Probefahrt Citroen C5 Tourer seit 2008 Universal

Kosmopolitischer oder deutscher Beefstex von französischen Köchen

Spielen Sie den Kampf, um den Krieg zu gewinnen, der solche Taktik hat lange eine Shittomaty geworden. Citroen entschied, es scheint im Gegenteil zu erfolgen: Um den Krieg zwischen dem ursprünglichen französischen und konservativen deutschen Ansatz für die Design- und Verbrauchereigenschaften des Autos zu verlieren, um zu versuchen, einen bestimmten Kampf um robuste Positionen zu gewinnen, wenn keine Führung im Segment D.
 
Nein, das hat das erwartet. In der Mitte des Segments D (in Bezug auf Massenmodelle) zwischen dem neuen Ford Mondeo, Mazda6 und Renault Laguna, ihrer Rechte an der Rolle, wenn nicht ein Führer, dauerte der äquivalente Gegner unerwartet unerwartet Citroen C5. Kieferauftrag Und mit all seiner eigenen Art, als ob man sagt: Guten Morgen, Main Libe Damemen und Herren! Ja, ja, im reinsten Deutschen, nur mit einem leichten französischen Akzent.
 
Und ich bin überhaupt nicht zufällig, und keinesfalls wegen kreativer Erschöpfung wurde es in einem Untertitel in ein Subtit mit dem gleichen kulinarischen Thema, das in der Vergangenheit in der Vergangenheit in Bezug auf die neue Renault Laguna verwendete. Diese Zeit ist immer noch ernster. Visuelle Bestätigung dieser Bestätigung für den westeuropäischen Markt. Werbevideo: In It, entlang der Bewegung eines Autos, typischen Arier, Alpen, typischen Burgen und Dörfern, verschiedenen Teutonsymbolismus, Burgund Freiin, Bier mit gebratenen Würstchen, Straßenschilder mit der Inschrift Berlin, Brandenburger Tor und nur am Ende in den Rahmennahenschließen Hergestellt in Frankreich. Unverkennbar deutsch.
Was ist passiert? Citroen ergab die Deutschen heimlich? Nein, alles ist viel einfacher: Die Franzosen nach langer Zeit eines eher fruchtlosen Kampfes für stilistische Identität fand Mut, Prinzipien zu genießen und die Regeln zu spielen, die die nächsten Wettbewerber diktieren. Und diese Regeln basieren wiederum auf Geschmacksrichtungen und Anforderungen von Käufern, nach denen das Auto der Klasse D ein attraktives, aber konservatives Design haben sollte. Das ehemalige C5 war zu extravagant. Durch die Erstellung eines atemberaubenden ersten Eindrucks schien sein Design mit einer anschließenden Untersuchung umstrittener zu sein, und sein Fancy war schnell gekommen, was den Rückgang der Kosten dieses Autos während des Verkaufs im Sekundärmarkt weiter verschlimmert. Infolgedessen, von etwa 300 Tausend, die jährlich in Europa verkauft wurden, entfielen nur 10 Tausend. Ich selbst, auf einmal, begeistert, zuerst war ich immer noch sehr schnell gekühlt, erholte sich, wie ein weiteres, weniger extravagantes Deutsch, wieder, wieder das Auto
 
Französisch Diese Lektion hat fest gelernt: Wenn Sie das neue C5 vor Ihnen sehen, ist es nur vor der Front von Citroen, aber die Seite des Audi erscheint an der Seite, dann ist BMW nicht natürlich nicht Das Gespräch über direkte Kredite und Zitate, aber Designer-Designer, das dieses Auto unter anderem macht. Dies ist ein ausgezeichneter, mit einem raffinierter schmeckender deutscher Beefstex, der von den besten französischen Köchen für alle Hochküchenregeln gekocht wurde! Was ist nur das Marken-Sitroen-Gewürz in Form eines konkaven Heckfensters wert, das der klassischen CX und der jüngsten C6 vertraut ist. Bei der Gestaltung des neuen C5-Stifters, die seit Jahren zuvor in der Flaggschiff-C6 getestet wird, und die Plattform wird ebenfalls erfolgreich eingesetzt, der jüngere Bruder ist jedoch proportionaler gefaltet, es sieht ordentlicher aus, und nicht so viel einen Wurf als wahrhaftige Hände.
 
Ebenso, wie zu Beginn des Materials, Autos-Konkurrenten, kam das neue C5, das ernsthaft auf die Fersen von Premium-Modellen kommt, so dass nicht nur fester draußen, sondern auch innen als etwas verkürztes C6 als erweitert wahrgenommen wird Klassenkamerad, ein verankerbarer und direkter Conorganist Peugeot 407. Im Vergleich zu demselben Model ist das Auto 40 mm länger als 30 mm darunter geworden, und seine Basis ist um 60 mm erhöht, was den Salon merklich geräumiger machte. Und gleichzeitig drehte sich trotz des modernen Trends (faltete Reflexion in derselben neuen Renault Laguna) von einem Fließback an die klassische Limousine.
Salon des neuen C5 ohne viel Übertreibung kann als Königreich, wenn nicht luxuriös, gerechnet, dann genau ausgezeichnete deutsche Qualität. Es gibt keinen Platz für billige, massive Kunststoffe alle Paneele edel in Erscheinungsbild und weich auf den Berührung. Um ein dekorativer High-Tech-Stil zu werden, schauen Sie nicht weniger schöne und solide als Elemente aus einem natürlichen Mattbaum, der den Laguna-Salon schmückt, und attraktiver attraktiver und angemessener, um einen Baum in der Veredelung der obersten Version von Mondeo nachzuahmen. Eine der ärgerlichsten Maschinen in der vorherigen Version des Geräts war eine fantastische Dugorby-Frontplatte, die sich umsetzte bogenförmige Linien. Die Frontplatte des neuen C5 im Gegenteil, erzeugt im Gegenteil den günstigsten Eindruck, und eine strikte und gut lesbare Kombination von Instrumenten mit perimetrischen Pfeilen verursacht wieder Verbände mit den Produkten der deutschen Automobilindustrie diesmal, vielleicht Mercedes-Marken.
 
Gleichzeitig wissen Sie trotz all dieser Deutschen genau das, was Sie hinter dem Rad der Automarke sitzen Hub. Sitze je nach Version können entweder in Citroenovski sein, der weich oder rustikal bekannt ist. Im Allgemeinen sind sie gut, verursacht aber Weibigkeit der Nestigkeit des Rückens, woraufhin die Seitenrippen spürbar in der gesamten Reise bekannt sind. Dies ist umso seltsamer, weil Komfort einer der Trümpfe im Citroen-Deck ist, und diese Autos sind nicht den schlanken jungen Männern nicht konzipiert, sondern in der Regel auf reifen Ehemännern mit ziemlich breiten Spins. Und dann wird es auch keine Freude geben, selbst die Massagefunktion, die für Stühle mit elektrischen Antriebe eingerichtet ist.
Das neue C5 wird mit einem sehr großen Sortiment von drei Benzinmotoren von 1,8-Liter 127-starken bis 3 Liter 215-starken und vier Diesel, von einer 2-Liter-110-starken bis zu 2,8-Liter-Leistung 208 angeboten HP. (Gemeinsame Entwicklung mit Ford, vertraut mit Jaguar und Land Rover) und Dieselversionen werden auch in Russland geliefert. Am meisten, vielleicht, vielleicht ist die revolutionäre (oder Anti-Vergütung, wenn Sie dies bitte) des C5 des 2008-Beispiels, eine Weigerung der klassischen hydropneumatischen Aussetzung für Citroen, die Geschichte, deren Geschichte, ein halbes Jahrhundert, zugunsten der traditionellen Feder! Der Grund ist offensichtlich: Mit all den wundervollen Eigenschaften der Hydropneummatik beitragen auch die Komplexität und hohe Kosten nicht dazu bei das Wachstum des Umsatzes (insbesondere in Russland), und die CitroenoVtsy kam zu einer vernünftigen Lösung, ist besser und besser.
 
Fast von ihren Klassikern lehnte sie jedoch nicht ab: C5 kann sowohl mit einer neuen feder- und hydropneumatischen Suspension der letzten Generation Hydrier 3 plus eingenommen werden. Es wird angenommen, dass teurere Versionen mit Hydropneumulum von Anhängern einer solchen langjährigen Markenbewohner gefragt werden, während mehr erschwingliche Versionen an den Federn die Besitzer von Unternehmensparks und Mietunternehmen begeistern werden, und werden auch auf den traditionellen Kunden neu konzentriert Entscheidungen. In einem Gespräch zum Abendessen erklärte der Vertreter von Citroen, der für den osteuropäischen Marktsektor verantwortlich ist, erklärt, dass die Verteilung der Nachfrage nach Versionen mit einer Suspension in etwa im Ratio von 50:50 erwartet wird. Obwohl es anscheinend, dass die Federversion von Citroen den Menschen in der Dusche haben wird, kann dieses Verhältnis eher spürbar zugunsten der Option dieser Option ändert, und wenn das Spiel die Kerze kostet, dann gibt es in der Zukunft auch eine Komplette Ablehnung der Hydropneumatik: Gewinn ist teurer als exotische Familienwerte.
 
Dennoch ergibt ich diesen Wertsachen, um diesen Wertsachen zu erteilen, wähle ich zunächst eine Version mit einer hydropneumatischen Suspension und einem optimalen Zwei-Liter-Netzteil mit einer Kapazität von 143 PS. In Kombination aus Automatikgetriebe. Die Tatsache, dass die Suspension hydropneumatisch ist, zeigt eine kleine elegante Halterung der automatischen Feststellbremse anstelle der üblichen Handbremse am Mitteltunnel an. Es schaltet den Motor selbst an, wenn der Motor ausgeschaltet ist, der zur Halten des Fahrzeugs erforderliche Anstrengung ist an Ort und Stelle und schaltet zum Zeitpunkt des Drückens des Treibers auf dem Gaspedal aus. Es hilft, ruhig zu beginnen und sich in einem Winkel von mehr als 3 sicher an der Hang zu bewegen, wobei das Auto 2 Sekunden lang an Ort und Stelle hält. Im Laufe des hydropneumatischen C5 typisch typischerweise weiches Chassis-Chassis-Chassis in der Katze schluckt es alle Unregelmäßigkeiten der Beschichtung, und es scheint, dass das Auto nicht als Asphalt entlang geht, aber es ist auch auf einigen auf dem Wasser entspannt Art von fermentierter Alkohol. Es gibt jedoch auch eine typische Unsicherheit in einem Verhalten, wenn sich die Umdrehungen drehen, die Umsetzung des Lenkrads mit einer sehr angemessenen Kraft ist, als wäre derselbe Kissel. Es schien nicht angenehm und das Lenkrad selbst. Das innovative Design verursacht keine Beschwerden: Es ist sehr praktisch, wenn alle Kontrollschlüssel zusammen mit der Nabe bleiben, und drehen sich nicht in einem, dann in der anderen Richtung. Einverstanden, nur wenige Menschen nehmen in den Kopf oder müssen dringend einen anderen Radiosender einschließen oder das Volumen des Audiosystems zu dem Zeitpunkt erhöhen, an dem sich das Lenkrad herausstellt, um sich nach oben zu verdreht, nur verwirrend. Wenn jedoch alle Knöpfe ständig an der Stelle sind, ist es viel bequemer. Hier ist jedoch der Durchmesser des Lenkrads, wahrscheinlich, wahrscheinlich mit einem Design mit einem festen Nabe, so dass die Finger, wenn die Finger, wenn sich die Finger nicht tut, nicht weh tun), schien es übermäßig, was das Defizit der Interaktivität der Interaktivität weiter verstärkt Kontrolle, seine Transparenz und Antworten. Darüber hinaus ändert das automatische Anziehen der Suspension während des Durchtritts von rasanten Wendungen nicht besonders die Situation.
 
Die Aufnahme einer speziellen Sport-Modus-Taste leicht verbessert die Position, die mehr Freiheit in dem aktiven Treiber bereitstellt, aber der Preis für eine versehentliches Verhalten bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Zu allem gibt das Auto im Allgemeinen den Eindruck von Schwergewicht mit den unzureichend entwickelten Muskeln der Beschleunigung und die Beschleunigung wird ihn mit sichtbaren Spannung gegeben. Und der Punkt ist hier nicht bei allen unnötigen im Vergleich mit dem Vorgängermodell 6070 kg Gewicht durch zusätzliche Sicherheit. Was ist so schlecht Motor? Nein, es ist gut. Es geht um eine anchric Vier-Band-Maschine, die das ganze Bild, vor allem in Kombination mit hydropneumulum verdirbt (obwohl eine neue Sechsgang-Automatikgetriebe auf leistungsfähige und teueren Versionen installiert ist).
 
Das mechanische Getriebe völlig verändert dieses Bild auch in Verbindung mit dem gleichen Motor, und mit dem bithurbodiesel, auch nicht den stärksten, und in der Federaufhängung Version wird der C5 überhaupt umgewandelt. Dies ist ein ganz anderes Auto! Er scheint ihr Gewicht zu verlieren und erwirbt fast Ballett Leichtigkeit, Beschleunigung wird eine intensive, intensiv, nicht unter dem Stock, der Beschleuniger Reaktion acquire eine angenehme Lebendigkeit, und die Getriebe sind klar und leicht verschoben.
 
Wie für die Federaufhängung, dann zumindest Designer und versuchten, ihr eine Marke Citroenovskaya Weichheit zu geben, und das ist spürbar, aber natürlich die außergewöhnliche Glätte der Bewegung, die Hydropneumatik bietet nicht mehr das Gefühl, mit einer schnellen Bewegung auf einem unebene Straße, die Maschine verhält sich mehr nervös und informiert regelmäßig Ihren fünften Punkt über die Mängel der Beschichtung, aber all dies übernimmt ein viel klareres Gefühl von der Straße, viel größerer Interaktivität und Transparenz der Verwaltung. Vielleicht ist die Feder C5 eher wie ein Gesang und das Gleichgewicht nicht auf dich selbst für das gleiche, und auf Peugeot 407 mit einem etwas weicheren bewegen: Das Auto hält die Straße als sicher, und seine Vorderräder nicht versuchen, etwas von seinem Leben zu leben . Im Allgemeinen wird in dieser Version, der neue C5 und in Bewegung manifestiert seinen deutschen Charakter. Und gleich Schalldämmung gilt, ist die Arbeit von Klima und Multimedia-Systeme alle auf höchstem Niveau.
Getrennt davon ist es wert, um die Bremsen zu sagen: sie sind in einem eher progressiven Algorithmus Wirkungs unterscheiden sie jedoch zum Glück nicht so anstrengend eng führen, wie im Fall von C4.
 
Bereits nach Abschluss des offiziellen Testlaufprogramms, das in der Nähe von Lissabon stattfand, machte ich einen privaten geschäftswürdigen Gefechtskopf an dem Rad davon, wie ich C5 mochte (so glückliche Autos, die Sie nicht trennen wollen !) Von mir anwesentlich von der portugiesischen Hauptstadt, einschließlich seines engen historischen Zentrums, und dadurch, dass er mit den neuen Fünf von Citroen noch mehr zufrieden ist, indem er die Bequemlichkeit zusätzlicher Geräte wie ein Straßenwarnsystem aus schätze ein Bereich und ein Parkplatzmesser (wie C4 Picasso). Bei der beiliegenden Testfahrt wurde die C5-Präsentation auch in der Version des Universal gezeigt, der aufgrund seiner Schönheit und Eleganz die Sprache nicht zur Anruf des Scheunenblatts annimmt. Unter den bemerkenswertesten Elementen seines externen Designs, die hinteren Lichter, wobei seine ungewöhnliche Form, die Bumerang und Metallformen ähnelt, entlang der Oberkante der Tür streckt und unerwartet unter dem hinteren Rack klettern, was dem Auto mehr Luft und dynamischer Look gibt . Aus der mechanischen Füllung wird die Option des automatischen Öffnungs- / Schließens der Stammtür durch die Tasten bemerkt, wobei die Funktion der Erinnerung an den Öffnungswinkel dieser Tür (beispielsweise mit einer niedrigen Decke in der Garage) und der Laterne des Kofferraums erinnert Beleuchtung, die entfernt und als tragbare Lampe verwendet werden kann.
 
Der Umsatz des neuen C5 beginnt bald, spätestens, nicht später als Mai, und es gibt jeden Grund zu der Annahme, dass er im Gegensatz zu Nahrungsmitteln die genetische Modifikation, die es vom Franzosen in deutscher Sprache verwandelte, nur in Bezug auf Popularität profitieren wird .
 
Boris Muradov.
 

Eine Quelle: Motor Magazin [April 2008]