Honda FR-V Test Drive Seit 2007 Minivan

In zwei Zeilen

Der Name Honda FR-V-Abkürzung aus flexibles Mehrzweckauto für Entspannung. Schade, dass es natürlich nicht möglich war, das Auto mit einer vollständigen Besatzung von sechs Personen zu laden. Aber eine wöchentliche Reise mit einer Länge von 3.000 km entlang der Straßen von vier Testländern, die den Geist des Autos vollständig erfüllen
Die Farbe ist so, dass die Zunge nicht geworfen werden soll und Ihre Augen Ihre Augen nicht annehmen: Lebendblaue Perle ist eine hellblaue Perle! Draußen ist Honda gut, obwohl eine hohe Verglasungslinie und massive Hintern die Silhouette etwas schwer machen. Vielleicht ist dies ein bewusster Ausdruck einer Sport Natur, die in einer Pressemitteilung betont wird. Wir werden sehen
Die Frontplatte in der Pracht polierter Kunststoff und die Ausstrahlung von Aluminium ist wie ein Multi -Store -Musik -Zentrum! Die Ablenktoren der Luftkanäle ähneln der komplizierten Kiste zahlreicher Lautsprecher. Aber der Stuhl ist nicht weich, aber nicht sehr bequem: Der untere Teil hält und die Schulterblätter hängen in der Luft. Okay, ich werde meine Brust herausstrecken und ich werde dies als Vorbeugung von Stoop betrachten. Die Landung ist ein vertikaler Kommandant, aber die Lenksäule ist geneigt, wie ein Auto für einen Buslenkrad, der Renault hat, hat keinen Hinweis. Das Gefühl von Sperry entsteht nicht, nur auf der rechten Seite ist etwas geräumiger als das übliche. Obwohl Sie unwillkürlich vorsichtig sind, wenn Sie enge Orte unterwegs sind.
Es ist großartig, dass ich genau die Honda bekam, die in Russland für 28.900 US -Dollar mit einem Zwei -Liter -Stromeinheit in der Komfortkonfiguration anfangen wird. Die Ausrüstung ist reich: Xenon-Scheinwerfer, Leichtmetallräder, Klima- und Geschwindigkeitsregelung, Stabilisierungssystem, Funkkapitalrekorder, sechs Airbags (einschließlich eines Zweisitzers vor 133 Litern für den mittleren und rechten Passagier) und vieles mehr.
Der Salon ist wirklich riesig: In jeder Reihe gibt es drei völlig vollständige Stühle mit individuellen Anpassungen. Die Breite der Tür ist 147 cm! Das Interessanteste ist, dass Honda FR-V in Bezug auf externe Dimensionen praktisch die Fünf-Sitzer-Szenen und weniger Ford-S-Max wiederholt! Die hinteren Passagiere vor den Knien sind ein gutes Viertelmesser und ein Dutzend Zentimeter über dem Kopf der Basketballspieler, oder was? Aber nach der Anzahl verschiedener Geheimnisse und Kisten ist es sehr bescheiden, nicht mehr als im mittleren Auto. Der Kofferraum ist geräumig, unter seinem Boden ein Dock auf einer schlecht gemalten Scheibe! Eine Art Unsinn, es kann nicht sein! Nein, stellen Sie sich vor, die Vorderseite der Scheibe ist gemalt und der Rücken nur leicht besprüht. Vielleicht aus Ersparnissen?
Welcher Tag geht und ich werde mich nicht an das Hebelgetriebe gewöhnen, das ich in einer Bewegung des Pinsels bewege! Es scheint sich zu befinden und in Maßen ungewöhnlich zu sein, und sechs Zahnräder sind keine Neuigkeiten mehr, aber alles in einer Flasche ist völlig verwirrend. Jeder Switch ist gezwungen, bewusst mit dem Gefühl, mit einfacher Platzierung zu tun. Es ist nicht nötig, über das Sporttempo des Fahrens nachzudenken, Gott bewahre es, das Programm nicht zu verpassen. Ja, und ein zweier Litermotor von 150 PS. Tatsächlich war ich nur mit einem geringen Rauschen und hohen Effizienz gefreut: 8,1 l/100 km in hohen Autobahns, lebhaften Städten und alpinen Serpentinen ein hervorragendes Ergebnis für eingeladenes Auto mit einer ausgestatteten Masse von mehr als einem und einem halbe Tonnen.
Was die Dynamik betrifft, können Passportsekunden und Kilometer ohne Ausrüstung nicht überprüft werden, und Elastizität ist wichtiger für das Fahren des Fahrens. Es gibt praktisch keine Reserve unter dem Pedal auf der VI -Ausrüstung, es gibt praktisch Überholungen oder der Anstieg ist gezwungen, den Hebel aufzunehmen, und sogar umschaltet, es ist sofort besser auf IV. Nach Traktionsfunktionen entsprechen die ersten fünf Zahnräder ungefähr der üblichen fünf Geschwindigkeitsbox, und der sechste scheint wirtschaftlich. Andererseits hält der Motor im VI -Gang bei 120 km/h nicht überhaupt nicht 2800 U/min und erhöht sich vollständig auf 3500, sondern der erwartete Ruck, angesichts des Höhepunkts des Augenblicks um 4000, Nr. Höchstwahrscheinlich für strenge ökologische Anforderungen einrichten.
Nun, ich konnte mich nicht im Voraus verfeinern und jetzt die nächste Säule, die in wirtschaftlichem Schildkrötentempo krabbelte. Zunächst, der Pfeil des Kraftstoffspiegelzeigers, hat es sich zunächst gelohnt, die Glühbirne zu beleuchten, wie ein Buffet. 20 bis dreißig Kilometer und schon bei Null!
Der komfortable Dehnungsgriff der Feststellbremse war sehr erfreut, bis sie in einer langgestreckten Position verklemmt war. In einem fremden Land ohne Instrument an Bord! Eine halbe Stunde Mühe und Auswahl mit einem Penkal -Messer löste das Problem, aber ich habe diesen Poker nicht mehr berührt.
Italienische Fahrer sind immer noch abnormal! Ich schwinge mich im Durchschnitt auf einem gewundenen Bergweg hinunter. Ich freue mich über die hervorragende Stabilität und Gehorsam von Honda. Dank der breiten Furcht hält es wirklich gut in Ecken. Und plötzlich wurde ich in einer kurzen geraden Linie von dem Unbekannten überholt, von wo aus der riesige Vier -Achsen -Betonmischer, der in den Spiegeln entstanden ist! Übrigens lügen die Spiegel gottlos, besonders die inneren Menschen darin, die Eier aussehen. Okay, Leute, aber es ist unmöglich, ein sich näheres Auto zu identifizieren! Glaubst du, es spielt keine Rolle? Sagen Sie mir nicht, dass Sie den Ärger des Fahrers Porsche verstehen können, den ich als einen minibus mit hoher Geschwindigkeit wahrnehme und langsam nachgeben kann.
Also wurde 3000 km auf dem Kilometerzähler zugegeben. Zuvor reiste ich zufällig zum Fiat-Multiphlas (ZR, 1999, Nr. 12; 2004, Nr. 8) das erste Auto mit einer Passagierformel 3+3. Es ist nicht allzu gut zum Verkauf. Der neue Honda FR-V ist nach außen traditioneller, aber im Inneren ist es nicht weniger originell als der Italiener. Vielleicht bringt ihr eine solche Kombination ein glücklicheres Marktschicksal? ..

Honda FR-V
Das Auto feierte sein Debüt im Sommer 2004 am Ende des Jahres begann im Sommer 2005 in Russland in Europa.
Eine Sechssitzer-Mini-Linen mit zwei Reihen von drei Sitzen in jedem verwendet Elemente aus der CR-V-All-Fruit-Plattform.
Motoren: Benzin 1,72,0 l (125 150 PS), Turbodiesel 2,2 Liter (140 PS).
Getriebe: 5- oder 6-Gang-mechanische, 4- oder 5-Gang-Maschinen. Vorderantrieb.
Komplett: Sport-Kompakt, Komfort, Führungskraft.
Preise in Europa: 20 83026 330 Euro.
Testauto: 2,0 Liter, 150 PS, ein mechanisches 6-Gang-Getriebe, Komfort, 28.900 USD (in Russland).

ZUSAMMENFASSUNG
Honda FR -V ist kein Athlet, sondern ein geräumiger und praktischer Familienauskleid für eine entfernte Reise.
+ Riesige Türen, ein sehr geräumiges Interieur, eine hervorragende Klangisolierung, gute Wirtschaftlichkeit, gute Stabilität in Ecken.
- mittelmäßige Elastizität, ein ungewöhnlicher Hebel der Schachtel, nicht sehr bequeme Sitze, Verzerrung in den Spiegeln, nichtlinearer Kraftstoff.
 

 

Yuri Nechetov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"