
Der Preis einer Testkopie: 2 593 000 Yen (27.470 USD).
Optionen: Festradräder mit 63.000 Yen (63.000 Yen), ein Navigationssystem mit einer Festplatte + automatischer Fahrpreis für High -Feed -Autobahnen der ETS (249.000 Yen), eine saubere Überprüfung des Komfortansichtspakets (31.500 Yen), ein System, ein System Natürlich Stabilität VSA (52.500 Yen), ein abgelegenes Türöffnungssystem (63.000 Yen), Seitenairbags und Sicherheitsvorhänge (84.000 Yen).
 
 
 

Quelle: webcg.net