Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan-Test
Entgegen der Logik
Das ursprüngliche Layout des Honda-FR-V-Salons öffnet die Kompaktwaine den Fans der unbekannten Möglichkeiten. Ja, ich habe lange von dem wunderbaren Salon dieser Maschine, von der ersten Sitzreihe der ersten Sitzreihe und einem lustigen Joystick des Getriebes gehört. Trotzdem kann ich keine echte und nicht in Abwesenheit mit einem echten neuen Honda mit langweiligen Diskussionen über Transformationsoptionen beginnen. Eher hinter dem Lenkrad und geh!
In seinem Repertoire
Ich drehe den Zündschlüssel und wobei ich in der dunklen Nische des Armaturenbretts aufflammen. Die süße Stimme des Starters geht in den Rascheln des Motors ein, und ich berühre den Ort. Ein Paar des Schaltens und auf die Referenzklarheit der Box kann durch ein anderes Kompliment hinzugefügt werden: Der gleiche Joystick des KP befindet , und dies ist nicht nur ergonomisch, sondern auch zum Nutzen der Sicherheit.
Wenn der Motorschub wächst, der mit seinem gedämpften und deutlich sportlichen Heulen synchronisiert ist, zeigt die Honda -Rasse wie immer in seinem Repertoire genau an. Mit dem gemessenen Fahren gibt der 2,0-Liter-I-VTEC und 2000 U / min keinen Grund zum Ausschalten, aber eine magische Kraft lässt mich den Motor drehen: Je höher die Geschwindigkeit, desto schöner diese Aktivität. Obwohl es im oberen Teil des Geschwindigkeitsspektrums keine speziellen Abschnitte gibt, ist es möglich, den Drehzahlmesserpfeil für 4000 zu füllen. Die Empfindungen am Lenkrad und das Lenkrad selbst sind dünn, kleiner Durchmesser, ebenfalls in den Traditionen des Unternehmens. Eine angenehme, aber nicht erreichende Schwelle des gesunden Menschenverstandes. Das ist genau richtig. Die reaktive Anstrengung am Lenkrad beim Verlassen der Kurve wird nicht oft nicht oft auf die Würde moderner Autos gestoßen. Perfekt dosierte, kraftvolle Bremsen.
Aber die Suspendierung täuschte meine Erwartungen. Im guten Sinne des Wortes. Selbst auf dem Parkplatz schaute ich skeptisch unter die vordere Stoßstange, die eindeutig nicht für unsere Straßen und Aussehen konzipiert wurde, sondern Sie werden auf der Beule streichen. Dies deutete auf die angemessene Aussetzung mit Eiche, genau unter den deutschen Landstrassenquellen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Auto schweigend mit Rädern leckt, ziemlich tiefe Schlaglöcher, nur wenige Vertreter der Golfklasse wären genauso bequem. Und das Geheimnis ist einfach mit so breitem FR-V, dass sich die Strecke als möglich herausstellte, ohne den hartnäckigen der Maschine in den Kurven zu beeinträchtigen, die Federung weicher zu machen.
Es stellte sich also heraus, dass das Interessanteste in dieser Maschine immer noch nicht ganz erwartet wird, dass es zu Beginn des 21. Jahrhunderts ein Layout nicht standardmäßig ist.
Für alle Gelegenheiten
Bewundern Sie das elegante Schneiden ihres hübschen Gesichts, die Brillanz klarer Scheinwerfer vor dem Hintergrund der Ausstrahlung von Azure Metallic, leicht erhöht, mit den Merkmalen des BMW-X5 mit einem Heck, versuche ich zu verstehen: Sind die richtigen Proportionen davon. Maschine verbergen seine Breite? Immerhin wurden zwei Passagiere hier neben dem Fahrer platziert. Nein, die Vision der Vision wurde von einer Gazelle mit einer Diane von zwei Metern ausgeschlossen, ohne Fragen zu einem dreifachen Taxi zu hinterlassen, und ein wenig Japaner faszinierte noch mehr. Nun, wir öffnen die Tür und messen die Entfernung.
Erstens ist es nicht so eng. Draußen ist wie eine Wolga, dh die meisten Limousinen der Mittelklasse. Zweitens ist der mittlere Sitz der ersten Reihe fast kindisch und dauert nur 42 cm Breite des Salons. Nachdem das Volumen, das bei den meisten Autos extrem ineffizient verwendet wird, verschoben wird: ein Tunnel mit Handbremse und Luft oben. Hier werden die Hebel der Feststellbremse und des KP in die Instrumententafel übertragen, und der gesamte Raum vom Boden zur Decke wird dem mittleren Passagier gegeben. Darüber hinaus sind in FR-V- und extremen Vordersitzen bereits als gewöhnlich, und die Türen sind dünner als die von Klassenkameraden (daher musste sogar die Windows-Steuertastatur auf ein Armaturenbrett platziert werden) und die gewünschte 420 mm eingerichtet.
Ein Sechssitzer-Auto ist erstaunlich kompakt: In Bezug auf Länge und Basis ist es identisch mit einem 5-Türer-Sivik
Der Konsolenhebel des KP stört die Beine des durchschnittlichen Passagiers nicht zu schätzen, dass dies von denjenigen geschätzt wird, die neben dem Fahrer im Minibus gefahren sind
Über der Windschutzscheibe befinden sich drei Sonnencreme -Visiere gemäß der Anzahl der Sitze
Ich sitze in der Mitte. Ich werde nicht sagen, dass ich die Sitze wirklich befürworte, und da die Kinder manchmal größer sind als die Eltern (und diejenigen, die laut Verkehrsregeln unter 12 Jahren sind, werden dieser Stuhl als ziemlich erwachsene als ziemlich angesehen werden . Obwohl es natürlich Bürger gibt, die hier nur das linke Gesäß platzieren können, aber sie werden sich auch bequem fühlen, da es einen separaten Sitz für die rechte gibt ...
Im Allgemeinen sind die drei auf den Schlitten mit einer flachen Reihe installierten Stühle ein kontinuierliches Sofa, auf dem jeder einen Platz einnehmen kann, der ihrem Teint entspricht. Jeder, der in der Mitte nicht mit ihm und einem persönlichen Tassenhalter und einem Visier von der Sonne und einem Sicherheitsgurt, alle drei Befestigungen, auf dem Stuhl selbst montiert werden. Und wenn es passierte, nimmt der richtige Airbag zwei Passagiere gleichzeitig in die Arme.
Der Platz des Fahrers erfüllt die Minivan -Standards (hoch, sichtbar) und hat mit Ausnahme der Fenster, die sich hinter der Lenksäule versteckten, keine Ansprüche auf Ergonomie verursacht. Und ich nahm aktiv den Passagiersalon auf, nachdem ich mehr als ein Dutzend Optionen für seine Transformation ausgesucht hatte.
Repeater der in die Seitenspiegel eingebauten Turnsignale sind nicht nur ein Attribut des Designs, sondern auch eine Hommage an die Sicherheit
Das Panel wird mit eleganter Einfachheit hergestellt, und die Geräte selbst werden perfekt gelesen
Der Vorhangregiment hinter der Rückseite des Rücksitzes besteht aus drei Teilen, um jedes hohe Objekt (z. B. eine Pflanze in einem Topf) zu stürzen, den Rest des Stammes von neugierigen Augen ab
Von diesen wird am häufigsten gefragt, anscheinend 6sitzer, auch wenn Sie normalerweise 34 Fahrer tragen müssen. Tatsache ist, dass das ständige Halten des vorderen mittleren Sitzes, der in Form eines Tisches gefaltet ist, nicht zu bequem auf die wunderbare Gelegenheit belogen wird, das Lenkrad durch die rechte Tür zu verlassen. Und für die Platzierung von Waren in verschiedenen Beziehungen zur Anzahl der Passagiere können Sie alle Sitze mit Ausnahme der rechten Front falten.
Die meisten Kronenoptionen, dank dessen, welcher FR-V die Herzen der Fans erobern wird, mit vollständig gefalteten Sitzen der zweiten Reihe. Schließlich können die Teilnehmer nicht in der Lage sein, drei Personen (dh eine durchschnittliche Familie) an Bord zu nehmen, wenn Sie beispielsweise etwas hinter drei Fahrrädern laden. Die Fähigkeit, den durchschnittlichen Sitz zurückzuschieben, ist für den Fahrer und die Passagiere von dichter Teint mit einem solchen Schema interessant, dass sie sich mit ihren Ellbogen nicht gegenseitig schieben. Obwohl die zickzack -veränderten Passagen zwischen den Reihen nicht zu bequem sind. Andere Optionen können für lange Zeit aufgeführt werden: Schlafen, Mittagessen, Büro
Nur vier von mehreren Dutzend Optionen zur Transformation des FR-V-Innenraums. Die erste für vier Erwachsene mit soliden Teint und ihre jugendlichen Kinder.
Die zweiten sechs Plätze und 439 Liter Gepäck. Das dritte ist vielleicht optimal für entfernte Reisen in einem guten Unternehmen. Viertens als Ladung von 1050 Litern
Die Hauptsache ist selten ...
Wen ist all diese Vielfalt? Die Frage ist keineswegs untätig. Immerhin ist Honda den Prinzipien immer noch treu und schneidet die großen Massen der Arbeit aus dem gewählten Kreis ihrer Kunden mit Preisen trotzig ab. Zum Beispiel kostet FR-V in einer einzelnen Konfiguration mit einem 2,0-Liter-Motor, einem mechanischen KP und einem Stoffstuhl 28.900 US-Dollar, was mit all seinen Vorteilen dieses herausragende Auto praktisch vom Compactwaine-Wettbewerb entfernt. Für die potenziellen Käufer von SI-Max und der Bühne, die sogar von japanischer Qualität gehört haben, ist es unwahrscheinlich, dass dies bis zu 8.000 US-Dollar überbezahlt wird. Diejenigen, die Honda brauchen, wird der Preis nicht verängstigt. Aber vor dem Kauf von FR-V werden sie denken: Nehmen Sie sich nicht, indem sie weniger als 20%zahlen, ebenso geräumiger CR-V-All-Fruit, viel besser geeignet für unsere Bedingungen?
Lassen Sie uns schätzen und wer entgegen der Logik wird sich für kompaktiv entscheiden? Wahrscheinlich derjenige, der grundsätzlich wichtig ist, die drei mit einem Kofferraum für eine große Fracht zu fahren. Darüber hinaus ist dieser 6-Sitzer-Honda für das Unternehmen als reisende Minibus geeignet, da Kompakte mit einem Drei-Reihen-Salon und sogar acht Säbarungsmaschinen mit einer Schiebetür gegenüber FR-V in der Geschwindigkeit von unterlegen sind Pflanzen und Pflanzen. Ganz zu schweigen von der Bequemlichkeit des Parkens von 4,3 Metern, sodass Sie den Platz des Golfklasse-Schrägs einnehmen können, der gereist war. Es ist sehr wahrscheinlich, dass FR-V an einer Person interessiert sein wird, die auf die Neuheit gefallen ist. Bis die Händler etwas noch frisches dazu bringen, wird er sich in den Strahlen der Aufmerksamkeit auf seine, zweifellos schön und vor allem ein seltenes Auto sonnen. Und schließlich ist dieser Honda ein ideales Auto für Liebhaber. Was können Sie sonst noch in Russland in einer Umarmung sitzen? Obwohl, wie Folk Weisheit sagt, die linke Hand mit einem Auto und mit dem Rechten fährt, das Mädchen zu Ihnen drückt, Sie und beide tun es schlecht ...
Bildänderung
In den letzten Jahren hat das Design von Honda -Ingenieuren immer mehr Schwere in Bezug auf Multi -Seerer -Familienautos. Worauf war die Firma vorher stolz und auf das, was sie getan hat, ging allmählich in den Schatten. Wo sind sie jetzt selbstsüchtiger Sportpokal CRX und Prelude, wo sich 1,6-Liter-Sivik-Motors vor dem Singen von Aspen verdreht haben? Roadster S2000 verließ den russischen Markt, ein reinrassiger NSX -Rennfahrer wurde im Allgemeinen eingestellt. Der letzte des mogicanischen Typs ...
Aber die Trauben der Minivans blühten mit gewalttätiger Farbe auf. Abgesehen von den kurzen Würfel mit 700 Kubikmotoren für den Inlandsmarkt und dem kürzlich in Russland vertretenen Jazz, das auf dem Höhepunkt des Salons und den Möglichkeiten seiner Transformation auf den Titel Mikroven angezogen wird, hatte das japanische Unternehmen bereits ein Ganzes Die Bandbreite von Multisitzer -Universal -Lumines: Odysseus, er ist ein Shuttle, ein Stiefelett, Stream, Mobilio, Elizhn und ihre Zwillinge für verschiedene Märkte. Tatsächlich wurde Honda der Gesetzgeber des Mod in diesem Bereich. Die dreifache erste Reihe ist jedoch keineswegs ihr Know-how. Zusätzlich zu der Tatsache, dass der Halbamerikaner immer noch auf einem ganzen Sofa fährt, zeigte 3 + 3 Layout, lange bevor FR-V in der Version für den Inlandsmarkt extravagantes Fiat-Multipay und Nissan-tino zeigte.
In Japan selbst wird FR-V unter dem Namen Edix und seit Juli 2004 verkauft und nur mit automatischem KP mit einem 2,0-Liter-und 1,7-Liter-Motor ausgestattet. In Europa gibt es im Gegensatz zu Russland auch eine Dieselmodifikation und Version von 2,2 Litern, 140 PS) und Version mit Automatikgetriebe.
HINTER
Bequeme Interpretation der Kabine, attraktives Aussehen, hervorragender Motor, komfortable Federung, hochwertige Herstellung
GEGEN
Hoher Preis, niedrige Elemente der vorderen Stoßstange, mangelnde Modifikation mit Automatikgetriebe
Honda FR-V 2.0
allgemeine Daten
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Universal (6/5)
Ausgestattete Masse, kg
1455
Länge x Breite x Höhe, mm
4285x1810x1625
Basis, mm
2680
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1550/1560
Geschwindigkeit, km/h
195
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
10.5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
6.9/11.0
Motor
Ort
Vorne quer
Entwurf
Benzin, Inline, 4-Zylinder (6-Zyl.)
Arbeitsvolumen, SMZ
1998
Power, L.S. bei Drehzahl
150/6500
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
19/4000
Chassis
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
Übertragung
Mechanischer 6-Gang
Suspension:
unabhängig, Frühling mit Stabilisatoren
frühling
auf quer dreieckigen Hebeln
hinter
Mollycent
Lenkung
Rhealenischer Typ mit hydraulischer Servolenkung
Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet
Reifen
205/55 R16
Anton Utkin, Foto von Maxim Goncharov und Honda
