Testlaufwerk Honda FR-V (EDIX) seit 2007 Minivan

Im Gegensatz zur Logik.

Das ursprüngliche Layout des Honda-FR-V-Salons eröffnet die kompakten Vertreter Fans der unbekannten Feiertage.
 

Ja, ich habe lange von einem wunderschönen Salon dieses Autos gehört, über eine drei-Bett-erste Reihe von Sitzen und einem fröhlichen Joystick-Getriebe. Und doch der echte, und keine Korrespondenzbekanntschaft mit diesem neuen Honda, kann ich nicht langweilige Argumentation über Transformationsoptionen starten. Eher hinter dem Rad und nach vorne!








In seinem Repertoire
Drehen Sie den Zündschlüssel, und die Wählscheiben blitzten in einem dunklen Nischen-Dashboard. Die süße Stimme des Anlassers geht in den Rascheln des Motors, und ich bin von der Stelle berührt. Ein Paar Schaltern und zur Referenzdefinition der Box der Box kann ein weiteres Kompliment hinzugefügt werden: Der Joystick KP befindet sich nicht auf dem Boden, sondern auf der Frontplatte, buchstäblich in einem Sommer des Sommers von dem Lenkrad und Dies ist nicht nur ergonomisch, sondern auch für die Verwendung von Sicherheit.
 

Da der Rotor des Motors Rumble mit seiner gedämpften und offensichtlich sportlichen Modifikation synchronisiert wurde, zeigt die Honda-Rasse unverkennbar, wie immer in seinem Repertoire. Mit einer gemessenen Fahrt 2.0-Liter-I-VTEC und 2000 RPM gibt nicht den Grund, den Grund zu wechseln, aber einige magische Kraft lässt mich den Motor abschrauben: Und die Wendungen sind höher, desto angenehmer ist es eine Lektion. Es gibt zwar keine speziellen Pickups an der Spektrum der Umdrehungsspektrum, die Fahrt, die den Tachometerpfeil für die Mark 4000 füttern, möchte ich auch, weil die Reaktionsfähigkeit der geringsten Zugabe oder des Gasresets dort fast sofort wird.
 

Gefühle am Lenkrad, und der Branca ist dünn, kleiner Durchmesser, auch in den Traditionen des Unternehmens. Angenehm, aber nicht die Schwelle des gesunden Menschengefühls erreichbar. Das ist genau richtig. Es ist sehr zufrieden mit der reaktiven Kraft auf dem Lenkrad, wenn die Runde nicht oft die Würde der modernen Autos ist. Idealerweise Dosierung, mächtige Bremsen.
 

Aber die Suspension hat meine Erwartungen getäuscht. Im guten Sinne des Wortes. Noch auf dem Parkplatz sah ich skeptisch unter der vorderen Stoßstange aus, die offensichtlich nicht für unsere Straßen beabsichtigte und sah, Sie chirkneih an der Bar. Was erraten die Idee der entsprechenden Suspension, mit Eiche, genau unter deutschen Landschaftsquellen. In der Tat stellte sich heraus, dass das Auto still die Räder der ziemlich tiefen Schlaglöcher leckt, die wenige Vertreter der Golfklasse so angenehm sind. Und das Geheimnis ist einfach mit einem solchen breiten, wie FR-V, die Rüts waren möglich, ohne die Kette des Autos wiederum wiederum zu opfern, machen die anhängenden Pendelfedern.
 

So stellte sich heraus, dass das interessanteste in diesem Auto noch nicht ganz erwartet ist - wundervolle Handhabung, nämlich das Layout für den Beginn des XXI-Jahrhunderts.
 



Für alle Gelegenheiten
Wenn Sie den eleganten Schnitt ihres schönen Gesichts bewundern, ist der Glitzer von klaren Scheinwerfern auf dem Hintergrund des Azure Metallic, der leicht angehoben, mit den Merkmalen des BMW-X5-Feeds, der versucht zu verstehen ist: Ist es wirklich die richtigen Proportionen von Dieses Auto legte ihre Breite? Immerhin gibt es hier neben dem Fahrer zwei Passagiere. Nein, die Entität wird ausgeschlossen, indem die Gazelle mit einem Durchmesser von zwei Metern passiert ist, was keine Fragen zur Triple Cabin hinterlässt, und die kleinen Japaner fasziniert noch mehr. Nun, öffnen Sie die Tür und entfernen Sie die Entfernung.
 

Erstens ist es nicht so eng. Draußen als Wolga, das heißt, das Nähen der meisten Mittelklasse-Limousine. Zweitens ist der durchschnittliche Sitz der ersten Reihe fast kindisch und dauert nur 42 cm der Breite der Kabine. Das Herausnehmen des Volumens, das bei den meisten Autos äußerst ineffizient verwendet wird: Tunnel mit einer Handbremse und auf der Luft. Hier werden die Feststellbremshebel und der KP in die Instrumententafel übertragen, und der gesamte Boden-Deckenraum ist dem durchschnittlichen Passagier gegeben. Darüber hinaus musste in FR-V und den extremen Vordersitzen bereits als üblich und die Türen eines Keders als die Klassenkameraden (daher selbst die Tastatursteuerung der Fenster auf dem Torpedo) so der gewünschten 420 mm platziert werden.

 
   
Das Sechs-Bett-Auto ist überraschend kompakt: In Länge und Datenbank ist es identisch mit dem 5-türigen Sivik

Console Hebel KP stört die Beine des mittleren Passagiers nicht, es wird diejenigen schätzen, die neben dem Fahrer in den Minibus reisten

Über die Windschutzscheibe drei Sonnenschutzgebiete, nach Anzahl der Sitze


Setzen Sie sich auf die Umfrage. Ich werde nicht sagen, dass ich wirklich außerhalb des Sitzes spreche, und da Kinder jetzt manchmal größer als Eltern (und diejenigen, die unter 12 Jahren nach Verkehrsvorschriften, zurücksetzen werden, lässt sich zurücksetzen), kann er als Stuhl ziemlich erwachsen betrachtet werden . Obwohl es natürlich Bürger gibt, die hier nur das linke Gesäß unterbringen können, aber sie werden sich aber auch wohlfühlen, denn nach rechts gibt es einen separaten Sitzplatz ...
 

Im Allgemeinen sind drei Stühle, die auf einer Schlittenreihe montiert sind, ein solides Sofa, auf dem jeder den entsprechenden Ort einnehmen kann. Derjenige, der in der Mitte, in irgendetwas, in irgendetwas, nicht inhaftiert wird, ihn und den persönlichen Schrank und den Visier von der Sonne und dem Sicherheitsgurt, alle drei Befestigungen, deren in dem Stuhl selbst montiert sind. Und was passiert, dass der rechte Airbag sofort in zwei Passagieren in seine Arme einnimmt.
 

Der Standort des Fahrers entspricht den Minivan-Standards (hoch überprüft) und erhielt mit Ausnahme der Windows-Tasten, die hinter der Lenksäule verborgen sind, keine Ansprüche an Ergonomie verursachen. Und ich tätige mich aktiv im Fahrgastraum, überwältigend über ein Dutzendoptionen für seine Transformation.

 
   
Repeater von Blinker, die in die Seitenspiegel integriert sind, nicht nur das Designattribut, sondern auch eine Sicherheitstriße

Das Panel ist mit eleganter Einfachheit hergestellt, und die Geräte selbst sind erheblich gelesen.

Das Vorhangregal hinter der Rückseite des hinteren Sitzes besteht aus drei Teilen bis hin zu einem hohen Gegenstand (z. B. eine Pflanze in einem Topf), die den Rest des Ruhes des Trunks abdecken


Davon ist es am häufigsten in der Nachfrage, anscheinend, 6-Sitzer, auch wenn Sie normalerweise 34 Sedale tragen müssen. Tatsache ist, dass der in der Form eines Tisches, der in Form eines Tisches gefaltete vordere Durchschnittssitz ständig hält, nicht zu bequem ist. Sie machen eine wunderbare Gelegenheit, das Lenkrad durch die rechte Tür zu verlassen. Und um Waren in verschiedenen Verhältnissen mit der Anzahl der Passagiere aufzunehmen, können Sie außer auf die rechte Vorderseite alle Sitze hinzufügen.
 

Die Corona-Version, dank der FR-V wird die Herzen der Fans, mit einem vollständig gefalteten Sitzen der zweiten Reihe erobern. Schließlich werden nicht in der Lage Konkurrenten drei Personen an Bord zu nehmen (das heißt, die durchschnittliche Familie), wenn Sie etwas groß, zum Beispiel herunterladen, drei Fahrräder. Die Fähigkeit, die mittleren Sitze zurück zu bewegen, ist interessant, wie es scheint, für den Fahrer und Passagiere eines dichten Komplex mit einer solchen Regelung, werden sie sich gegenseitig mit den Ellbogen nicht drücken. Obwohl die Zick-Zack-Passagen zwischen den Reihen sind nicht sehr bequem. Schlafen, Essen, Büro: Weitere Optionen können für eine lange Zeit aufgeführt werden
 
     
Es gibt nur vier der wenigen Dutzend Optionen für die Transformation der FR-V-Salon. Die erste für vier erwachsene feste Komplexe und ihre Kinder im Teenageralter.
 
Zweitens sechs Plätze und 439 Liter Gepäck. Die dritte ist vielleicht optimal für die Langstrecken-Wachen in einer guten Firma. Die vierte maximale Ladung 1050 Liter




Der Haupt selten ...
Doch für wen ist all diese Vielfalt? Die Frage ist nicht untätig. Schließlich ist Honda auf die Grundsätze immer noch wahr und schneidet demonstrativ die breite Masse der Arbeitnehmer aus dem gewählten Kreis ihrer Kunden. Zum Beispiel FR-V in einer einzigen Konfiguration, mit einem 2,0-Liter-Motor, eine mechanische KP und eine Gewebekabine kosten 28.900 $. Mit allen seinen Vorteilen, es praktisch entlässt diese herausragende Auto vom Wettbewerb competitives. Für potenzielle Käufer von Si-Max und der Scenica, auch über die japanische Qualität gehört, ist es unwahrscheinlich, denn es werden viel bezahlen bei $ 8.000. Diejenigen, die Honda benötigt, wird der Preis nicht vorsichtig sein. Aber sie, bevor FR-V kaufen, werden Sie denken: und nehmen nicht zahlen weniger als 20%, als große Opfer CR-V, viel besser geeignet für unsere Bedingungen?
 

Ich schätze, und die, im Gegensatz zu Logik werden die compactment wählen? Wahrscheinlich einer der, die von grundlegender Bedeutung ist, die zu dritt fahren, wenn der Kofferraum frei für große Ladung ist. Darüber hinaus, 6-Sitzer Honda wird das Unternehmen als reisenden Kleinbus passen, weil kompakt mit einem Salon dreireihige hält und sogar acht, neun Sitze kommerzielle Maschinen mit einer Schiebetür sind schlechter als FR-V ist bei der Landung Rate. Ganz zu schweigen von dem Komfort des Parkens 4,3 Meter in der Länge können Ihnen den Platz der Golf-Klasse Fließheck nehmen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass FR-V in einer Person auf neue Objekte fällt interessiert sein wird. Während die Händler nicht bringen etwas noch frische, wärmt er in den Strahlen der Aufmerksamkeit auf sein nach oben, ohne ein schönen Zweifel, und vor allem, eine seltene Auto.
 

Und schließlich ist dieses Honda das perfekte Auto für Liebhaber, an dem Sie sonst vom tatsächlichen Verkauf in Russland in einer Umarmung sitzen können? Obwohl, wie die Volks-Weisheit sagt, ein Auto mit der linken Hand fährt, und richtiges Drücken eines Mädchens, Sie und der andere tun schlecht ...
    
Bild wechselnd

In den letzten Jahren ist die Designidee der Honda-Ingenieure immer mehr zu mehrfachen Familienautos mit mehreren Familien. Was die Firma zuvor stolz war und was sich selbst tat, geht allmählich in den Schatten. Wo sind sie jetzt ein egoistisches Sportcoupé-Crx und ein Auftakt, in dem die 1,6-Liter-Motoren von Sivikov auf die Achsen singen? Der Rostter S2000 von dem russischen Markt, der NSX-Reinrassige Racer, wird im Allgemeinen aus der Produktion entfernt. Der letzte der Mogican Tip-R ...
 

Aber mit einer Boje blühte die Bündel von Minivans. Abgesehen von kurzen Würfeln mit 700-kubischen Ingenieuren für den inländischen Markt und dem neu dargestellten Jazz, der in Russland vertreten war, was auf der Höhe der Kabine und die Möglichkeiten seiner Transformation ziemlich auf den Titel von Microvain, hatte das japanische Unternehmen bereits ein Ganzes Bereich mehrdimensionaler Streitigkeiten: Odyssey, war er Shuttle, Schritt -Vagon, Stream, Mobilio, Elimin und ihre Zwillinge für verschiedene Märkte. In der Tat wurde Honda in diesem Bereich der Mod-Anwaltsektor. Der Dreisitzer-Frontbereich ist jedoch keinesfalls ihr Know-how. Abgesehen von dieser Halbamerika, die immer noch hinter dem Rad auf einem ganzen Sofa sitzt, demonstrierte das Layout 3 + 3 lang, bevor der FR-V das extravagante Phiat-Multiple und Nissan-Tino in der Version für den Inlandsmarkt demonstrierte.
 

In Japan wird FR-V unter dem Namen Ediks und seit Juli 2004 verkauft und ist nur mit automatischem KP sowohl mit 2,0 Liter als auch mit einem 1,7-Liter-Motor ausgestattet. In Europa sind im Gegensatz zu Russland ein Diesel (2,2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Modifikation und Version des AKP vorgestellt.
 
PRO

Komfortables Innenanweisungen, attraktives Erscheinungsbild, exzellenter Motor, bequeme Suspension, hochwertige Herstellung
GEGEN

Hoher Preis, geringere Elemente der vorderen Stoßstange, keine Änderung mit AKP
 
Honda FR-V 2.0

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte / Türen)
Universal (6/5)
 
Bordsteingewicht, kg
1455.
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4285x1810x1625.
 
Basis, mm.
2680.
 
Tonhöhe vorne / hinten, mm
1550/1560.
 
Geschwindigkeit, km / h
195.
 
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
10.5
 
Kraftstoffverbrauch in l / 100 km auf der Autobahn / Stadt
6.9 / 11.0.
 

Motor
 
Standort
Frontkreuz
 
Entwurf
Benzin, inline, 4-Zylinder (6-Zyl.)
 
Arbeitsvolumen, SMZ
1998.
 
Macht, HP. Bei RPM
150/6500.
 
Drehmoment, kgmm bei RPM
19/4000
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
 
Übertragung
Mechanische 6-Gang
 
Suspension:
Unabhängig, Frühling mit Querstabilitätsstabilisatoren
 
alle
auf transportierten Dreieckshebeln
 
hinter
Multi-Typ.
 
Lenkung
Racktyp mit hydraulisch
 
Torkemose
Festplatte, belüftete Front
 
Reifen
205/55 R16.
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov und Honda
 
 

Eine Quelle: Journal Buy Cars [10/2005]