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Bravo, Leon?

Fiat Bravo und Sitz Leon Wer sind sie, Geiseln von menschlichen Vorurteilen oder Vermarkterfehler? Warum sind sie immer noch im Schatten mit einer Reihe von Qualitäten mit Mitbewerbern? Wir haben uns entschlossen, nach dem Vergleichstest herauszufinden. Da sie nicht als direkte Rivalen berühmtere Wettbewerber angesehen werden, ist es vielleicht sinnvoll, das Beste zwischen sich selbst zu wählen?
Sitz Leon. Preis: ab 572500 reiben. Zum Verkauf: Seit 2005
Sportliches Bild Leon, ein bestimmter Sitz im Konglomerat von Volkswagen Marken, wird von einem Schweißmotor, zugrunde liegenden Suspension, kurzen Gängen und einem einzigartigen Stil hervorgehoben, der vom ehemaligen Sitzdesigner mit Walter de Silva erstellt wurde. Das Auto ist basierend auf dem Concept Car Seat Salsa hergestellt.
Fiat Bravo. Preis: ab 655.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2007
Fiat Bravo ist höchstwahrscheinlich Ehe für die Liebe als durch Berechnung. Für diejenigen, die an erster Stelle nach wie vor die Praktikabilität des Autos setzt, haben wir es eilig, darin zu erklären, dass das Auto neben dem emotionalen Erscheinungsbild einen geräumigen und ziemlich gemütlichen Salon, einen Freizeitstamm und einen leistungsstarken Turbomotor in hat Emotion und Sport.

Rotes Licht brennt an der Ampel. Auf den verstopften Illusionisten, Matryoshki und Botanic-Kreuzungen sieht unsere Säule von zwei Autos etwas ungewöhnlich aus. Weder Seat Leon noch Fiat Bravo-Stammgeräte können nicht unsere Straßen bezeichnet werden, in Verbindung, in der wir buchstäblich Haut an sich selbst als die Auswertung der Ansichten der Straße der Straße fühlen. Das Gefühl, dass Sie gerade in das neue Team gekommen sind, und während es keinen persönlichen Bekanntschaft erreichte, entscheiden die alten Timer, die in der Zukunft jeder von ihnen einen Freund werden oder alle Neutralität sparen. Im Allgemeinen gibt es nicht gleichgültig, was jedoch verständlich ist. Schließlich wurden sowohl Sitz Leon als auch Fiat Bravo erstellt, wo die Emotionen die Spitze der Praktikabilität und die Leidenschaft aus Gründen nutzen. Es gibt keinen Platz in ihrem Erscheinungsbild, weder den Konservatismus oder den Nutzen noch Paphos. Gefühle und wieder einmal Gefühle hier, was von Designern geleitet wird, wenn sie diese Modelle gemalt haben. Wir werden also kein Auto vor dem Hintergrund eines anderen in Bezug auf das Design angeben. Schließlich können Gefühle entweder teilen oder nicht. Also, Kommentare hier sind überflüssig.
Es ist eine ganz andere Sache, wenn diese Gefühle beginnen, die Situation, wenn Sie einen Knoten entwerfen, nüchtern beeinträchtigen. Insbesondere sprechen wir über Türgriffe. Sie können mit dem ersten und dem zweiten Auto Fehler finden. Aber wenn der Sitz Leon nur über die ursprünglichen Griffe der zweiten Zerstörertüren spricht, dann hat Fiat Bravo es für jeden ausnahmslos. Beginnen wir mit dem Spanier. Leon Dynamics hinzufügen möchten, SEAT versteckt die zweitreihigen Türgriffe von hinten, und der Zugang zu ihnen aufgrund der Ausgrabung im Polycarbonatglas organisiert. Sie werden nichts sagen, sehr beeindruckend, aber höchstwahrscheinlich nach einiger Zeit wird dieses Glas mit Nägeln zerkratzt, wie die Farbe in einem beliebigen Auto in der Ausgrabung unter der Hand zerkratzt wird. Im Allgemeinen wird der Typ nicht sein. Und was ist mit Bravo? Er hat noch ein weiteres Problem. Türen Griffe befinden sich zu niedrig, in Verbindung, mit der es nicht sehr bequem ist, sie zu öffnen, außerdem sind die Mechanismen selbst zu groß. Wenn jedoch etwas anderes irgendwie aufgestellt werden kann, dann ist es nicht zu klagen, dass die fünfte Tür einen sehr unangenehmen Öffnungsalgorithmus hat, es ist einfach unmöglich. Tatsache ist, dass nach dem Klicken auf die entsprechende Taste (es ist das gleiche Emblem), die Tür von der Öffnung nicht unmittelbarmagnet und die Finger in einen kleinen Spalt zwischen dem Deckel und dem Stoßfänger abdecken, ist außerdem nicht so einfach Zu schlechtem Wetter ist dieser Ort der schmutzigste. Im Allgemeinen habe ich nicht gedacht.
Und was ist mit der Tür? Die Architektur des Kofferraums, den Leon ist, ist, dass Bravo ähnlich ist. Beide Autos haben eine ziemlich hohe Schwelle, beide Klappsitze im Verhältnis von 40:60 und beide haben einen Untergrund. Aber das ist, was Überraschungen ist. Mit dem vollen Gefühl, dass der Kofferraum im Spanier mehr ist, nimmt die Spitze dieses Indikators die Figuren noch Italienisch: 400 Liter vs. 341. Allerdings fällt alles ein, sobald Sie anfangen, in das Studium der Zahlen einzudämmen. Nach allem, bravo, aber unwesentlich, aber immer noch mehr Leon in allen Indikatoren, von hier und der optischen Täuschung.
Übrigens über Täuschung. Wissen Sie, was am meisten entmutigt wird, wenn Sie sich herausstellen, um Leon zu fahren? Einfachheit. Die Tatsache, dass auf der Oberfläche nicht in keiner Weise mit dem innen passt. Elementare Instrumententafel, einfacher Look, aber kompliziert in der Entwicklung des CD-Empfängers. Warum gibt es Sünde, sich zu verstecken, und die Materialien selbst, von denen all dies erledigt ist, können Sie nicht perfekt anrufen. Im Allgemeinen ist das Gefühl, dass von dem Designer, der den Innenraum gemalt hat, die geliebte Frau weg war. Andere Gründe für solche Melancholie und nicht finden. Ein Villa in all dieser Verzagtheit ist ein Instrumentrum. Er ist das einzige, was schön zu sehen ist und was die Stimmungsstimmung durch das Aussehen im Freien verstärkt. Nur der Tacho-Pfeil, der seinen Lauf von sechs Stunden beginnt, was kostet. Fiat Bravo, im Gegensatz zu Sitz Leon, ist der Innenraum nur ein brasilianischer Karneval.

Alles wurde gemischt: Materialien, Farben, Formen, aber gleichzeitig ist alles ziemlich harmonisch miteinander verbunden, es sieht unangemessen aus, und am wichtigsten, vor allem auf einem hohen beruflichen Niveau. Geht nicht mit dieser Gewalt der Fantasie- und Ergonomie in die Dissonanze. Jeder Schlüssel oder Hebel verursacht kein doppeltes Verständnis, in der in Verbindung mit dem, mit dem alles auf intuitives Niveau verständlich ist. Es ist nicht nur eine Sache Leon steckt eindeutig mehr als in Bravo. Ja, und es ist viel bequemer, darin zu sitzen: Das durchschnittliche Rack stört nicht, während in den Bravo-Füßen die Füße zwischen ihm und dem Sitz fast nachfüllen.
Aber das, was Fiat erfolgreich war, ist es also in der Fähigkeit, erhebliche Leistung von einem leichten Volumen zu entfernen. Mit seinem 1,4 l besitzt der BRAVO-Motor 150 Pferde, während der Sitz in einem Volumen von 1,6 Litern nur 102 Pferde erhielt. Es würde jedoch mehr frisch und auf den Eigenschaften des Motors vom älteren Bruder ähnlich sein, es wäre ein ehrlicherer Vergleich. Aber Volkswagen mit seiner 1,4-Liter-Turbolader-Engine wird nicht teilen. Obwohl Sie Trübchen und 102 Liter zahlen müssen. mit. Mit der richtigen Handhabung kann der Besitzer des Autos überraschen, und hängt es wirklich gute Dynamik. Das Auto schießt nicht nur schlecht auf die Geschwindigkeit von 6070 km / h. Als nächstes beginnt der Mangel an Macht zu beeinflussen, und Hunderte des Autos erreicht erst nach dem Start nur 11,7 Sekunden. Bravo ist natürlich viel dynamischer, und das Ergebnis ist 8,5 s. Aber Leon ist aufgrund der Plattform von Golf V viel gesammelt und auf der Straße vorhersagbar. Ja, er ist auf einer schlechten Straße nicht so bequem, wie sein italienischer Rivale, aber es ordnet sich praktisch nicht wiederum an, und er hält die Flugbahn viel zuverlässiger. Bravo in dieser Hinsicht kann auch in Raskannancy vorgeworfen werden, aber trotzdem ist es klar, dass es mit Leon auf diesem Indikator in eine Reihe gesetzt wird, mit Leon auf diesem Indikator, den wir nicht wagen.

Fiat Bravo.
Fahren
Das Auto ist ziemlich montiert, wodurch es möglich ist, auch bei hoher Geschwindigkeit mit ihm leicht zu verwalten.
Salon
Es ist angenehm für das Auge und hockte sich ausreichend festen Materialien. Verabscheuert unbeschadet dem Komfort, vier Personen einschließlich des Fahrers zu platzieren.

Kompfort
Gute Geräuschdämmung, Zwei-Zonen-Klimatisierung lässt sich leicht eine lange Reise maskieren.
Sicherheit
ABS und EBD, zwei Airbags Grundausstattung.
Preis
Auf der Ebene.

Sitz Leon.
Fahren
Das Auto entspricht vollständig diesem Bild, das Sitze fördert: dynamisch, über die Kontrolle und anfällig für den Rebound, wenn das Stabilisierungssystem deaktiviert wird.
Salon
Praktisch und ziemlich komfortabel, der Fülle von billigen plastischen Augen findet jedoch nicht. Ja, das Design ist ziemlich nutzbar.
Kompfort
Alles wäre nichts, wenn es keine passende Schalldämmung gibt.
Sicherheit
In der Grundkonfiguration das gesamte erforderliche Paket.
Preis
Akzeptabel.

Unser Urteil
Entscheidend für diese Geschichte, können wir nun sicher sagen, dass, wenn Sie die dominante auf unseren Straßen desselben Typs noch müde sind, und Ihre Pläne nicht als alles enthalten sind, müssen Sie sich dieses Paar ansehen. Immerhin sind sie mit einem ähnlichen Preis mit Mitbewerbern und einer Reihe von Qualitäten eindeutig auf ihrem Hintergrund unterschieden. Darüber hinaus geht es nicht nur um die Identität, und dies ist manchmal viel wert, sondern auch über die Menge von Systemen, die in diesen Autos angeboten werden, nicht als Optionen, sondern als Standardausrüstung.