Testlaufwerk Honda FR-V (EDIX) seit 2007 Minivan

Sieben über die Vokale

CompactVAN - Auto, das ohne Flügel genannt wird. Es wird nicht gekauft, weil ich will, aber weil Sie brauchen. Träume der Jugendlichen gehen irgendwo auf dem fernen Plan, geben den Gründen deprimierend gelandet - Zugänglichkeit, Funktionalität, Sicherheit und sogar Mäßigung der Betriebskosten.
 

Glücklicherweise zwingt uns niemand, fachlose Multi-Seat-Boxen zu kaufen. Sein Majestätmarkt bietet uns das Recht zur Auswahl. Es besteht die Möglichkeit, einfach von der Menge herauszuheben, also gibt es und die Möglichkeit dieser Menge, sich entschlossen hinterlassen zu lassen. Mit der ersten Rolle wird Honda FR-V den zweiten Opel Zafira 2.0 Turbo perfekt bewältigen. Und wie gehen sie mit der Rolle von Compantvn um?
 

Honda ist ein echter Showstopper, der aufrichtige Neugiern der Neugieranfälle verursacht. Es ist jedoch weit entfernt von dem wahnsinnigen Fiat-Multipla, es war jedoch fr-v, um die Schaffung der rücksichtslosen Fantasie von italienischen Designer am nächsten zu bringen. Hier haben Sie definitiv etwas zu wachsen. Die Rocking-Front trägt die Spuren der Bemühungen, dieses breite Auto in einen engen Rahmen der Corporate Identity zu betreten. Wenn Sie von hinten schauen, achten Sie auf ungewöhnliche Abmessungen nicht so sehr auf ungewöhnliche Abmessungen, wie viel auf dem S-förmigen Kofferraumdeckel - selbst seines Glass hat eine spürbare Kurve, die die Verwendung des Hausmutters des nicht standardisierten Designs verlangte. Nun, im FR-V-Profil generiert es obsessive Assoziationen mit BMW X5. Trotz der Tatsache, dass die direkte Kreditaufnahme nicht beobachtet wird - außer den hinteren Racks vertrauter Konturen. Wahrscheinlich das Ganze im Spiel der Anteile von Türen und Gläsern.


Zafira in seiner zweiten Generation wird immer noch ein offensichtlicher Impressum der deutschen TR-Technologie, aber es wurde an Orten animiert, emotional. Der nasale Teil des Gewinns sieht in jeder Perspektive an: Der Übergang der vorderen Racks der Abdeckung in den Flügeln war besonders erfolgreich - bis zu großen Blockscheinen, die durch eine starke verchromte Kühlerhülle verbunden sind. Der vordere Stoßfänger ist gut entwickelt - schauen Sie sich eine riesige Mündung des Lufteinlasss und der energetischen Reliefschirme an, gilt jedoch für Honda. Es wird gesagt, dass ein guter Geschmack gesagt wird, um ordentlich umrissene Radbögen zu sagen, was nicht alle Befestigungselemente erscheint, wie in Fokus oder der neuen S-Klasse. Aber hinter Zafira ist langweilig - ein senkrecht.


In der grauen Säule, monumentalen industriellen monolithischen Formen, herrschte Linien. Große runde Knöpfe und Knöpfe, unachtsame Displays passen in die strikte Atmosphäre des Innenraums. All dies schaut auf die Arbeit des Schneiders auf einem Stein, aber im Allgemeinen sieht es fest und ziemlich elegant aus. Honda ist völlig anders. Es fasziniert den Glitzer eines glänzenden High-Techs und eines Bündels futuristischer Süchtige. Der mechanische Getriebehebel wächst auf der Frontplatte, direkt darunter - eine Auspuff-Handbremse in der Nähe - ein massives einziehbarer Schrank. Lenkspeichen sind mit eleganten Silbereinsätzen mit flachen Tasten dekoriert. Bald auf der Fülle von kleinen Teilen aus Kunststoff aller Arten von Texturen beginnt er die Augen in seine Augen zu nehmen. Und diese mehrfarbige Instrumententafel


Die Originalität des FR-V ist, dass sie sich in Konflikte mit Ergonomie verwandelt. Es ist notwendig, die rechte Hand auf der Suche nach dem Hebel des Getriebes aufzuheben, die Klimatisierung zu erreichen, jedes Mal, wenn Sie nach den Fenstern suchen. Layout 3 + 3 - auch auf einem Amateur. Dreier sind in der Nähe: Selbst wenn ein Kind zwischen Erwachsenen sitzt, ist es besser, es zurückzuziehen. Aber dann geht der durchschnittliche Landeplatz zurück. Natürlich kann auch auch weggezogen werden, wodurch die Lage der Stühle in der Kabine eine Citroenan-Symbol erinnert. Ist es nicht weise?
 

Opel ist eine Reihenfolge von Magnisch dehnbarer und klarer. Beginnen wir mit der Tatsache, dass die Türen hier breiter sind. Dann ist dies wirklich ein 7-Bett-Auto - zwei Stühle der dritten Reihe sind absolut voll. Sie sind in einem Gerät ausgelegt, wobei ein Bergbaumsofa zum Anschlag bewegt wird. Im Allgemeinen ist alles wie bei einem alten Auto - nicht nach gut sucht, sie haben immer noch nichts Besseres mit Mitbewerbern. Der wahrscheinlich einzige Nachteil dieses Schemas ist der Algorithmus zum Falten der Sitze der zweiten Zeile, wenn das Kissen in einer vertikalen Position gegen den Rücken gedrückt wird, und das gesamte Design wird in die Vorderstühle bewegt. Darüber hinaus ist Zafira gut an den Wagen von langen Gegenständen angepasst, für den die Rückseite des vorderen rechten Sitzes nach vorne geklappt ist.
 

Es ist auch hierbei zu beachten, dass sich der Getriebehebel gegenüber den Maschinen der vorherigen Generation im Vergleich zu den Maschinen der vorherigen Generation befindet, und es ist viel bequemer geworden, um es zu manipulieren. Gleichzeitig gibt es auch eine Verschlechterung - dies sind dumme nicht fixierbare Switches am Rad und spioniert an Renault Megane II-Flugzeugen.


Die eigentliche Probefahrt, die wir mit Honda begonnen haben, färbten, egal wie ihre Möglichkeiten nicht vor dem Hintergrund der atemberaubenden Macht von Opel sterben würden. Alles passierte genau das Gegenteil. Ja, fr-v ist eindeutig langsamer. Aber was ist das Niveau der technischen Kultur! Wie hochwertig funktioniert alle Knoten des Autos, wie filigresse die Bedienelemente konfiguriert sind! Ich würde die Reaktion des Autos nennen - sie sind feline schnell, weich und intuitiv verständlich. Der Motor ist überraschend elastisch und reagiert auf den geringsten Versatz des Gaspedals. Getriebe, trotz des Hebelkabelsantriebs, wechselt mit perfekter Klarheit. Die Suspension ohne Spur löscht den Mikrorelief und sorgt sehr sanft sanft große Defekte, und auf sanften Wellen schwingt das Auto nicht und rollt auf einem akzeptablen Niveau. In den Wendungen von Honda verhält sich ein erstaunlicherweise richtig: Der Fahrer nimmt das Auto als Ganzes wahr und fühlt sich die vollständige Kontrolle darüber an und genießt ein gründliches Feedback am Lenkrad. Und amorph-weich, auf den ersten Blick, den Sitz, den Körper, wenn er sich herausstellte, den Körper sicher in Umdrehungen festhalten. Wunder, was für ein Auto!


Und was ist mit Opel? Das Auto ist mit einem interaktiven IDS-Chassis (interaktives Antriebssystem) ausgestattet, das elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer miteinander verbunden ist, ein EHP-Elektrohydraulikverstärker, ein ESP-Plus-Stabilisierungssystem, ein Bremssystem in CBC-Kurven und ein TC-Plus-Anti-Testsystem. Zahlreiche IDS-Sensoren verfolgen Parameter wie Lenkpositionen und Pedale, Überlastung in verschiedenen Richtungen, sodass die Elektronik den Betrieb verschiedener Maschinensysteme einstellen kann. In der Praxis zeigte sich der CompactTVA selbst scharf, grob: Die Reaktionen sind nicht immer eindeutig, oft nervös und der Genauigkeit beraubt. Die Suspension ist sichtender als das Honda, mehr energieintensiver, aber das Straßenprofil auf dem Körper zu detailliert. Es gibt einen Sportmodus, der von der Taste an der Vorderseite aktiviert ist. Es verschlimmert die Schnitte der Maschine an der Lenksteuerung, verringert Walzen, aber die Steifigkeit der Suspension wird noch höher. Das Hauptproblem ist jedoch - nämlich der Fehlanpassung der Suspension, das sich in steilen Windungen oder einem scharfen Umbau der Hinterachse manifestiert, nicht überall verschwindet. Es gab keine solche auf demselben Auto! Ja, und auf dem heißen Fließback von Vectra GTS 3.2 wird das gleiche IDS-Chassis viel überzeugender eingerichtet. Eine nervige, insbesondere seit direkter Zafira ist unendlich stabil und zuverlässig.


Motorsilen, kein Streit. Der Betrieb der Turbine manifestiert sich nicht bei niedrigen Umdrehungen, und nur bei der Erreichung der Marke 3000 beginnt der MARK 3000 einen glatten Stoß. Nun, nach dem 5.000, dem Motor schließlich tägliche Tiere, die sofort im Begrenzer ruhen. Und so - bei jeder Übertragung. Extreme Opel! Außerhalb der Autobans ist es jedoch kaum gerechtfertigt. Für den Familienverkehr möchte ich etwas ruhiger und raffinierter. Zum Beispiel Diesel.


Honda bleibt auch Fragen. Zweifellos ist das FR-V-Modell eine Probe von technischer Perfektion, aber in der Rolle eines Mehrzweckwagens ist diese Verdichtung auch dumm als Stream dumm. Honda alles versucht, ein Fahrrad zu erfinden, obwohl in der Klasse großer Minivans seit langem mit dem Odyssee-Modell gespielt wurde, das ohne Rüschen gebaut wurde, gemäß den allgemein anerkannten Kanonen. Und erfolgreich spielen.


Was willst du? Und noch einmal möchten Sie sich mit dem Gentechnik einsetzen und eine lebensfähige Mischung aus zwei Arten zurückziehen.
 

Das Auto wird von Ralph Art Divizn bereitgestellt.
Das Auto Opel Zafira wird von Pragmatics, dem offiziellen Händler-General Motors, bereitgestellt
Während des Teigs ist das Auto von Rosno versichert.
 

Text: Leonid Klyuev
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№97 / 2005]