Testlaufwerk Fiat Bravo seit 2007 Fließback

Wette auf Bravo.

In den letzten Jahren wurde bis vor kurzem das italienische Anliegen für seltene erfolgreiche Marktposition verloren gespielt. Fiat News wurde heller und technologischer, die Öffentlichkeit applaudierte die kräftigen kleinen Minen und mit zunehmender Jagd mit einem Geld. Grande Punto war gut wahrgenommen, und Fiat 500 verspricht, in vielen europäischen Ländern ein Bestseller zu werden. Nicht genug nur eine ernsthafte Erklärung in der behaupteten Klasse mit, die ein Stolperstein für ein Unternehmen war. Tempra in den 80er Jahren, Bravo / Brava in den 90er Jahren, wie Stilo um der Wende der Jahrhunderte, sind alle diese Modelle tatsächlich fehlgeschlagen, was die finanziellen Probleme des Unternehmens weitgehend ermittelt. Trotzdem hatten die Italiener keine Angst, in den Namen Bravo zurückzukehren, der ein Auto befahl, das nach dem Grande Punto erschien. Und es scheint, diesmal machten sie eine sehr nachdenkliche Rate. Meiner Meinung nach ist die Neuheit noch weit weg, aber zwei Wochen hinter dem Rad von zwei Versionen von Fiat Bravo verbrachten mich, dass das Gebot spielen wird, und nicht schlecht. Obwohl Jack Pot und wird nicht miteinander.
Am Skate
Das Pferd ist natürlich aussehen. Lassen Sie sich nicht immer Designer Fiat an den Punkt gelang, aber keiner ihrer Werke wird gewöhnlich vortäuscht. Das ist das Erscheinungsbild von Bravo-Wagen und ungewöhnlich. Und nur ein 5-türiges Hatchback wird angeboten, was meiner Meinung nach sehr gut aussieht. Nahrung mit einer runden Beleuchtung und einem angenehmen Atem des Kofferraums war besonders erfolgreich. In der Vorderseite wird jedoch der Einfluss von Punto gefühlt, der in der charakteristischen, leicht herausragenden Lippe des Kühlergitters ausgedrückt wird, und in Form von Scheinwerfern, die die Hauben- und Vorderflügel schließen. Im Allgemeinen hat das Auto extern zu sich selbst und schaut Sport. Wenn wir insbesondere über die Fassung des Sports sprechen, die mit 17-Zoll-Gussscheiben des ursprünglichen Designs ausgestattet ist, elegant und kaum spürbares aerodynamisches Kit und Sportsuspension mit verkürzten Federn.
Im Allgemeinen sind zwei Versionen von Bravo zwei verschiedene Autos und, wie es mir schien, die Sportarten, die am harmonischsten in Bezug auf die Einhaltung der Inhaltsform ist. Aber später ein wenig später, solange sie auf die innere Verzierung achtet.
Ausdrucksfähig draußen ist Fiat Bravo nicht ungenießbar und innen. Das erste, was ich persönlich machte, ist ein geräumiger Salon. Es ist einverstanden, es ist schön, wenn Sie trotz der eher dicken Türverkleidung, wo Sie den Ellbogen, Orte in den Schultern und über Ihrem Kopf befestigen können. Sitzen von vorne, berühren Sie sich nicht, und von hinten können Sie sogar einen Dreier machen. Nach dem Automobilhersteller selbst ist Fiat Bravo nach dem Automobilhersteller das einzige Auto in seinem Segment, in dem sich zwei Personen auf dem Rücksitz mit einem Wachstum von 184 cm befinden, während die Menschen 183 Zentimeter wohl fühlen werden. Komisch. Und natürlich ist es unmöglich, den geräumigen 400-Liter-Gepäckraum nicht zu erwähnen. Natürlich können sich die hinteren Sitze entwickeln, die das Nutzvolumen auf 1175 Liter erhöhen wird. Für den flachen Stiefel gibt es einen Platz in den Türtaschen und einen ziemlich geräumigen Handschuh. Darüber hinaus gibt es in der Frontplatte mehrere Fächer in der Frontplatte, unter der zentralen Armlehne gibt es kleine Aussparungen auf einem kompakten Tunnel zwischen dem Fahrer und dem vorderen Passagier.
Sitze sind ziemlich komfortabel. In der Sportversion sind sie leicht härter, aber es ist besser profiliert. Der Bereich der Anpassungen ermöglicht es, leicht eine bequeme Passform zu finden, und der Branca bewegt sich sowohl in der Höhe als auch in der Abreise. Darüber hinaus hat es charakteristische Vorsprünge zum Trauer, und in der geladenen Modifikation, zusätzlich ist es mit der Haut mit absichtlich grobem Nähen mit roten Threads bedeckt. Auf dem Lenkrad, der Audiosteuerungsschlüssel und der Multimedia-Schnittstelle. Direkt unter der Klimaschegeleinheit befindet sich ein USB-Anschluss für ein Flash-Laufwerk oder ein MP3-Player. Alle Funktionen auf der Windows Mobile Platform von Microsoft. Das russische Dateinamensystem nimmt nicht wahr, um Abracadabra auszustellen.
Im Allgemeinen schien es im Inneren, es schien mir, der Einfluss von Alfa Romeo ist eindeutig verfolgt. Es wird wie im gemeinsamen Stil und detailliert ausgedrückt. Beispielsweise wird die zentrale Konsole an den Treiber eingesetzt, und der Instrumentenschild ist zwei Rundtachometer- und Tachometerfenster, zwischen denen die Kraftstoffstandszeiger und die Temperatur des Netzteils sowie der kompakte Bildschirm des Bordcomputers sowie den kompakten Bildschirm des Bordcomputers . Die Pfeile sehen streng nach unten aus, und um herauszufinden, wie Sie das Menü verwalten, sind die Menschen unvorbereitet. Nach allem, für die Einstellungen, welche Masse, werden die Tasten rechts von der Zentralkonsole näher an den Passagier beantwortet. Warum wurden sie dort platziert, es bleibt mir ein Rätsel. Wie es nicht klar ist, von welchen Überlegungen ist ein Tachometer so eine kleine Digitalisierung, die das Zeugnis unterwegs liest, der Rand des Auges ist unmöglich. Übrigens ist die Sportversion der Waage weiß, und der übliche Bravo hat Schwarz. Aber auf Informativität spiegelt es sich nicht wider.
Die verschiedenen Texturen der in derselben Frontplatte, die in derselben Frontplatte angewendet werden, stört es nicht, das alles zusammen sieht sehr anständig aus, und keine Beschwerden ergeben sich der Qualität. Das Audiosystem wird mit einem stilvollen Spiegeldekor betont. Links davon ist ein Knopf oder Schlüssel. In der üblichen Bravo ist dies der Schlüssel, um den städtischen Betriebsmodus der Lenkleisterneuerung einzuschalten, in dem der RAM einfach schwerelos wird. In der Sportversion ist dies eine Schaltfläche, die eine völlig andere Funktion aktiviert.
Es ist Zeit, zum Chassis zu ziehen.
 
Wiederverwendet!
Es ist kein Geheimnis, dass die zunehmend strengeren Umweltanforderungen für Automobilhersteller nach neuen Wegen suchen, um die Emissionen zu senken, um die Leistungsmerkmale nicht zu vergessen. Das beliebteste ist die Verwendung der Upgrade-Technologie und auf kleinen Bänden. Die erste, übrigens waren die Japaner auf Models wie Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco oder Daihatsu Copen. In ihnen, 3- oder 4-Zylindermotoren eines Volumens weniger Liter, aufgrund der Turbine, die auf ziemlich anständige Kapazität beschleunigt wurden, was unter Berücksichtigung des geringen Gewichts der Maschine und eines großen Drehmoments solcher kompakten Maschinen zu städtischen Raketen gedreht wurden. Für einen ähnlichen Weg gingen auch die Fiat-Konstruktoren.
 
Weil wir über ein 4,3 Meter langes Auto sprechen und mehr als 1.200 kg mit dem neuesten Benzin 4-Zylinder-Motorvolumen von 1,4 Litern der T-Jet-Serie mit einem Gewicht von 1,4 Litern der T-Jet-Serie mit einem Gewicht von mehr als 1.200 kg wogen, der je nach Version 120 oder 150 PS. Natürlich, aufgrund der Turboaufladung, in beiden Fällen 206 nm des maximalen Drehmoments. Die Basis für den Motor wurde von einem 1,4-Liter-90-starken Atmosphären serviert, das unter die Motorhaube des gleichen Grande Punto gesetzt wird. Der Motor wurde jedoch im Wesentlichen modifiziert. Um die stressigen Auswirkungen der Turboladers zu minimieren, wurde es übrigens mit 120.000 Betriebsstunden verbracht.
Der russische Käufer bietet nur Turbolader-Versionen an. Die mächtigsten, 150-staresten und wurden getestet. Ich möchte die engagierenden Motoren sofort mit einem 6-Gang-Manuelle Getriebe sofort bemerken. Dies betont erneut die Sportlichkeit des Autos und nicht in Schwierigkeiten.
Die erste Beschleunigung brach alle Arten von Verdacht auf die Langsamkeit des Autos ab. Unabhängig von der Version ist Sport oder nicht, keine Beschwerden an die Dynamik. Das elektronische Gaspedal ist mechanisch nicht mit dem Motor (Drive-by-Draht) verbunden, der eine schnelle Reaktion auf das Pressen gewährleistet. Es ist auch schön, dass es praktisch kein Gefühl des sogenannten Turboyama gibt. Es ist kaum im Bereich von absolut niedrigen Revolutionen von der Umdrehung von bis zu 2000 U / min auffällig. Der Rest des Betriebsbereichs, der Motor ist sehr elastisch, was nicht besonders langweilig mit häufigen Gangschichten lässt. Trotz der Tatsache, dass das erste Getriebe ziemlich kurz ist und die Abschaltung maximaler Umdrehungen an einem 6000 Tachometer ausgelöst wird. Es gibt jedoch keine Probleme mit schnellen Schaltproblemen, da der MCP-Hebel, obwohl das beispielhafte Klar nicht als genannt wird, sondern nicht übermäßiges Brechen erleidet. Natürlich könnte das Kupplungspedal informativ sein, aber der gute Umzug ist nicht zu lang. Kurz gesagt, Bravo ermöglicht es Ihnen, sich selbstbewusst in der Stadt als auch in der Stadt zuversichtlich zu fühlen, und bieten den Fahrer einen guten Gelegenheit und einen guten Traktionsbestand in fast dem gesamten Umdrehungsbereich. Natürlich gibt es keine besonderen Beschwerden und dem Bremssystem, was eine effiziente Abschwächung von jeder Geschwindigkeit bietet. Ja und Mühe auf Pedalen sind einfach.
Sport oder nicht Sport?
Ich denke, der wichtigste Unterschied zwischen der Sportversion liegt in drei Dingen: Der Anhänger mit verkürzten Federn, 17-Zoll-Gussscheiben sind sehr schön, Mitteilung und den sogenannten Sportmodus, der von der bereits erwähnten Sporttaste aktiviert ist die zentrale Konsole. Wenn er gedrückt wird, steigt Druckdruck etwa 0,3 Atmosphäre an, der, obwohl er die Stromversorgung nicht beeinflusst, das maximale Drehmoment von 24 nm erhöhen können. Darüber hinaus wird das Gaspedal als Branca leicht schärfer. Infolgedessen eine sehr greifbare Erhöhung der Dynamik. Bei trockener Übertakten von bis zu 100 km / h ist 0,3 Sekunden. Aber die Hauptsache ist nicht dabei. Und in der Tatsache, dass auf der üblichen Version, wie es mir schien, ein kleines Problem mit der Realisierung des dynamischen Potenzials der Maschine.
 
Es ist nicht nur darin, dass die Vorderräder in dieser Hinsicht oft berührt werden, beide Versionen sind gut. Das Problem ist in übermäßiger Weichheit der Suspendierung der Standardmodifikation. Von hier aus weder überhaupt nicht die obligatorischen Walzen des Körpers und infolgedessen, dadurch den Verlust der Stabilität und in den Wendungen sowie mit schneller Fahrt. Es gibt eine seltsame Dissonanz wie eine Auto-Dynamik, aber das Gefühl dieser sehr dynamischen Dynamik ist praktisch nicht vorhanden. Gleichzeitig sollte es feststellen, dass die Unregelmäßigkeiten der Straßenschockabsorber der Standardmodifizierung gut funktionieren, praktisch ohne unnötige Geräusche und Klopfen. Trotzdem passen solche Einstellungen mit Potenzial nicht an, und die Steuerung erscheint nicht erforderlich, nicht informativ und überhaupt nicht.
Andere Business Sport-Version. Federn und Stoßdämpfer sind härter, und niedrigere Reifen, und eine kleine stärkere, festgezogene Steuerung ändern die Empfindungen von der Fahrt ernsthaft. Körperwalzen sind minimal, dass wütend auf einem starren Sitz wütend ist. Darüber hinaus ist der Abstand eines solchen Autos weniger, denn manchmal kann man den Boden oder den Boden auf dem Boden auf einer schlechten Straße klären. Ein paar Mal, das in Schlaglöchern getroffen wurde, hörte ich die Demonstranten der Suspension, die vor dem Fülsen funktionierten.
Trotzdem ist es die Sportversion, die am besten Bravo passt, da er Ihnen viel zuverlässiger fühlen kann. Unabhängig von der Modifikation erhielt der Designer unabhängig von der Modifikation ein Auto mit fröhlicher Handhabung. Also, unter der Entlassung von Gas wiederum können Sie leicht die Hinterachskupplung verdienen. Das Stabilisierungssystem hilft, aber es ist unmöglich, sich ausschließlich darauf zu verlassen. Gleichzeitig sagen Sie, dass das Auto ein explizites überschüssiges Drehen hat, noch ist es unmöglich. Es ist eher neutral, und das Auto ist gut mit Lenkung und Gas überwacht. Aber es ist wieder besser, dass dies Sport ist, alles klar ist, alles ist vorhersehbar.
Es wäre notwendig, hinzuzufügen
 
Es scheint mir, dass die schwierigste Aufgabe, dass der russische Händler und der Partner von Fiat jetzt gelöst ist, Sollers ist, die Haltung des russischen Autos mit italienischen Autos zu ändern. Machen Sie, dass er glauben, dass in den Maschinen der Halbinsel Appenin einen eigenen Charme gibt, und in Zuverlässigkeit sind sie den meisten europäischen Analogen nicht viel unterlegen. Es gibt Fortschritte in diese Richtung, aber der Durchbruch ist noch nicht beobachtet. Unter den Gründen erscheint es mir, und offensichtlich schwache Werbeunterstützung und mehrdeutige Preispolitik. Immerhin fragen die gleichen Bravo-Händler mindestens 655 Tausend Rubel. Und lassen Sie die grundlegende Ausrüstung sehr reich sein, es ist auch notwendig, dass sich die Person nicht vom Preis erholt, ohne Zeit, im Auto zu sitzen.
Andrei oipov.
Fotofiat.
 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [Juli 2008]