Fiat Bravo Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Pret -a - Porte

Fiat Bravo SX
Vorne ist Fiat Bravo seiner Schwester namens Brava sehr ähnlich, aber dies ist anscheinend der einzige Winkel, in dem ihre engste Beziehung auffällt. Wir werden das Erscheinungsbild dieser Autos nicht vergleichen, natürlich hat das Fiat-Anliegen ein 3- und 5-Türer-Auto sorgfältig ausgearbeitet. Wir mochten das dreitürige Fließheck mehr.
 
Die Seitenlinien seines Körpers sind ziemlich schnell, die erhöhte Heckscheibe sieht sehr dynamisch aus.
 
Friendly sollen abgerundete Heckformen mit Rücklichtern erscheint, die unter einem tropfenähnlichen Glas gesammelt werden.
 
Wenn ich dieses schöne kleine Auto sehe, möchte ich schnell hineinklettern. Es stellt sich keine Fragen zur Ernennung eines Leitungsgremiums - alles ist bekannt und rational. Der Sitz hat zwei bekannte praktische Anpassungen und eine gute laterale Unterstützung. Lenkrad? Klares Geschäft mit einem Verstärker, angenehm an die Berührung, der gewünschte Querschnitt und Durchmesser. Bremsen? Natürlich ist mit ABS - hier die Ikone. Wender, Licht, Scheibenwischer, Spiegel, Heizung?
 
Alles ist einfach und klar. Musik? Stoppen. Muss sein. Wenn wir uns das Panel genauer ansehen, finden wir es endlich. Das Radio wird nicht als vertrauter rechteckiger Block hergestellt, seine Fragmente sind in der Mitte des oberen Teils der Frontplatte in einem ziemlich großen Raum verstreut.
 
Nun, wir haben Musik herausgefunden, du könntest gehen. Aber davor beschlossen sie, die Rücksitze zu inspizieren.
 
Es ist nicht sehr bequem, sie aufgrund des Mangels an Hecktüren zu ihnen zu erreichen, aber nach der Überwindung einiger Schwierigkeiten sind zwei Passagiere ziemlich frei. Wenn Sie sich Bravo draußen ansehen, werden Sie nie glauben, dass Sie hier Ihre Knie nicht ausruhen können, aber das ist wahr. Der Kofferraum dieses Modells ist nicht sehr geräumig, und beim Schließen und bei der hinteren Tür müssen Sie große Anstrengungen unternehmen.
 
Nun, es scheint, dass sie alles herausgefunden haben, berühren. Beachten Sie sofort die hervorragende Klarheit der Einbeziehung der Zahnräder. Versuchen wir schnell zu wechseln. Die Bravo -Beschleunigungsdynamik mit einem 1,6 -Liter -Motor und einer Kapazität von 103 PS kann nicht aufgerufen werden, aber sobald die Revolutionen für 3,5 Tausend überschritten werden, ist das Auto merklich Ringe. Außerdem ist der Motor ziemlich belastet, sodass Sie den fünften mit 60 km/h festhalten können, wenn Sie natürlich kein sehr aktiver Fahrer sind. Im städtischen Modus ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich - das Auto reagiert sehr empfindlich auf den geringsten Schlaganfall, und der Informationsgehalt des Hydraulikverstärkers in der nahezu Mow -Zone ist extrem gering. Die Bravo -Suspension ärgert keine übermäßige Steifheit, lässt das Auto auch nicht auf Längswellen schwingen. Wir mussten in der Stadt ziemlich oft und intensiv Bremsen einsetzen, aber ABS Taknya schaltete sich nicht einmal ein. Nun, sehr gut, wir bewegen uns auf einen ruhigen Wicklungspfad.
 
Damals war die Probleme mit der hydraulischen Verpackung besonders auffällig und unangenehm. Es ist schwierig, ein Auto zu fahren und das Lenkrad praktisch nicht zu spüren. ABS zeigte sich auch vom Besten. Sie lieferte eine Verlangsamung sehr gut, aber die Maschine mit spürbarer Verzögerung reagierte auf die Strahlen des Lammes.
 
Trotzdem ist die Kontrollierbarkeit des Autos eher lobenswert. Wenn sich herausstellte, dass die Geschwindigkeit des Eintritts in die Kurve übermäßig groß war, fiel die Vorderseite des Autos auf die Außenseite der Kurve, aber es passierte sehr reibungslos. Der schnelle Zurücksetzen und die Zunahme der Traktion in diesem Moment provozierten das Auto beim Abrutschen der Flugbahn mit allen vier Rädern. Mit diesem Verhalten können Sie mit dem Auto nicht einmal mit einem sehr erfahrenen Fahrer fertig werden, und diejenigen, die das heißere lieben, können sehr beeindruckend werden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Bravo Shod in Goodyear Eagle war. Vielleicht würde sich das Auto bei Gummi schlimmer nicht so flexibel verhalten.
 
Peugeot 306 sl
Dieses Modell erschien 2 Jahre früher als Bravo, aber wenn Sie das Erscheinungsbild der Autos vergleichen, denken Sie vielleicht, dass zwischen ihnen der Unterschied zehn Jahre alt ist. Peugeot hat ein offensichtlich veraltetes Design, aber sehr streng und ruhig. Fiat ist ultramoden, aber hinter seinem Rad kann man sich leicht einen gebräunten jungen Mann in Bermuda vorstellen, aber eine Person in einem Anzug und mit einem Diplomat - nichts.
 
Im Gegensatz zu Bravo, der gut ausgestattet war, war Peugeot, das wir geerbt haben, rot.
 
Der einzige Luxus sind elektrische Fenster in den Haustüren.
 
Ein Versuch, ein Auto zu starten, führte nicht zum Erfolg. Was ist los? Es scheint Benzin zu geben, der Starter dreht sich richtig ...
 
Bald wurde mit großer Überraschung der Griff des Saugs gefunden. Der Motorvergaser ist nicht nur ein klarer Anachronismus für ein modernes europäisches Auto, auch eine Mittelschicht, sondern auch ein manueller Saug.
 
Berühren. Der Luftdämpfer muss völlig offen gehalten werden, da der kalte Motor mit jeder Revolutionsrevolutionen aufsteht. 1,4 Liter reichen nicht aus, um eine gute beschleunigte Dynamik zu gewährleisten. In Bezug auf die Beschleunigung und Elastizität der Peugeot 306 -Bewegung, die Vaz Front -Wheel -Treiber. Natürlich bleiben Muskoviten Zaporozhye überlassen, aber der 306. kann nicht mit ernsthafteren Geräten streiten.
 
Eine harte Federung wird Liebhaber des bequemen Fahrens ärgern, aber aktive Fahrer werden es eindeutig mögen.
 
Unter städtischen Bedingungen reagiert die Suspendierung auf alle Unregelmäßigkeiten der Straßenoberfläche und informiert den Fahrer perfekt über das, was unter den Rädern passiert, aber nicht besonders ärgerlich. Aber der gesamte Charme der Aussetzung des 306. ist nur unter den Deponienbedingungen zu spüren. In extremen Fällen ist eine leere vorstädtische Straße, die sich mit den Kurven befindet, geeignet. Hier beginnt alles und hier verstehst du den gesamten Charakter dieses Autos! Peugeot -Maschinen waren schon immer berühmt für ihre Handhabung, und das 306. Modell ist keine Ausnahme. Eine hervorragende Aufhängung, prächtige Adhäsionen der Michelin -MXT -Reifen, eine motorische Traktionsreserve von irgendwoher - all dies bietet eine hervorragende Bewegung in maximalen Modi. In der Kurve hält das Auto eindeutig eine bestimmte Flugbahn, als ob sie sich entlang der Schienen bewegt, und sehr spät und reibungslos entwickelt wird der Abriss der Vorderachse leicht mit Gas eingestellt.
 
Natürlich wurde der Peugeot 306 SL für einen unprätentiösen Fahrer geschaffen, der manchmal gerne mit einem Kinderspiel fährt. Aesli zu dieser Modifikation fügt einen Verstärker aus Lenkung, Aschenbecher und ein Radio hinzu, eine gute wirtschaftliche Version des Stadtautos wird veröffentlicht.
 
Autos sind ungefähr gleich. Sie sind jedoch für völlig unterschiedliche Verbraucher ausgelegt. Und das ist alles andere als alles, was in einer kleinen Mittelklasse zu finden ist. Grundsätzlich kann selbst der skurrilste Kunde ein Auto für seinen Geschmack finden. Die Ausnahme sind nur Größen - Liebhaber großer Autos werden ignoriert.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 9/1996]