Citroen C5 Tourer Test Drive Seit 2008

Citroen C5 -Test. Die Deutschen schauderten

Frankreich. Ein Land, in dem Wein und Käse produziert werden, bereitet exquisite Gerichte vor und hört Chanson an. Sie machen dort auch Autos. Sie sind ihren Schöpfer sehr ähnlich: Schönheit und Charakter in ihnen sind mit einfacher Verspieltheit und einzigartigem Charme kombiniert, um eine Franzosen von anderen Maschinen auf den ersten Blick zu unterscheiden. Und die Franzosen hätten solche Modelle noch viele Jahre produziert, aber die Käufer fordern ihr eigenes: Das Auto muss aus Deutschland (in extremen Fällen aus Japan) und sogar mit dem Etikett der Prämie stammen. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum das Modell, das heute diskutiert wird, zumindest unter dem Eiffelturm geboren wurde, aber eindeutig arische Wurzeln hat. Treffen Sie den neuen Citroen C5 in Frankreich mit deutscher Genauigkeit.
Wenn das Theater mit einem Kleiderbügel beginnt, beginnt das Auto mit Design. Und egal wie technische Merkmale, das Gesetz eines modernen Käufers hart ist: Hier gibt es keinen hässlichen Ort. Anscheinend hat diese Wahrheit des Lebens Citroen -Designer in der Deckmantel des neuen C5 erreicht, nicht den geringsten Hinweis auf eine Vergangenheit, die mit Fisch gepackt ist. Riesige Scheinwerfer, eine Motorhaube mit einem Ersatz, ein massiver falscher Kühlergitter mit einem Marken -Chevron, gepaart mit einem beträchtlichen Vorderüberhang, erzeugen ein sehr dynamisches Bild. Es gab zwar keine Zitate ohne leichte Zitate: Das Heck der Limousine ähnelt vage Lexus GS, und an der fünften Tür des Stationwagens können Sie den Typenschild mit vier Ringen für den indigenen Bewohner von Ingolstadt sicher hängen. Dies verderbt jedoch nicht den Gesamteindruck, da die Designer es geschafft haben, zu zittern, aber nicht viele Elemente so zu mischen, dass C5 ein organisches Ganzes aussieht.
Der Innenraum C5 ist ein kleines Kunstwerk. Weiche, angenehme plastische und seidige Haut, ein bequemer Stuhl und verifizierte Bemühungen um die Kontrollorgane, alles in der Kabine verleiht Citroen verzweifelt, die Deutschen im Premium -Segment zu quetschen. Die Ergonomie des Fahrers kann als beispielhaft bezeichnet werden: Der Stuhl hat viele Elektroregulationen bis zu einer separaten Neigung, und das Lenkrad wird traditionell durch Neigung und Abreise reguliert. Übrigens verfügt das Lenkrad für die neuesten Citroen -Modelle mit einem festen Hub, auf dem sich die Steuerelemente des Audiosystems und der Geschwindigkeitsregelung befinden. Es ist sehr bequem, ein solches Bedienfeld zu verwenden: Sie gewöhnen sich schnell an die Tasten, die schnell mit einer dünnen Schicht Silikon bedeckt sind, und es stellt sich fast sofort heraus, dass sie blind finden. Aber die deutsche Praktikabilität reicht für den Salon eindeutig nicht aus: Es gibt extrem wenige Nischen und Taschen für kleine Dinge, es gibt nirgendwo eine Brille. Außerdem können Sie in C5 an Durst sterben, da es praktisch keine Duper gibt: Nur eines ist für die Vorderpassagiere erhältlich, und dass nur eine kleine halbe Flasche in die Armlehne passt. Übrigens, ohne sich in der Kabine auszuleihen, gab es auch keine: Die Klimatisierungseinheit ist eins zu eins wie ein Analogon von Audi. Es ist jedoch so bequem, die Arbeit der Klimaregelung zu konfigurieren, dass ein kleines Zitat vergessen werden kann.
Der Kofferraum von C5 nach den Standards der Stationstagons ist nur 505 Liter klein. Es ist jedoch sehr, sehr bequem, es zu verwenden: Haken und Taschen werden im Hold zur Reparatur von Waren sowie Metallreligionen bereitgestellt, dank der Füllung des Kofferraums ist sehr einfach. Eine der Hintergrundbeleuchtungslampen bei näherer Untersuchung ist eine Taschenlampe, die im Dunkeln helfen kann. Darüber hinaus ist der Kofferraum mit einem pneumatischen Suspensionskontrollsystem ausgestattet: Durch Drücken einer Taste kann die Maschine vor Ihnen knien, um sie zu beladen. Gegen eine zusätzliche Gebühr (32.000 Rubel) kann der Bahnhofswagen mit einer elektrischen Fahrt der fünften Tür ausgestattet werden. Wie sich herausstellte, hat diese Option zusätzlich zur offensichtlichen Benutzerfreundlichkeit eine Bildkomponente: Von denen, die die Öffnung und Schließung des Kofferraums beobachten möchten, wurde manchmal eine ganze Warteschlange gebaut.
Der wahre Stolz der Franzosen ist die Lärmisolierung. Um das Geräusch im Salon zu reduzieren, zwangen die Citroenovites ihre Ingenieure Tag und Nacht zur Arbeit. Infolgedessen verbesserten sie die Karosserie -Aerodynamik (CX \u003d 0,29) signifikant und bedeckten dann die Maschine reichlich mit Matten, speziellen Schallabsorbungsdichtungen, die in allen Problembereichen installiert sind. Es war nicht ohne Hochtech für die Anwendung einer speziellen Polymer-Sound-Isolierung jetzt sind Roboter jetzt verantwortlich. Die Arbeiten wurden nicht umsonst durchgeführt, und bei jeder Geschwindigkeit in der Kabine des Autos gibt es jetzt fast vollständiges Schweigen. Fast weil beginnt mit 3.500 U / min in den Salon in den Geräusch des Motors eindringen, dessen Stimme Sie sicherlich nicht als edel bezeichnen können.
C5 auf der Grundlage der Plattform Nr. 3 des PSA -Problems. Machine Brothers Cars sind Peugeot 407 und Citroen C6. Von letzterem bekam er übrigens auch die hydropneumatische Suspension von hydroctive III+. Von der vorherigen Generation der Anhänger der Hydroctive Series unterscheidet sich die Neuheit mit neuen Gehirnen: Sie kann sich automatisch an das Profil der Straße anpassen, während sie sich bewegt, wodurch die Starrheit von Stoßdämpfer und die Freigabe geändert wird. Die Straßenfreigabe kann übrigens auf 200 mm erhöht werden, nicht jeder Crossover verfügt über eine solche Freigabe!
Übrigens sind die einfachsten C5 -Konfigurationen jetzt mit einer regelmäßigen Federfederung ausgestattet. Viele Fans der Marke betrachten dies als echte Revolution, da alle größeren Citroen, beginnend mit dem legendären DS, immer nur von Hydropneumatik ausgestattet wurden! Wahrscheinlich muss die übliche Frühlingsfederung für unsere Bedingungen nützlich sein: Zuvor endete ein sanftmütiger Dispositionshydroctive III häufig Bekanntschaft mit harten russischen Straßen auf einem Schleppwagen
Die Motorlinie wurde von der vorherigen Generation geerbt. Infolgedessen ist das Modell mit 1,8-, 2,0- und 3,0-Liter-Benzinmotoren sowie 2,0-, 2,2- und 2,7-Liter-Turbodiesel erhältlich. Der schwächste Motor entwickelt 127 PS, die leistungsstärksten 215 PS. Die Getriebe blieben auch nach 5-Gang-Mechanik und zwei Sturmgewehren für vier und sechs Schritte gleich. Letzteres ist nur mit der leistungsstärksten Modifikation mit einem 3,0-Liter-Motor ausgestattet. Es ist bemerkenswert, dass in Russland Dieselmotoren erhältlich sind.
In Bewegung C5 ähnelt einem großen Sofa: Es ist so bequem darin, dass es keine Sport -Exploits anzieht. Hydractive III+ Suspension hat eine erstaunliche Energieintensität: Selbst große Straßenbeulen haben keinen Einfluss auf den Komfort der Passagiere. Ein solches Aufhängungverhalten hat jedoch die Rückseite in den Kurven des Autos, die beträchtliche Rollen zeigen, selbst die Wellen, die für das Auge unsichtbar sind auf dem Asphalt mit einer Geschwindigkeitssteigerung führt zu einem starken Aufbau. Ein kleines Sport zum Verhalten des Autos kann den gleichen Knopf hinzufügen. Der Citroen Sports Carrier wird jedoch nicht zu den Brötchen und der Aufbau abnehmen. Ich möchte das Sportregime jedoch überhaupt nicht nutzen, da die Kapazität eines zweier Litermotors für eine aktive Fahrt immer noch nicht ausreicht. Um nur im Strom zu bleiben, müssen Sie den Motor bis zu 5.000 Umdrehungen verdrehen, was den Verbrauch negativ beeinflusst: In solchen Modi kann C5 bis zu 17 Liter Benzin pro 100 km konsumieren. Die mechanische Übertragung leistet auch einen erheblichen Beitrag zu den Fähigkeiten der Treiber, die riesigen Bewegungen des Hebels, der die aktive Fahrt stark beeinträchtigt. Sie werden sich den Ort in einem dichten Strom ansehen, während Sie den Klatschen wechseln, und Ihr Platz hat bereits einen schnellen Kamerad genommen. Aber der Charakter C5 mit einer automatischen Box ist noch phlegmatischer
Infolgedessen gelang es Citroen, das beste französische D-Klasse-Auto zu schaffen. Ja, ja, es ist französisch, denn alle Vorhänge in Richtung deutscher Autos sind nur in wenigen Elementen des Designs. Und der einzige bedeutende Nachteil des Modells ist der Preis. 871 000 reiben. Für das Basispaket des Stationswagens ist dies für die Marke zu viel, was der einzige auf dem russischen Markt die negative Umsatzdynamik demonstriert.

Alexander Eremin
 

Quelle: Auto.mail.ru