Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan-Test

Alle Fotos von Honda FR -V (EDIX) 2004 - 2007

Sieben in den Geschäften

Compactwane ist ein Auto, wie sie sagen, ohne Flügel. Es wird nicht gekauft, weil Sie wollen, sondern weil es notwendig ist. Die Träume von Jugendlichen gehen irgendwo in den fernen Plan und weichen den Überlegungen von deprimierend banaler Zugänglichkeit, Praktikabilität, Sicherheit und sogar Mäßigung der Betriebskosten.

Glücklicherweise zwingt uns niemand dazu, gesichtslose Multi -Eierer -Boxen zu kaufen. Seine Majestät Der Markt gibt uns das Recht zu wählen. Es gibt die Möglichkeit, sich von der Menge abzuheben, daher gibt es auch die Möglichkeit, diese Menge stark zurückzulassen. Honda FR -V wird mit der zweiten - Opel Zafira 2.0 Turbo mit der ersten Rolle perfekt umgehen. Und wie gehen sie mit der Rolle von Compactwane um?

Honda ist ein echter Show -Sender, der unter anderem eine aufrichtige Neugierde verursacht. Für das verrückte Fiat multipla war sie weit davon entfernt, aber es war der FR-V, der der Schaffung der rücksichtslosen Fantasie italienischer Designer am nächsten stand. Es gibt definitiv etwas zu untersuchen. Die braunen Frontbären verfolgen die Bemühungen, diese breite Maschine in den engen Rahmen der Unternehmensidentität einzutreten. Wenn Sie von hinten von hinten schauen, achten Sie auf ungewöhnliche Abmessungen nicht so sehr wie auf dem s -verdrängten Deckel des Rumpfes -selbst sein Glas hat eine spürbare Kurve, die die Verwendung eines Scheibenwischers einer nicht standardmäßigen Struktur erforderte. Nun, im FR-V-Profil führt es zu obsessiven Assoziationen mit dem BMW X5. Trotz der Tatsache, dass es keine direkten Kredite gibt - es sei denn, die hinteren Racks vertrauter Umrisse. Wahrscheinlich dreht sich alles um das Spiel der Proportionen von Türen und Brillen.

Zafira in seiner zweiten Generation bringt immer noch einen offensichtlichen Eindruck der germanischen Technogenität, aber an einigen Orten ist es animierter und emotionaler geworden. Der nasale Teil sieht aus jeder Perspektive vorteilhaft aus: Die vorderen Racks der Abdeckung in den Flügeln waren besonders erfolgreich und dann zu den großen Blockfakten, die durch eine leistungsstarke, verchromte Kühlerverkleidung verbunden waren. Der vordere Stoßfänger ist gut entwickelt - schauen Sie sich die riesige Mündung der Lufteinnahme und die energetische Erleichterung des Rocks an, gilt jedoch für Honda. Ordentlich definierte Extensoren von Radbögen, die nicht aufwändig zu sein scheinen, wie in Fokus oder der neuesten S-Klasse, von gutem Geschmack sprechen. Aber der Zafira ist langweilig - nur senkrecht.

Im grauen opelischen Salon, ein monumentaler industrieller Reigns - monolithische Formen, weitläufige Linien. Große runde Griffe und Knöpfe, diskrete zeigt logisch in die strenge Atmosphäre des Innenraums an. All dies sieht aus wie ein Steinschneider, um zu arbeiten, aber im Allgemeinen sieht es ganz und ziemlich elegant aus. Honda ist völlig anders. Sie fasziniert den glänzenden Hochtech und ein paar futuristische Balgs. Der Hebel des mechanischen Getriebes stieg direkt darunter an der Frontplatte auf - eine Abgashandbremse in der Nähe - eine massive Schublade. Die Lenkstricknadeln sind mit eleganten silbernen Einsätzen mit flachen Knöpfen dekoriert. Aber bald, aus der Fülle kleiner Details von Plastik aller Arten von Texturen, wird es in den Augen ersetzt. Und dieses mehrfach gefärbte Instrumententafel

Der außergewöhnliche FR-V wird ab und zu in Konflikte mit Ergonomie. Sie müssen die rechte Hand auf der Suche nach einem Getriebehebel anheben, nach Klimaregelung greifen und jedes Mal nach den Windows -Tasten suchen. Das Layout von 3+3 gilt auch für einen Amateur. Die Rückseite der Vorderseite ist überfüllt: Auch wenn ein Kind zwischen Erwachsenen sitzt, ist es besser, es zurückzuschieben. Но тогда пропадает среднее посадочное место сзади. Natürlich kann es auch weggezogen werden, wobei der Standort der Sitze in der Kabine dem Citroen -Symbol ähnelt. Ist es nicht schwierig?

Opel ist eine Größenordnung logischer, nachdenklicher und verständlicher. Zunächst sind die Türen hier breiter. Dann ist dies wirklich ein sieben -Seerer -Auto - zwei Stühle der dritten Reihe sind absolut voll. Sie werden in einem Termin angelegt, wobei ein durchschnittliches Sofa zum Stopp gedrängt wird. Im Allgemeinen ist alles wie in einem alten Auto - sie suchen sowieso nicht nach gut, und die Konkurrenten haben sich noch nichts Besseres ausgedacht. Wahrscheinlich sind die Sitze der Sitze der zweiten Reihe, wenn das Kissen in aufrechter Position nach hinten gedrückt wird und die gesamte Struktur auf die vorderen Stühle bewegt wird. Darüber hinaus ist Zafira gut angepasst, um langlebige Objekte zu transportieren, für die sich die Rückseite des vorderen rechten Sitzes nach vorne lehnt.

Es ist auch hier erwähnenswert, dass sich der Kontrollpoint -Hebel im Vergleich zu den Maschinen der vorherigen Generation weiter vom Fahrer entfernt befindet und es für sie viel bequemer wurde, manipuliert zu haben. Gleichzeitig gibt es Verschlechterungen - dies sind dumme, nicht festgelegte Schalter unter dem Rad und spioniert Renault Megane II aus.

Tatsächlich begannen wir die Testfahrt von Honda und befürchteten, egal wie sehr ihre Möglichkeiten vor dem Hintergrund der atemberaubenden Kraft von Opel verblasst waren. Alles war genau das Gegenteil. Ja, FR-V ist definitiv langsamer. Aber was ist das Maß an technischer Kultur! Wie qualitativ alle Autokomponenten funktionieren, wie filigrane Steuerelemente abgestimmt sind! Ich würde die Reaktionen der Maschine biologisch bezeichnen - sie sind schnell, weich, weich und intuitiv verständlich. Der Motor ist überraschend elastisch und reagiert auf die geringste Verschiebung des Gaspedals. Das Getriebe schaltet trotz des Kabelantriebs des Hebels mit perfekter Klarheit. Die Aufhängung ohne Spur löscht einen Mikroerblick und übt sehr sorgfältig große Mängel aus, und das Auto schwingt nicht auf den sanften Wellen, und die Rollen bleiben auf einem akzeptablen Niveau. In Abbiegungen verhält sich Honda erstaunlich richtig: Der Fahrer nimmt das Auto als Ganzes wahr und spürt die vollständige Kontrolle darüber und genießt ein gründliches Feedback am Lenkrad. Und amorph, wie sich herausstellte, halten den Körper auf den ersten Blick in Ecken zuverlässig. Wunder, was für ein Auto!

А что же Opel? Автомобиль оснащен интерактивным шасси IDS (Interactive Driving System), связывающим воедино электронноуправляемые амортизаторы, электрогидравлический усилитель EHPS, систему стабилизации ESP Plus, систему торможения в поворотах CBC и противобуксовочную систему TC Plus. Многочисленные датчики IDS отслеживают такие параметры, как положения руля и педалей, перегрузки в различных направлениях, позволяя электронике корректировать работу различных систем машины. На практике компактвэн показал себя автомобилем резким, грубоватым: его реакции не всегда однозначны, зачастую нервны и лишены точности. Подвеска плотнее, чем у Хонды, более энергоемка, но слишком подробно передает на кузов дорожный профиль. Здесь есть режим sport, активируемый кнопкой на передней панели. Он обостряет отклики машины на действия рулем, снижает крены, но жесткость подвески становится еще выше. Однако главная проблема - а именно рассогласованность подвесок, проявляющаяся в крутых поворотах или резких перестроениях подвиливанием задней оси, - никуда не исчезает. На прежней машине такого не было! Да и на горячем хэтчбеке Vectra GTS 3.2 то же шасси IDS настроено куда убедительнее. Досадно, тем более что на прямых Zafira бесконечно стабильна и надежна.

Мотор силен, спору нет. Правда, на низких оборотах работа турбины никак не проявляется, и лишь по достижении отметки 3000 начинается плавный всплеск тяги. Ну а после 5000 двигатель окончательно звереет, моментально упираясь в ограничитель. И так - на каждой передаче. Экстремальный Opel! Однако вне автобанов его экстремальность вряд ли оправдана. Для семейного транспорта хотелось бы чего-нибудь поспокойнее и понежнее. Например, дизеля.

К Хонде тоже остаются вопросы. Бесспорно, модель FR-V - образец технического совершенства, но в роли многоцелевого автомобиля этот компактвэн так же бестолков, как и Stream. Honda все пытается изобрести велосипед, хотя в классе больших минивэнов давно играет с моделью Odyssey, построенной без выкрутасов, по общепринятым канонам. И играет успешно.

Was willst du? А в очередной раз хочется заняться генной инженерией и вывести жизнеспособную помесь двух видов.

Das Auto wird von Ralph Art Division bereitgestellt.
Автомобиль Opel Zafira предоставлен компанией Прагматика, официальным дилером General Motors
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.

Текст: Леонид Клюев
Foto: Roman Ostanin