Probefahrt Citroen C5 Tourer seit 2008 Universal

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Probefahrt Citroen C5 Tourer: SARAI auf Französisch

Wie Sie wissen, in Russland lieben sie Limousinen. Daher Autos mit dem Körper Wagen erhielten in den Menschen nicht ganz respekt Spitznamen Schuppen. Was ist der Shed auf Französisch - der neue Citroen C5 Tourer?
Das schwächt in der Presse Park der russischen Vertretung von Citroen mit einem Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 143 PS speziell für die Testfahrt ausgewählt wurden. Bewusst wurde ein Schaltgetriebe ebenfalls ausgewählt. Noch Tourer Auto für Straßen Fern. Und auf der Strecke, hat das Schaltgetriebe immer noch einen Vorteil gegenüber automatisch, da es eine bessere Dynamik bietet. Ja, und der Kraftstoffverbrauch geringer ist.

Schuppen mit allen Annehmlichkeiten
Citroen C5 wurde nur mit allen möglichen Optionen gestopft. Darüber hinaus sind viele von ihnen weit von den höchsten Preisklasse Maschinen.
Zum Beispiel war das Treffen sehr angenehm. In Abwesenheit des Fahrers, zog seinen Stuhl zurück, die Landung erleichtert. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, stürzt der Stuhl nach vorne, um die Position während der Einstellung spezifiziert einnimmt. Nach Abschluss der Reise (dieses System lernt auf der Trunkenheit am Motor und die Fahrertür zu öffnen).
Vom Stuhl müssen Sie raus, weil es eine entwickelte Seitenstütze hat, ist nicht ein Überschuss Detail für dynamische Fahrliebhaber. Eine große Anzahl von Sitzen und Rückenverstellungen in Kombination mit einem Lenkrad in zwei Ebenen zu bewegen ermöglicht die optimale Position für den Fahrer eines physique auszuwählen. Wir werden dazu die Sitzheizung (drei Intensitätsstufen) und die Einbau-Massage hinzufügen - und wir den besten Stuhl für Streckenfahrten zu bewegen, auch im Rahmen des russischen Winters.
Wenn Sie das Gespräch über den Winter weiter (obwohl es noch nicht gekommen ist), die Zwei-Zonen-Klimaanlage funktioniert sehr gut und wärmt den Innenraum schnell. Separate Referenzmodus der Windschutzscheibe ist in der Regel sehr gut. Unter dem Auto vom Morgen, habe ich es und Beschlagen der Glas verschwand buchstäblich für drei bis vier Sekunden.
Erfreut und das Öffnen / Schließsystem der hinteren Tür. Sie kann es nicht nur mit einer separaten Taste auf der Schlüsselkette der Remote-Sperre öffnen. Es schließt mit der Taste in der Tür der Tür, und doch, und auf teureren Maschinen ist es notwendig, sich hinter der Gürtelschleife zu ziehen.

Mit Swivel-Xenon-Scheinwerfern, die die Seitenbeleuchtung bereitstellt, traf ich sich zufällig. Am frühen Morgen mit dichtem Zwangsparken lernte ich das Lenkrad und das Scheinwerfer beleuchteten sofort die Zone nach links von dem Auto, wofür ich ihr danke Ihnen sagte - es ist wirklich komfortabel. Zusätzlich zum Drehen des Lenkrads reagieren die Scheinwerfer und auf das Signalsignal einschalten.

Die elektrische Parkbremse stürzt zuerst in eine leichte Verwirrung. Die Hauptfrage ist, wie Sie es beim Berühren des Aufzugs verwenden? Es stellte sich heraus, dass es noch einfacher ist, es als das traditionelle Poker zu verwenden. Die Feststellbremse lässt sich mit dem Motor leicht überwältigen, hat jedoch eine Zeitverzögerung, mit der Sie das Bein sicher mit dem Bremspedal auf dem Gaspedal bewegen können, und ohne Aufregung zu berühren.
Die Kombination von Instrumenten wird gut gelesen und sieht trotz der großen Menge an angezeigten Informationen nicht überlastet aus. Die einzige Bemerkung des Tachometers wäre gut, nach links zu ziehen, wo sich der Treibstoffzählerzeiger jetzt befindet. Hinter dem Motorumsatz befinden Sie sich ständig (Marzing über die Favoriteningenieure Citroen Cut-off-Motordrehzahl ist besser nicht zu erreichen), und die richtige Zone des Tachometers (hohe REVS) überlappt den Rand. Auf dem kritischen Kraftstoffrückstand warnt das System das Soundsignal, und der multifunktionale Indikator (sie befindet sich in der Mitte des Tachomometers) Daten werden auf dem Weg angezeigt, wie viel Sie auf einem Benzintank fahren können. Daher ist die Sichtbarkeit der Kraftstoffzählerskala nicht kritisch.
Freundliche Wischerbürsten, die von der Mitte gehen. Infolgedessen verschwand der tote Winkel auf der rechten Seite, an dem Sie manchmal ansehen müssen, widmen Sie sich auf das Umschalten der Ampel. Der Algorithmus der Unterlegscheibe wird nachgedacht: Es wirft zuerst einen Teil der Flüssigkeit auf das Glas (die Düsen sind aufgrund einer breiten Venenjets sehr wirksam, dann pausiert, und der zweite Abschnitt wird gleichzeitig mit dem Beginn der Bewegung serviert der Bürsten. Infolgedessen kratzen die Bürste das Glas trocken nicht, was sich auf ihren Zustand vorteilhaft auswirkt. Das Testwagen bis zum Beginn des Laufs ging etwa 5800 km, aber während des Betriebs des Wischers wurde jedoch kein Reis an der Windschutzscheibe beobachtet.
Es ist unmöglich, nicht gute Wörter über den Regensensor zu sagen. Bei anderen Autos war es notwendig, sich der Tatsache zu stellen, dass die Windschutzscheibe bereits überflutet ist, und die Maschine gibt immer noch keine Befehle, um den Abstreifer einzuschalten. Hier begannen die Bürsten, sich in einer Sekunde vor dem Erscheinungsbild im Kopf des Denkens zu bewegen, dass es Zeit fürsät, das Glas zu reinigen und zu reinigen.

Citroen C5 spritzt jedoch wenig zur Überraschung. Drei Tage lang fuhr ich nach der nicht düsteren Reinheit der inländischen Straßen etwa tausend achthundert Kilometer (einschließlich im Regen). Und danach würde das Auto auch während der Aktion ein reines Auto nicht spezielle Beschwerden von der Verkehrspolizei verursachen.

Salons Stille verursacht auch keine Beschwerden. Nur auf einem Abschnitt der Straße, der der Waschplatte ähnelt, erhielt der Waschbrett eine Sprachkompartierabdeckung für die kleinste, auf der linken Seite des Lenkrads. Und dann ist die helle Baumwollpalme gedrückt.

Das Element des Corporate-Stils des Citroen-Lenkrads mit fester Hub hat keine Beschwerden verursacht. Ja, wenn Sie das Lenkrad zu Zeiten drehen, berühren Sie die Nabe mit der Basis der Palme (unbekanntes Sensation), aber dies ist eine Angehörigkeit der Gewohnheit. Was die Reichweite der Managementkörper auf dem Hub an der Nabe befindet, ist es unwahrscheinlich, dass sich jemand an einer cooler Wendung befindet, um den Empfänger an eine andere Station oder andere ähnliche Aktionen zu konfigurieren. Die einzige Ausnahme der Tonsignal-Taste, die jederzeit benötigt wird. Diese kleinen Tasten werden jedoch durch Drücken der Nabe im Allgemeinen dupliziert, sodass sie im Allgemeinen unverständlich ist, warum sie benötigt werden.
Listen Sie ein angenehme Kleinigkeiten auf, die charakteristisch sind für Citroen C5, Sie können noch lang sein. Der Schattensalonspiegel der Rückansicht, sehr angemessene seitliche Spiegel (die übrigens gefaltet werden, wenn sie die Türen mit einem Schlüsselbund verriegeln), einem gut durchdachten aus dem Innenbeleuchtungssystem (einschließlich der Backlight der Unterlicht während der Landung) , automatische Scheinwerfer aus dem Fernlicht bis zur Nähe, wenn das entgegenkommende Autos erscheint, ein gut arbeitender Parksensor mit einem guten Bild und mit einem Algorithmus zur Beurteilung der Erreichbarkeit des Ortes, dem Reifendrucksteuerungssystem ... im Allgemeinen Die Ergonomie von C5 wird von den Ingenieuren nachgedacht, sind gut, das ist in der Regel charakteristisch für die Franzosen.
Die einzige Ausnahme des Füllkreises des Gasbehälters. Es öffnet manuell, und der Stecker ist mit dem Schlüssel gesperrt, der nicht vom offenen Stecker entfernt wird. Die Anweisung empfiehlt, dass Sie einen Stecker in einer speziellen Halterung des Halsabdeckels hinterlassen, aber in unserem Land kann dies nur dies tun, die nicht ganz eine geistig normale Person ist. Daher ist es notwendig, mit einem Benzinrohr an den Benzinoperator der Tankstelle zu gelangen. Für den Niveau, auf dem deklariert ist (und der allgemein entspricht) Citroen C5 ist nicht zulässig. Hier wäre es relevant, dass (gleichzeitig mit den Türen), dem Deckel des Halses und eines einfachen Stopfens blockiert werden würde.
Dies ist jedoch ein Kleiner, und insgesamt die Sättigung des Autos mit zusätzlichen Systemen und der Qualität der Innenausstattung hinterlassen einen angenehmen Eindruck.

Wir gehen, wir gehen, wir gehen ...
Aus der Beschreibung der Annehmlichkeiten ist es an der Zeit, zu den Fahrqualitäten zu gehen. Zunächst erscheint das Auto ungewöhnlich sperrig (seine Breite beträgt 186 cm). Die Abmessungen gewöhnen sich jedoch schnell an die Abmessungen, und Sie ziehen den Citroen C5 durch die engere sehr selbstbewusste.
Charakteristisch für Fahrzeuge mit einer Karosseriewagenreaktion auf Querluftströmungen inhärent und Citroen C5. Es ist jedoch sehr moderat, und der Fahrer, der über diese Funktion weiß, erzeugt keine Probleme. Der C5 reagiert übrigens schlecht an die entgegenkommenden Lkw. Die Reaktion auf den Seitenwind kann sich eher manifestieren, wenn sich der Windschatten des Hügels in einem offenen Bereich verließ.
Über die tätige tätige hydraulische Suspension des Unternehmens schrieb Citroen nicht nur faul. Daher werde ich nicht über die Bequemlichkeit des erhöhten Spiels am Eingang der Grenzen und der Ungültigkeit des Sportregimes für russische Straßen sprechen. Aber über die routinemäßige Arbeit Hydrage 3+, um das zu sagen.
Zunächst unterliegt C5 nicht der Änderung der horizontalen Ecken der Körperposition in fast allen Manövern. Und mit einem scharfen Bremsen und mit energischer Wende bleibt das Auto im Horizont. Zweitens, für den gesamten Kilometerstand des Stoßdämpfers des Stoßdämpfers, passierte es nicht (und die Straßen und Bewegungsmodi waren immer noch solche), so dass Sie eine Frage gestellt werden: Ist es überhaupt möglich?
Die Suspension löscht die Vibration verschiedener Frequenzen und Amplituden, indem er sich durch einen lügenden Politik bewegt und repariert bewegt wird (wir haben diese) städtische Straßen vor der Fahrstraße mit einer Geschwindigkeit von 150-160 km / h. Ja, es gibt Bereiche, mit denen die Smart Suspension C5 nicht mit sich bewältigt, es ist unwahrscheinlich, dass er etwas seriell hergestelltes umgehen kann.
Stabilität / Handhabung und Bremsen waren ebenfalls in der Höhe. Ich bin kein Liebhaber, um sie spezifisch zu überprüfen, aber die Umstände sind alle möglichen Arten von. So jetzt, am frühen Morgen, als es noch dunkel war, plus ein Dunst, flog mich auf eine ziemlich anständige Geschwindigkeit, mit dem Retarder in die Spur der reparierten Straße. Da es häufig passiert, haben wir keine Warnzeichen im Voraus, so dass die gesamte Hoffnung auf der rollenden Qualität C5 war. Er ließ nicht, dass das Bremsen vollständig kontrolliert wurde, das Fahren und die Abstrahlung ergab sich nicht (dank ESP). Die Geschwindigkeit fiel glatt so, dass schnell -, aber nicht erschreckend schnell - die S-förmige Kurve passiert, und es war wieder möglich, Gas zu drücken. Die Knie passen leicht an, aber dann ...

Motor in 143 PS Es reicht auch für ein solches nicht zu lichtes Auto. Bis zu 3,8 bis 4 Tausend RPM. Der Motor ist fast nicht gehört, aber bei höherer Geschwindigkeit gibt er bereits eine Stimme. Diese Stimme hat jedoch keine Brühnotizen und nicht sogar ohne irgendeine Art von Angenehmheit. Wenn wir über Rauschen in der Kabine sprechen, müssen Sie die gute Schalldämmung der Räkligen Nischen beachten. Sogar auf inländischen Straßen ist die Musik ohne spürbare Volumensteigerung hörbar.
Mit einem manuellen Getriebe können Sie kräftig beschleunigen (Drehen des Motors bis zu fünftausend Revolutionen pro Minute oder etwas höher), so dass Minderwertigkeit im Stadtstrom und beim Starten der Ampel nicht fühlen. In Bewegung entlang der Autobahn wird die Geschwindigkeit von 140 km / h am fünften Gang bei ~ 4000 U / min unterstützt. Gleichzeitig bleibt der Motor noch ein ausreichender Drehmomentbestand, also beschweren Sie manchmal über das Fehlen der 6. Getriebe.
Es ist notwendig, an der vierten Überholung der vierten Traktion reicht (im Gegensatz zum 5. Getriebe). Vor dem Passieren von zweihundert Kilometern pro Stunde erreichte ich nicht die begrenzte auf 180 km / h. Oben, um zu beschleunigen, nicht mehr zu wollen, dass diese Macht noch nicht genug ist.
Das Lenkrad hat eine gewisse spiel (natürlich im Vergleich mit Sportwagen mit ihrer akuten Kontrolle). Für den durchschnittlichen Fahrer ist es jedoch eher Würde als der Mangel. Wenn die Maschine für einen solchen Fahrer auftaucht, wenn Sie versuchen, sich auf die Straßenseite anzusehen, wird es überflüssig sein. Wenn die Geschwindigkeit wächst, ist das Management richtig verzögert.

Der Bremsantrieb hat ein nichtlineares Merkmal (erstes Bremsen ist schwach, dann nimmt er zunimmt). Aber Sie gewöhnen sich schnell daran, und es gibt keine Probleme mit Bremsen. Gaspedale und Haftung informativ, aber nicht zu hart. Es rettet von Müdigkeitsfüden in der anderen Straße. Theoretisch können Sie auf der Strecke die Kreuzfahrtkontrolle verwenden (auf C5 ist es regelmäßig), aber der Zustand der Straßen und der Art der Bewegung macht es im Allgemeinen zu einer Klasse, im Allgemeinen kräftig. Zu oft müssen Sie die Geschwindigkeit in der einen oder der anderen Seite ändern.
Fragespreis
In Kilometerstand hat Citroen C5 sehr hohe Kraftstoffeffizienz gezeigt. Der Verbrauch lag nicht um 10 l / 100 km und dies ist trotz der Tatsache, dass die Bewegung hauptsächlich ziemlich schnell durchgeführt wurde. Auf der Kilometerlinie einer Dauer von mehr als siebenhundert Kilometern betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit (mit Betankung, Raucher und Snack) etwa 80 km / h.

Jetzt über den Preis von Citroen C5 Tourer. Das Testwagen hatte die schwächste Motor- und Schaltgetriebe, jedoch gleichzeitig - ein praktisch ein komplett komplettes Set von Optionen (ohne ein Glas-Panoramann-Dach und eine metallische Farbe). Sein Preis beträgt 1080500 Rubel. Für eine Maschine mit einem solchen Satz von Optionen, mehr als akzeptabel. Sie müssen nicht vergessen, dass dieser Preis auch eine intelligente Suspendierung beinhaltet, die viel kostet.

In der Grundkonfiguration beträgt der Citrea-Preis von Citroen C5 Tourer diese Version 871 Tausend Rubel. Die teuerste Automobilfamilie mit einem 2,7-Liter-Motor. Und AKPP-6 kostet den Käufer von 1,47 Millionen Rubel.

ZUSAMMENFASSUNG:
Citroen Ingenieure gelang es, ein sehr schönes Auto zu erstellen. Er ist nicht schlecht in der Stadt, sondern auch seine wichtigsten Entfernungswege. Hier ist seine Kapazität besonders wertvoll.
Wenn der Designer war, dann werden die Korrekturen, die ich machen würde, auf die Ablehnung des Armaturenbretts reduziert (wechseln Sie den Kraftstoffzähler und den Tachometer an Stellen), um das Rad der Tonsignalknöpfe abzulösen (sie sind einfach nicht erforderlich) und der Design der Abdeckung und das Anstecken des Kraftstofftanks.
Das Auto ist wirtschaftlich genug. Mit einem beeindruckenden Satz von Optionen (und Optionen sind wirklich nützlich) sein Preis rollt nicht. Von seinen Mitmenschen 407 (PSA Peugeot Citroens Führung in diesem Fall kam es in diesem Fall zu Vereinheitlichung, ist es sehr ernsthaft), ist vorteilhaft für das Vorhandensein von Hydrierstoff-3+-Suspension.
Es scheint, dass bei der Fortsetzung der gewichteten Preis- und Kreditpolitik, die das russische Büro von Citroen von Citroen vom Beginn der Krise demonstriert, die Erfolgschancen im C5-Tourer. Nicht zu viel auf dem Business Class-Automarkt, auf dem Gerät, das Vertreter des Premium-Segments nicht unterlegen.
Wie für die Scheune, in Europa, ist es seit langem die Vorteile dieser Art von Körper geschätzt. Bewerten Sie es und bei uns.