Testlaufwerk Fiat Bravo seit 2007 Fließback

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Die Stadt der Träume

Das nächste Phänomen ist immer ein Ereignis. Die sechste Generation von Volkswagen-Golf für Russland ist jedoch doppelt, da das Modell, das wir an den Test kamen, in unserem Land gesammelt werden. Wie sieht der Antragsteller die russische Staatsbürgerschaft vor dem Hintergrund eines internationalen Teams aus Europa an? Michail Gzzovsky ging zur Antwort auf die Deponie. Foto: George Sadkov.
Der Frühling in diesem Jahr war zu spät. Zwei der vier Autos auf Winterreifen bedeutet, dass die Messungen der Lautsprecher bis zu besseren Zeiten verschoben werden müssen, um sich auf die Werksdaten und ihre eigenen Empfindungen zu verlassen. In Bezug auf die Stromversorgung werden Testkopien fast perfekt ausgewählt, aber für jeden Geschmack Getriebe.
Technopark.
Interessantere andere erwiesen sich als 6-Gang-Fiat-Roboter. Die ersten Kilometer waren zufrieden: Im Gegensatz zu anderen Boxen mit einem ähnlichen Design, Fiatovskaya-Umschaltgetriebe mit Rabenrichsen, und Verzögerungen bleiben innerhalb der Grenzen. Aber übermäßige Intelligenz und Unabhängigkeit der Box verwöhnen alles! Um beispielsweise in den obigen Schritt zu wechseln, wird es hier, indem er das Gaspedal ausprobiert, hier nicht veröffentlicht: Der Roboter hält den Motor hartnäckig an der oberen Grenze der Umdrehungen. Nur wenige Sekunden später torten sich nur an ihn verständliche Argumente, doch die gewünschte Übertragung. Oft endet Patience zuvor und zieht den Hebel selbst an.
Aber ein anderes Abenteuer. An einer der langen Ampel war er es leid, sein Bein an der Bremse zu halten, übersetzte den Selektor in Neutral. Endlich grün. Was ist: Ich kann das Getriebe nicht einschalten! Fiat-Inschrift an der Instrument-Anzeige-Anrufe, um die Bremse zu drücken und loszulassen, versuchen Sie es erneut und hinter der Hysterie von Klaksonen. Ab dem dritten Versuch schienen wir eine gemeinsame Sprache gefunden zu haben. Im Allgemeinen eine Box mit einem Geheimnis ...
Im Gegensatz zum italienischen Kontrast ist der Koreaner mit dem einfachsten 4-Gang-Automat ohne Größen wie ein manueller Modus ausgestattet. Nach Fiata ist die Logik fast perfekt. In der Stadt ist alles ausgezeichnet: sehr weiche und fast unmerkliche Wechsel, keine Nachdenklichkeit. Auf der Spur von vier Programmen reicht jedoch nicht aus, dass der Motor bereits auf die Ohren drückt, wodurch sich der Motor auf die Ohren drückt und sich bis zu 4000 U / min erleichte, und Wirtschaft leidet. Hyundai ist mit nur der Tatsache gerechtfertigt, dass solche Geschwindigkeiten hinter der Grenze der Straßenregeln liegen.
Peugeot ist der einzige im Test mit traditioneller Mechanik, die Fragen nicht verursacht. Fast verursacht. Im Geiste der Zeit wäre hier durch die Art und Weise sein, ein weiterer Schritt, wirtschaftlich. Der Mechanismus der Auswahl der Gänge mit geschluckt bewegt der Hebel und nicht die klare Fixierung ist typisch für Peugeot und erfordert empfindliche Kreislauf. Ein Versuch, Schalter auf Sport trifft schnell den Protest Synchronisierungen.

Nur Volkswagen führt alle Wünsche! DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen und sieben Schritten ist ein echter Durchbruch zu einem neuen technischen Niveau. Es gibt einen niedrigen Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau der Mechanik mit Overclocking und Schalt ist unsichtbar, und es gibt keine Verzögerungen. Falls erforderlich, verlangsamen den Motor zu Motor zu den Lüftungsblättern nach unten. Es gibt auch einen Sport-Modus, in dem die Box vollständig die Spitzen des Motors implementiert und senkt sich schnell unter dem Gas-Reset zu übertragen. Referenz!
Wie für die Motoren, werden sie in zwei Lager geteilt. Atmosphärische Höndai und Peugeot nicht Offenbarungen verhindern: etwa die gleiche Spitze des Augenblick auf 4000 Umdrehungen pro Minute und die maximale Leistung bei 6000 Umdrehungen pro Minute. T-Jet FIATA und TSI Volkswagen mit einem Volumen von 1,4 l in der Lage ist, so dass die Diva gegeben ist. Beide Marken haben mehr gezwungen Versionen, aber auch 120-köpfigen groß! Geheimnis in Turboaufladung. Der stärkste Eindruck von niedrigeren Drehzahlen. Verwandte Empfindungen sind außer 2-Liter-Dieselmotoren oder Benzin atmosphärisch in der alten Schule gegeben. Was pickup, was für Flug!
Aber Volkswagen mit einem Drehmomentbereich von 1500 bis 4000 Umdrehungen pro Minute ist immer noch besser als Fiat mit einem Strom von 4.200 Newtonmeter von Umdrehungen.
Reiserouten
Rang auf der Bergstraße? Fiat, eine rauhe Textur des Polygon Asphalts auf dem Lenkrad verläuft, soll die Flugbahn halten. Aber es gelingt ihm mittelmäßig, selbst bei einer Änderung für Saisonalität der Reifen. Das Lenkrad ist offen und versucht nicht einmal Sie in Dialog zu verbinden. Es ist infantile leicht über den Modus der Stadt zu sagen, in der dank der Sorgfalt der elektrischen leistungsstark, drehen Sie den Stößel um die Achse ist, wenn das Kind nicht in der Lage sein kann, um die Achse zu drehen.
Es ist schlimmer, dass die Lenkung mit den Aufhängungen nicht konsistent ist. Trotz der durchschnittlichen Glätte des Hubs wird die Suspension auf Anruf Sport schwierig. Die Hinterachse Drift am Eingang der Drehung ohne Traktion und andere Reize Bravo im Übermaß. Soll ich das Stabilisierungssystem ausschalten? Wir haben versucht: ESP manchmal wirklich nicht im Moment, wenn Sie warten, und dann gibt es noch ein Sanitär-Roboter mit unabhängigen Lösungen in der Regel Hilfe von Elektronik ohne besonderen Dank akzeptieren.
Mit der I30-Geschichte ist ein bisschen anders. Das Lenkrad, obwohl er Informationen über die Ecke der Raddrehung vermittelt, aber die Walzen sind groß. Frühere Skid in einem ultimativen Formular interrupts ESP: Das Limit to Go sollte nicht sein! Höndai zeigt einen typischen Ansatz für einige Unternehmen, um die Kontrolle zu verfeinern. Warum in Mahlen von Chassis-Eigenschaften investieren, wenn in der Nähe von extremen Situationen einfacher, das Auto mit der Elektronik zu wickeln? Was, der Grund ist ...

Wieder schaue ich wieder einen Überraschung Peugeot. Bei der Fußgängergeschwindigkeit scheint der Franzosen aufgrund eines kleinen Anstrengungen auf dem Lenkrad und der Suspension auf den Unebenheiten ziemlich sanft zu sein. Überraschenderweise, aber, aber, wie es sei es sei Obwohl die Kraft auf das Lenkrad geringer ist als in I30, ist dreihundert achten viel klarer und auch auf der Schlange. Ein ESP ist nicht auf der Testmaschine installiert, aber es ist nicht so zuversichtlicher als koreanisch und noch mehr, so dass der Italiener ist. Das Gesicht, von dem Peugeot den Heck auswirkt, fühlt man sich gut an, und es ist nicht schwer, ein Auto zu fangen.
Aber alle Errungenschaften von Peugeot sind verblasst, es ist Noring Golf wert. Das letzte Zerbricken der Unsicherheit verschwand innerhalb weniger Minuten. Saftig, das mit einer Erhöhung der Wachstumsrate des Lenkrads gießt, wird ein beliebiger Kaprise des Fahrers gehorchen, sei es ein mikroskopischer Fossa-Tropfen oder ein schwingender Ansatz. Ein provokativer Reset des Gazzgolfs trifft einheitlich, ohne ein Hysterium auf dem hysterischen Gleiten aller vier Räder nach außen zu drehen, was leicht auszuräumen, was dem Schub hinzugefügt wird.
Wunderschöne und bremsen: Das Pedal ist mäßig lang und ermöglicht es Ihnen, den Anstrengungen sehr genau zu dosieren, ABS arbeitet sanft und effizient. An zweiter Stelle in den Bremsdisziplinen, Peugeot, der fast keine deutsche Genauigkeit fehlt. Hyundai störte das Pedal mit einem kleinen Umzug, und Fiat zwang den Fahrer und die Passagiere in der letzten Bremsstufe.
Schlafsaalbereich
Finden Sie mehr komfortabler! Fiat ist erstaunlich, hell, vielseitig und daher denkwürdig. Es kombiniert komplett, scheinbar inkompatible Linien und Texturen. Gekrümmt, in einem kohlefaserfreien Panel mit einem Bravo-Logo, fast ein Rennlenkrad und gleichzeitig weiche Sitze, billige Doors-Pololstatoren, getrimmt. Es ist schade, Künstler schafften viel mehr als Technologen. Wahrscheinlich stellte sich FIAT aus demselben Grund als der nahteste für die Passagiere der zweiten Reihen aus. Der Salon drückt sich in den Schultern, aber schlimmer als nur dass es bequem ist, den Rosh-Treiber zu erfassen.
Wenn es für Sie wichtig ist, dass drei Erwachsene in die zweite Reihe gehen können, nehmen Sie Hyundai: Es gibt einen ziemlich Platz und in der Länge, und die Breite und das Landeverfahren sind einfacher.
Im Gegensatz zu FIAT schaut koreanische Augen in Europa strikt. Nichts erstaunliches Modell wurde mit einer solchen Berechnung durchgeführt. Aber hier ist keine Hoffnung: In der Form von I30 teurer als Berührung. Es gefällt nur perforiertes Leder auf den Türen und Sitzen. Das vielversprechende Profil von harten Stühlen weigert sich tatsächlich, den Fahrer zu halten. Rahmen der Zentralkonsole aus billigem Kunststoff.
Eine andere Sache ist Peugeot! Hier verstehst du sofort, wer die Mode schafft, und wer versucht nur, mit ihr auf dem Laufenden zu bleiben. Die feste Frontplatte mit verchromtem Nimbami-Lüftungsdeflektoren führt gleichzeitig die Luft ein. Salon ist voller Licht und weil es sogar geräumig erscheint als in der Tat. Natürlich ist der Franzosen nicht sündlos. Zum Beispiel ist das Lenkrad in einer Busgesellschaft installiert, um die Neigung des Rückens durch den schmalen Schlitz zwischen dem Sitz einzustellen, und die Tür ist nicht einfach. In Bezug auf die Bequemlichkeit für die hinteren Passagiere ist es ein bisschen, aber immer noch unterlegen von I30. Es gibt weniger Platz für die Knie, obwohl über dem Kopf über dem Kopf keine Interferenzen.
Volkswagen macht wieder an Magie. Wie kann dieses ziemlich bescheidene extern- und internes Auto so universell sein? Wie haben Sie es geschafft, den Salon in das einzigartige deutsche Wohlstandsaroma zu füllen? Wie viele Menschenstunden für die Tatsache verbrachten, dass Sie nach einer Sekunde diese hartnäckigen und gleichzeitig bequemen Sitze im Klassenzimmer nicht mehr bezweiften. Fertigungsmaterialien in der sechsten Generation noch näher an Audi. Vielleicht gibt es nur eine Kontrolldauer für einen Golfplatz nur für vier.
Eine eng angesetzte Suspension, seltsamerweise, erwies sich als am angenendendsten und bei jeder Geschwindigkeit und Art der Beschichtung. Der Golf ist auch ein bedingungsloser Führer in Bezug auf die Schalldämmung: Dies gilt gleichermaßen auf Geräusche aus rollenden Reifen und dem Motor und zur Aerodynamik.
Ja, der Deutsche erwies sich als fast ein tadelloses Produkt, mit dem ich nicht teilnehmen möchte. Als für das Auto, zu diesem Zeitpunkt, war der Evakuator an sie angekommen, um sie von der Mülldeponie zum Händler zu bringen, um Volkswagen all unser Team einschließlich des Fotografen zu begleiten. Aber wir sagen nicht auf Wiedersehen, Golf!
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Ich fordere, dass es viele Fans zum Schutz jedes der Modelle gibt. So sollte es sein! Man beeindruckt den böhmischen Stil von Paris oder der verbrannten Sonne leicht schlampig Rom. Andere werden den geheimnisvollen, exotischen Geist von Seoul genießen. Und jemand wird es vorziehen, zu korrigieren und langweilig zu sein, aber Berlin leckte. Darüber hinaus hängt viel davon ab, ob Sie eine Woche in Turkuvetka ankamen oder lange Zeit in der Stadt der Träume niederlassen werden.

Für Kaluzhskaya Zavaza.
Golf mit dem Turbomotor wird in Kaluga nicht produziert. Russische Autos planen, 1,6-Liter-Motor, mechanische oder 7-Gang-Roboterboxen auszustatten. Der Preis des russischen Golfs beginnt von der Marke von 590 603 Rubel. Das Testwagen wird in Deutschland veröffentlicht und hat eine maximale Konfiguration.