Probefahrt Citroen C5 Tourer seit 2008 Universal

Zeit - Naher Osten

Die Zeit diktiert seine Gesetze. Die meisten Firmen untergeben seines Flusses und verändert das Image zum Beispiel, das beispielsweise Citroen C5 und Renault Laguna II-Pause anbietet.
Ich fordere die Störung der Leser - wie können Sie zwei absolut verschiedene Autos vergleichen?! Aber wir gingen bewusst dazu. Ich stimme zu, sie sind anders. Auch auch. Aber es gibt etwas, das Citroen C5 und Renault Laguna II integriert. Beide Autos zeigten einen neuen Ansatz beider Unternehmen an ihre Marktvorschläge. Wir sind sicher: Der Kauf dieser Modelle wird Menschen, verschiedene in unserer sozialen Situation und unseren Status, sind. Jeder Kunde wird jedoch neben den Standards und Optionen ein verstecktes Angebot eines Automobilherstellers erhalten: Bewerten Sie die Qualität der französischen Automobilindustrie des Beginns des XXI-Jahrhunderts.
Plus zwei. Citroen C5 verweist nach der europäischen Klassifizierung auf die Klasse D ist der durchschnittliche Geschäftsklasse. In Europa sind bereits gesicherte Manager, die müde von Unified Eurostandards-Automotive sind, bereits offenbart. Diese Menschen nutzen ein Auto mit einem Nutzen für eine wachsende Familie und rentabel für das Image. Und das Bild im Fall von Citroen ist primäre - ungewöhnliche abgerundete nachgiebige Formen und ein Kabine, als ob sie nach vorne verschoben werden, und unterscheiden dieses Fahrzeug dramatisch von der Gesamtmasse im Bach und auf dem Parkplatz. Die Art von Tarnwirkung, wenn Designer und Designer versuchen, einen Hatchback-Limousinen zu präsentieren.
Renault Laguna II-Pause ist in ihrem beabsichtigten Zweck konservativer, aber nicht weniger progressiv in seinem Design. Gleichzeitig wirkt ein seltenes Geschäft - ein Wagen sieht viel anmutiges Fließback aus. Es wird davon ausgegangen, dass ein solches Auto in erster Linie dazu gekauft wird, ihre Heimatprobleme zu lösen - eine große Familie, Leidenschaft für langfristige Reisen. Prestige und Gnade werden in den Hintergrund gegangen.
In unserem Land, in dem alles von einem schlechten Klima und schwierigen Charakteren der Kindheit verwöhnt wird, unterscheidet sich die Haltung des Autos etwas vom Nahen Osten - als temporärer Gürtel. Sie müssen immer eine Korrektur für zwei Stunden vornehmen.
PLUS EINS. Citroen C5, ohne Zweifel, werden wir als repräsentatives Auto verwenden. Voraussetzungen dafür mehr als genug. Erstens wurde der Körper viel höher und breit entwickelt, als die Klassiker in der Genresklasse D. in der Kabine geräumig und viel Luft ist. Dieser Raum ist jedoch ausschließlich für den Komfort der Passagiere konzipiert. Es kann in der Hecksofa entspannt sein, mit den Händen verarmt, die Vorteile eines neuen Deals beschreibt oder einfach nur die Zeitung des Komternants lesen. Gleichzeitig knarrt dünne Hautknöcheln, und die Hände des Fahrers komprimieren die perfekt nachdenkliche Arbeitsfläche des Lenkrads, den Knopf des Getriebes, drücken zahlreiche Knöpfe und Steuerknöpfe von Lebensunterstützungssystemen.
Aus mehreren Modifikationen C5 haben wir die Klinik ausgewählt. Motor - ein neuer Drei-Liter-V-förmiger Gang mit einer Kapazität von 210 PS, Salon - Leder und Elektronik - sowohl bei Expo 2001-Ausstellung: Klimatisierung mit dem ultravioletten Sensor, Regensensoren und automatischem Umschalten am nahen Licht. Natürlich ist das Auto mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet.
MINUS EINS. Laguna ist viel einfacher. Sie hat keinen Grill, sondern konfiguriert auf einem funktionierenden Weg. Aber um ihre Schöpfer in der langweiligen Schöpfung nicht zu beschuldigen, kann es nicht. Und umgekehrt. Übermäßige Avantgarde bei der Lösung von technischen Fragen verursacht einen konservativen Fahrer, um es milde, Verwirrung zu bringen.
Kein Zündschlüssel in unserem üblichen Formular. Seine Rolle wird von einer Plastikkarte gespielt, die die Luftfahrt des ATMs die Lücke auf der vorderen Konsole schlügt. Wenn Sie den Motor läuft und anhalten, wird durch Drücken der Start / Stopp-Taste ausgeführt. Ein riesiger Vorhang an der Microzyft schließt das Radio - es steigt leicht an, aber um es zu senken, ist es notwendig, muskulöse Anstrengung zu treffen. Es ist, dass die Aufmerksamkeit um mindestens 10 Sekunden abgelenkt wird. Sorgfältig auf den Straßen.
Der Rest der zweiten Generation Renault Laguna behielt die asketischen Merkmale seines Vorgängers bei. Vor allem, da wir nicht versucht haben, die am meisten gebrochenste Version zu reiten. Die Verkaufserfahrung dieses Autos auf dem Territorium des einst-alliierten Lettlands zeugt, dass ein Universal mit einem neuen Motor von 2,0 Litern und mechanischem Getriebe die größte Nachfrage verwendet - einen echten Arbeitshorse. Von den zusätzlichen Glocken haben die meisten Käufer in der Nähe von Xenon- und Parksensoren. Der Riga-Preis ist jedoch attraktiv - 19 Tausend. Vorfall, der Umsatz von Renault Laguna Die zweite Generation wird in Russland nicht früher als Frühjahr 2002 beginnen, und das Schicksal eines neuen Benzinmotors mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung während der Nebel - höchstwahrscheinlich Änderungen mit diesem Komplexer und sensibler Motor werden noch nicht an unser Land geliefert.
Strichgenauigkeit. Die größte Überraschung in C5 kann als Handling bezeichnet werden. Weil die ersten Empfindungen - gut, sehr nett. Der Motor in der Kabine ist nicht gehört. Beginnen Sie von der Szene - ziemlich spektakulär, damit alle anderen die Gnade der Linien Ihres Kofferraums genießen. Aber weitere kontinuierliche Enttäuschung.
Bei niedrigem Speed-Lenkrad auf C5 absolut aufwätzlich. Es scheint, dass das gesamte System seine eigenen lebt, anders als das Auto und das Leben seines Fahrers. Citroens kleines Vertrauen fiel fast auf keinen Fall an, es scheint, dass Ingenieure ein Spiel als Konfigurationselement zur Verfügung gestellt haben.
Auf unserem Auto wurde ein Hydraulisierer mit einer variablen Produktivität installiert, die die Fahrzeuggeschwindigkeit berücksichtigt. Also wurde mit Geschwindigkeit 100 km / h Lenkrad so hart, dass es fabelet war, als Simulator zu verwenden, um Muskeln zu pumpen. Es ist doppelt beleidigend, da es die direkte Citroen Road hält, ist einfach erstaunlich. Unabhängig davon, wie die Suspendierung derzeit konfiguriert ist - auf einem Sportmodus oder einer einfachen Fahrt.
Moskau Zeit. Das Verhalten von Ranault Laguna ist viel einfacher und klarer. Der Motor 2.0 l Sterne reicht nicht aus dem Himmel, aber niemand verlangt es nicht. Der Motor hat eine ausreichende Elastizität und den Fahrer, so dass der Fahrer mit dem Trunk, der sich vor dem Versagen (noch Wagen) erzielt hat, nicht gedemütigt und im Gesamtfluss von Roys auf Limousinen und Hatchbacks beleidigt wurde.
Eine neue Laguna fahren - wie man die Wahrheit sagt: einfach und nett. Übersetzungen werden klar eingeschaltet, und sie werden korrekt ausgewählt. Die erste Sekunde - Übertaktung an der dritten kann den ganzen Tag bereits von engen Gassen von Riga verdreht werden.
SIT ist sehr praktisch. Die Fülle von Anpassungen des Stuhls und der Lenksäule schafft es ebenso gut, sich mit der schmerzhaften Fahrt durch städtische Verkehrsmarmelade niederzulassen und entspannt - während Ausflüge auf lange Entfernungen entlang der Autobahn. Im letzteren Fall, eine Stunde später, ärgert sich ein lauter Motor ein wenig, aber es gibt ein Gegenmittel daraus - ein guter Vollzeit-Funkband-Recorder mit einem CD-Player.
Der Gesamteindruck wurde von einer ärgerlichen Kleinigkeit stark verwöhnt - eine Flüssigkristallanzeige im zentralen Teil des Torpedens. Es wird durch die üblichen Informationen für die Autos dieser Klasse angezeigt: Funkwelle, komplizierte Temperatur, Kraftstoffverbrauch usw., aber die Zahlen, wie wir uns herausfanden, eignen sich jedoch zum Lesen von Wolkenwetter - das Display ist vollständig blind unter schräge Sonnenstrahlen der Sonne.
Trotz dieser oder anderen ärgerlichen Kleinigkeiten mochten wir beide Autos. Zunächst ist das Design nicht typisch für beide Firmen in der Vergangenheit. Plus die ursprüngliche und relevante Ergonomie der Kabine, die dem Zweck der Maschinen entspricht. Ob sie in Russland einmal in Russland für die Kultur von Frankreich beliebt sind, wird es keine Zeit zeigen, und mehr landete Merkmal - ihr Preis.
      
Text Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev
Autos sind für Musato-Motoren Riga-Tests (Renault Laguna II-Pause), (371) 706-6142 und Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Auf C5 installiert Hydropneumatic Suspension Hydractive 3. Durch Drücken der Taste können Sie einen der voreingestellten Körper auswählen: Normal, reduziert, erhöht (zur Überwindung der Gelände mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h), hoch (das Auto wird über dem Die Straße um 40 mm und in einer solchen Position kann immer noch gehen, aber nicht schneller als 10 km / h).
Bei Geschwindigkeiten von mehr als 110 km / h tritt die Elektronik in den Fall ein, und C5 wird bei 15 mm vorne und 11 mm von hinten zerkleinert. Es reicht aus, die Geschwindigkeit von bis zu 90 km / h zurückzusetzen, so dass die Suspension in den normalen Zustand zurückkehrt. Beim Bewegen entlang von Coldinami steigt der Karosserie automatisch um 13 mm. Dass jedoch die elektronischen Sensoren mit der Analyse der Straßenoberfläche bewältigt haben, ist es unmöglich, die Geschwindigkeit von 70 km / h zu überschreiten
       
Modell / Änderung Citroen C5 Renault Laguna II Pause
Hersteller / Land Automobile Citroen / Frankreich Regie Nationale ES Usines Renault / Frankreich
KAROSSERIE
Typ Limousine Universal.
Anzahl der Türen / Sitze 4/5 5/5
MOTOR
Geben Sie Benzin mit elektronischer Injektion ein
Standort vorne, quer
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 2946 1998
Nummer / Zylinder-Speicherort 6 / V-Abbildung 4 / Winkel
Macht, kW (HP) mit RPM. / Min. 152 (207) bei 6000 103 (140) bei 5500
Moment (nm bei RPM. / Min.) 285 bei 3750 200 bei 4250
ÜBERTRAGUNG
Vorne fahren
Getriebe Automatik, 4-Gang-Mechanik, 5-Gang
SUSPENSION
Fronthydropneumatisches Straßenlicht, unabhängig, Frühling,
dreieckige Querhiller, Querstabilitätsstabilisator
Heckhydropneumatik mit einem variablen Straßenlumen, Längshebeln, Hinterachse mit Aufhängungsrädern auf den angeschlossenen Längshebeln,
stabilisator-Querstabilität.
LENKUNG
Getriebe-Rechen-Typ mit Hydraulcitel
Mindest. Der Durchmesser der Umkehrung (m) 11,8 12,0
Torkemose
Frontscheibe, belüftet
Hintere Scheibe
Größen / Volumen / Gewicht
Länge / Breite / Höhe (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Radbasis (mm) 2750 2745
Massenbank (kg) 1480 1335
Reifen / Scheiben 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 240 210
Beschleunigung bis 100 km / h (sek.) 9.8 Keine Daten
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L / 100 km, Stadt / Autobahn) 14.5 / 7,6 10.5 / 6.0
Preis in Moskau $ 34,6 Tausend $ 19 (ohne Zoll)

 

Eine Quelle: "Autopilot"