Probefahrt Citroen C5 Tourer seit 2008 Universal

Dorosli zu Business Class

Bei jeder neuen Generation steigt die Größe der Pkw-Autos an. Dieser Trend, der in 20 bis 30 entwickelt wird, schaltet die Konzentration von einmal relativ bescheidenen Segmentmaschinen d fast an die Flagships ihres Modellsbereichs. Und die letzte Generation von Limousinen in Größe, Ausrüstung und Qualität ohne Dehnung kann als Unternehmensklasse bezeichnet werden.
Interessanterweise sind in den letzten 2-3 Jahren fast alle Automobilhersteller in der Klasse d Modelle aufgetreten. Veteranen verließen wenig. Ist, dass ein anderer Passat ewiger Standard nicht angekommen ist. Daher ist die Wahl und für den Käufer und für den Test hier sehr breit. Um sich nicht mit Zweifeln benachrichtigen zu lassen, entscheiden wir blinker, den Finger in die Karte zu drücken, die Deutschen, den Franzosen und die Japaner mitzunehmen. Und es ist wünschenswert, dass ihre Größen, Gewichts- und Energietransporte eins eins waren. Es ist nicht immer einfach, insbesondere in Anbetracht der Live-Autos in dieser Saison, Greifen und in den Salons. Selten können Sie das gesamte Modellbereich im freien Verkauf erfüllen. Wir hatten jedoch das Glück, dass wir den Test fast genauso mit den Merkmalen des neuen Toyota Avensis 2.0 (147 PS) und des Opel Vectra 2.2 (147 PS) mit einem 2-Liter-Citroen C5 (136 PS) erhoben. Dieses Modell stammt aus dem Mutterland des Musketiers, obwohl es keine Neuheit ist, aber dennoch auf das XXI-Jahrhundert (2001) bezieht und noch nicht auf dem Design erschienen. Alle Dreieinigkeit mit automatischen Maschinen, aber, wie es jetzt allgemein angenommen wird, lässt sich das manuelle Management ermöglichen.
 
Auch auf den ersten Blick ist es auffällig, ebenso viel mit Vectra und Avensis zusammenzuhalten. Obwohl dies im Gegenteil, dass TOYOTA, so aus wie Opel, nachdem all dieses Modell später erschienen. Bisher wurde dieser Ausdruck des Gesichts mit der ursprünglichen Frontoptik nicht gefunden. Aber lass uns noch diesen Zufall betrachten. Oft erscheinen frische Ideen sofort in mehreren Köpfen. Mit der Rückseite der Autos im Allgemeinen viel weniger. Und im Profil ist der ausgeprägte OCel-Keil der offensichtlichen Gesicht des Rußes von Toyota mit seiner hohen gekrümmten Gürtellinie gegenüberliegend. Dies erinnert leicht an diese Modelle (sagen, Krone), dass die Japaner für ihren Inlandsmarkt tun. Aber von C5 nach dem Kriterium der Erkennung ein expliziter Vorteil: Er verwirrt ihn nicht einmal von jedem von der Automobilwelt. Umweltfreundliche Spreizformen erinnern sich, wenn nicht von Salvador und ... über Citrogen selbst mit seiner reichen Geschichte.
Wenn Sie mitgerissen werden, können wir über die Erfolge und Nachteile, Originalität und Sekundärnesslichkeit sprechen. Aber hier strebt jeder, als Richter und Kritik zu fungieren, anzurufen und die Beine drehen. Trotzdem würde ich es wagen, den Ansicht auszudrücken, dass Vectra am deutlichsten erarbeitet wird, mit der Familienerkennung und mit unverdünnter Wunsch, einen neuen Tonsport und ein hartes Image der Marke zu bitten, zuvor als günstig als günstig und phroniert. Was Toyota sogar äußerlich merklich angeht, als sie ausprobierten, klettern sich selbst aus der Haut, klettern, Designer, um wunderschön zu machen. Und wenn Sie nicht auf die Zunge mit hoher Automobilmode gehen, die sogar einen Hauch Kitsch verurteilt, ist Avensis eindeutig erfolgreich. Besonders vor dem Hintergrund von absolut neutralen Vorläufern. Aber um Citroen für allgemeine Normen zu beurteilen, ist in der Regel schwierig, die Traditionen der Marke und der Stil der schweren Belastung wurden über die Autoren des Designs vorgetäuscht. Aber meiner Meinung nach, insbesondere auf dem Hintergrund der talentierten und offensichtlich talentierten Hand des Babys sieht die Top fünf etwas amorph und vage aus. Ich beobachte auch, dass sich nach außen C5 mit einem Mahlgut, schinderter und großer Größe als Avensis und Vectra aussieht. Wenn Sie jedoch den Tisch betrachten, werden Sie sehen, dass die Klasse aller drei Autos absolut identisch ist. Illusionen der Sicht, verstehst du ...
Salonfüllung für die gesamte Dreifaltigkeit völlig anders als. Hier und vergleichen ist es schwierig wie grün mit Platz. Opel Techno-Stil. Alles schwarz, sogar düster, dicht, perfekt montiert. Fettes stilvolles Lenkrad mit vier facettierten Stricknadeln. Die Geräuschisolierung ist perfekt wie in einem Tank perfekt. Alle Griffe auf dem Panel sind ähnlich und um sie einfach zu verwirren. Was ich ständig getan habe Möchten Sie das Volumen des Funkband-Recorders hinzufügen möchten, wächst die Temperatur der Tonetemperatur. Übrigens über den Kofferraum. Wenn es in der Kabine einen entsprechenden Schlüssel gibt, dh der Deckel des Kofferraums sollte beim Drücken offenbart werden? Nichts dergleichen! Es ist notwendig, immer noch einen runden Knopf unter dem Deckel zu drücken. Unbequem.
Opel trra.
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Nachdenkliches Innere
Ausgezeichnete Sichtbarkeit und Größe der Größe
Schöne Akustik
–   
 
Niedriger Schürze Stoßstange
Menge wechselt ohne Fixierung
Opel-Sitze, obwohl sie sich für ein paar Tagen mit einem engen Zeitplan mit einem engen Zeitraum, fast flach, komfortabel und absolut nicht müde. Die zweite Reihe ist jedoch im Allgemeinen eine glatte Bank. Setzen Sie sich nicht genau hinter sich, aber die Krone an der Decke zieht heraus. Mehr über ein Auto, das uns an uns fiel, coole Hi-Fi. Sogar das Funkgerät gibt einen solchen sauberen und tiefen Klang mit einem auffallend breiten Frequenzbereich, der manchmal vom Fahrverfahren abgelenkt wird. Das Ergebnis des Innenraums im neuen Wort kann wie folgt formuliert werden: Die höchste deutsche Qualität und die Güte, die an die Grenze, die Pflege und die Liebe zum Fahrer und den Passagieren gebracht werden, der in jeder kleinen Sache ausgedrückt wird, aber das Fehlen einer Rosine stilvoll. Panel hier ist frisch, langweilig.
Teilen Sie sich an Toyota. Trotz sonst als in Opel, stilistische Entscheidungen, hier überraschenderweise viel mit ihm gemeinsam. Dies gilt insbesondere für die Qualität der Kunststoff- und Lückengenauigkeit. Bravo! Avensis New ist ein völlig europäisches Auto geworden. Die japanische Sekundärin und Unterschiede verschwanden fast. Schon fast. Trotzdem ist es spürbar, dass viele Entscheidungen nicht evolutional reift, sondern in den am meisten verzerrten und fortgeschrittenen Produzenten gespioniert wurden. Hübscher Blick achtet auf den Farbunterschied: Es ist schwarz, hier ist Licht unter Aluminium; Symbole sind weiß und kanalisiert Chrom. Der Wunsch, argumentieren, ist immens. Wenn Sie die Originalität des Designs an den Kopf der Ecke nicht setzen, ist Avensis der perfekte Schüler, der viele Lehrer übertroffen hat. Alles wird in einem Erwachsenen fest gemacht.
Und mit welchen Klängen die Türen slam! Sie ziehen den Griff sanft an, scheint die schwere Tür von der Szene zu bewegen, und sie schauen, und schaute bereits mit einer zarten Klaue und sofort und vollkommen ab. Referenz. Aber das Lenkrad, obwohl es eine gute Haut schneidet, aber dünn. Sowie der KP-Hebel. Genau unter dem Griff der Miniaturdame wird geschärft. Es scheint nicht grundsätzlich zu sein: Die Maschine hat am Anfang der Straße eingeschaltet, aber es stellt R an, aber nein, hier können Sie hier die Hand ziehen, und der Hebel in der Faust geht verloren ... ein Kunststoff Baum wird in der lieben Version (sowie in Vectra) verwendet. Was ist meiner Meinung nach schlecht für eine Fälschung aus, und alles andere ist echt! Tief gemütliche Sessel, Raum besonders nach hinten, für Füße. Die Plätze oberhalb des Kopfes in der zweiten Reihe sind jedoch geringer als die der Konkurrenten, persönlich war es hier unangenehm. Ich musste mich biegen.
Der dritte Wettbewerber von C5 auf der Innendekoration, ich gasse ehrlich, ehrlich, nicht zu erfreut ... Es gibt ein Gefühl, dass sein Salon ohne Rücksicht auf den Wandel der letzten 20 Jahre entwickelt wurde. Wir werden einen so unhöflichen, grauen und unfreundlichen Kunststoff nur auf den amerikanischen SUVs treffen. Aber auf dem Flaggschiff?! Wieder werde ich dem Baby C3 in Bezug auf die Ausführung der Maschine an das Süße wenden, als wären wir an Orten geändert!
Toyota Avensis.
+
   
Endbearbeitungsqualität
9 (!) Airbags
Stummes Motor
  
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Ein phlegmatisches Temperament
Um das Kritik der Kritik zu erweichen, beobachte ich, dass der Salon des Citroens geräumig ist, wie jeder der Wettbewerber. Sie können irgendwo in einem Hut sitzen und wenn Sie zusammenbrechen möchten. Es gelang es eindeutig, einen Kompromiss zwischen dem Stromlinien- und Innenvolumen zu finden. Aber im Rest des Restes der Qualität der Qualität der Lenkradschalter, die sich bemühen, in den Händen zu bleiben, sind schlecht fixierbare Knöpfe vage bis zur Berührung. Falsch panoramische Spiegel und die fast Tankschliffe des Heckfensters Ambrusura. Der AKP-Hebel bewegt sich entlang eines Mercedes-ähnlichen Zickzacks. Die Kunststofffehler unter Chrome hat eine solche Schneidekante, die unter den Fingerspitzen rechts fällt, die Sie bald einen Patch brauchen können. Obwohl dies vielleicht das Merkmal einer bestimmten Instanz. Der andere Treffer der schlecht beeinträchtigen inneren Grifftüren. Jemand, der geniale Fantasie startete das Flugzeug ihrer Öffnung am 90. horizontal. Es stellt sich heraus, den Griff zu ziehen, aber um die Tür zu drücken, ist entweder eine Sekunde oder einen Ellbogen. Absurd...
Aber fahrende Qualitäten in großen Limousinen, wie in allen soliden Autos, viel neutraler, reduziert sich unter einem mittleren Standard.
Modisch dynamisch responsive Opel freute sich über die größte Angemessenheit des Managements (der einzige Minus ist fast faul in die Wende). In Vectre ist der bequemste manuelle Modus des Kästchens: Der Hebel spaziert wie Öl, und die Reaktion auf das Umschalten ist sofort. Aber hier kann ich nicht ohne Kommentare tun. Der erste betrifft eine steinlose Steuerung der Blinker. Der Hebel ist hier nicht fixiert, und nach dem Drücken beginnt es, um so viel zu klicken, wie viel er will. Er selbst versteht, wenn Sie das Rad in der entgegengesetzten Richtung eingerissen haben. Es ist jedoch unangenehm, dass dies zusätzlich zu Ihrem Willen und nicht immer rechtzeitig erfolgt. Der zweite Anspruch ist rein geometrische extrem niedrige Schürze des vorderen Stoßfängers: Sie können die Mündung nur an der Grenze setzen.
Das Verhalten von Avensis ist perfekt, sonst können Sie nicht sagen. Soll ich eine größere Dynamik mögen? Aber in der Theorie gibt es wesentlich fauere Versionen von 1,6 und 1,8. Nun, die Abmessungen in Toyota sind trotz der Identität der Größen schlechter als Wettbewerber. Von allen Trinity zeichnet sich Avensis auf das festste, repräsentative Verhalten der Straße hinaus. Er wird auferlegt und gepflanzt. Und vor allem gehorsam.
Ich werde nicht originell sein, wenn ich sage, dass der Satz kleiner Fehlschläge des Citroen durch unverzichtbare, manchmal in den heimischen Bedingungen einer hydropneumatischen Suspension erreicht wird. Situation: Muscowit brach in einem von drei Reihen, und in der anderen Seite begann der Bus, die Linke zu drehen (von selbst, niemand wird seine Herrlichkeit durch seinen Bach, nicht in Amerika!). Und im einzigen Ringer der Zeile und des Chaos. Wettbewerb drei zu eins. Ich rolle langsam in den rechten Cargo-Bordstein und drücken Sie die UP-Taste. Es ist natürlich unbequem, dass das Display auf der Ebene des Pegels über dem Asphalt nur ein indirekter Pfeil nach oben / unten ist, aber auf den umliegenden Themen merke ich, dass Rasta. Unter den überraschungsgenossensten Ansichten der Treiber, die in Kämpfen freigelegt werden und an der Haltestelle der Passagiere gegrillt werden, stürzt C5 leicht auf der Gehsteighöhe von Zentimetern 20 mit Nüssen ab. Korken in Richtung. Abrubieren der Abstufung nach mir ist eine große Enttäuschung nicht auf derselben Leistung gelöst und tut nicht mit der Ansicht, und es sollte in die Dicke des Weges begraben werden. Bei C5-Winkelrampe kolossal.
Citroen C5.
+
 
Bold plus wechselnde Freigabe
Geräumiger Salon
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Langer Minus Innenraum
Willst du Schlussfolgerungen? Ich auch. Aber ich kenne deine Prioritäten nicht. Und alle Ansichten sind unterschiedlich. Und die Wahl ist immer bei Ihnen. Käufer, die Geld abstimmen, ist ziemlich massiv einkaufen Opere und Toyota, aber Citroen ist nicht umgangen.
AUSSEN:
An den Beispielen dieser diversen Trinity können Sie die Dynamik der Entwicklung des modernen Stils sicher veranschaulichen. Richter für sich selbst: Citroen Swan Biodisane Song des Ende der 80er Jahre, Opel ist ein ziemlich harter Techno, der ein neues Jahrhundert beginnt, und schließlich toyota techno weich und sogar ein bisschen verziert in der Mode in letzter Zeit. Nach Anerkennung der Marke bleibt die industrielle Führung für das japanische Auto, dessen Design auch Unternehmen ist, der nach modernen Standards besonders geschätzt wird. Die Ansicht des Opel- und Toyota-Scheinwerfern ist ähnlich, und beide Autos züchten es gleichermaßen ein bisschen, was jedoch auf der Hand Citroen, der Ansicht, auf den sich der archaische Tauchgang selbst wenig ausdrucksstark ist. Aufgrund der Sucht von Vectras zum Techno-Stil verliert die Architektur des Hauptvolumens des Körpers und dessen Kunststoff den Rest in der Dynamik, aber die Zusammensetzung des Autos ist fest. Darüber hinaus zeigt Opel in deutsch verifizierten und geometrisch klaren Linien absolut kreisförmiger Bögen der Räder und direkten Linien, mit denen der Fensterbrennwechsel gezogen wird. Im Vergleich dazu sieht der Citroen-Kunststoff weicher aus, ganz zu schweigen von Toyota, das jedoch weniger dynamisch ist, aber aus Kunststoff, weich und es sieht sogar armend aus.
Citroen C5 ist ein Ausrichtung und Aquadynamic-Design sieht nicht so schlecht aus, aber nur für diejenigen, die die Geschichte des Unternehmens nicht kennen.
Bewertung 4.
Opel Vectra-Qualität und ein solides Design, das die deutsche Schule der letzten Jahre unterscheidet. Wie für den Stil von Techno ist es noch in der Mode.
Bewertung 5.
Toyota Avensis ist ein sehr hochwertiges und modernes Design, an dem Sie nur ansehen müssen, aber nur dann Schlussfolgerungen ziehen.
Bewertung 5.
 
INNERHALB:
Mit der Art von Kunststoff- und Stil-Interieur zeigen Opel und Toyota eine eher enge Beziehung zu ihrem Outdoor-Design. Und das ist ein großes Plus. Der Kunststoff der Instrumente der Instrumente und Polsterung der Citroen-Türen ist unterschiedlich. Im Gegensatz zu Außenanschluss ist es trotzig stilvoll. Was ist nur ein X-förmiger Streicher, der eine Zeichnung der zentralen Konsole organisierte! Der Innenstil von Opel ist streng und unkompliziert und erinnert weitgehend an ein wenig konservatives, aber sehr guter Stil, der unter dem TV-Baum des verstorbenen Unternehmens Grundig geschnitten wurde. In Japan, lange Zeit ohne Navigationssystem, reitet niemand selbst die einheimische Stadt. Daher ist ein multifunktionaler Bildschirm, der nicht funktionsfähig ist, um sich in der oberen Abdeckung der Toyota-Instrumententafel auszublenden, ein wichtiger zusammengesetzter Ort gegeben. Infolgedessen erhebt sich der Bildschirm sogar über die Kombination von Instrumenten, und die Organisation der gesamten zentralen Konsole wird hochgezogen. LOURED FOLID UND VIERRIN, OHNE EINEN ANLEITUNG EINES HINWEISEN BEI TEMPORAMMENT. Türkanäle verwandt: Citroen dynamischer Abzug der Polstersteckverbinderlinie, verziert mit Holzfutter, kann das Design eines heißen Sportraums erinnern, und die Klugheit des funktionalen Aufbaus der Tür Opel ist teurer, die die Klassiker der Klassiker darstellen Deutsches Automobildesign.
Ergebnisse:
 
Citroen C5 Im Gegensatz zum Äußeren ist alles sehr emotional erfüllt, was Fans der Traditionen des Unternehmens herstellen wird.
Bewertung 5.
Opel Vectra-einseitige Lösung, die aufgrund der übermäßigen Geradheit angetreizt und trocken erscheinen mag. Spart Position Professionalität, Sauberkeit und Ausführungsqualität.
Bewertung 5.
TOYOTA AVENSIS ist eine sehr moderne und stilvolle Lösung, die sowohl die Anforderungen des hohen Designs als auch die moderne Ebene ihrer Klasse vollständig erfüllt.
Bewertung 4.

Das Gesamtergebnis:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos