Testlaufwerk Citroen C5 Tourer seit 2008 Universal

Asterix und Obelix kämpfen miteinander

Diese beiden sind die berühmten Helden französischer Märchen. Fröhlich und dumm mit dem Erscheinungsbild, sie jedoch, jedoch beeindruckende Krieger: Dann wird Caesar Kuzkina-Mutter zeigen, in der Flucht von deutschen Barbaren werden. Aber was ist, wenn ein Tag Asterix und Obelix entschieden haben, herauszufinden, wer zwei von ihnen am meisten ist - das Beste?
Wechsel der Weltansicht
Es scheint, dass die Automobilfranzadophobie in Russland vorbei ist. Der Umsatz von Peugeot, Renault und Citroen wachsen wie auf Hefe. Interessanterweise finden seine Käufer nicht nur Supermini-Kategorie B- und Golf-Klassen-Beschleuniger, sondern auch renommiertere Modelle. Es stellt sich heraus - Wer könnte vor drei oder vier Jahren darüber nachdenken! - Die Franzosen können nicht nur Frösche heiraten, sondern auch exzellente Klasse-D-Limousine schaffen. Und in Reno-Laguna-II und Citroene-C5 gibt es mit den unbesiegten fabelhaftesten Gallas etwas gemeinsam. Nicht-Standard-Erscheinungsbild, Fortschritt, die Fähigkeit, mit Schwierigkeiten fertig zu werden und natürlich wahrer französischer Charme.
People's Choice Award
Zunächst ist es notwendig zu notwendigen - sowohl unseres Identitätsdeuels sind ziemlich bestand. Die Lagune der zweiten Generation nur für das erste vollständige Umsatzjahr in Europa konnte den dritten Platz in seiner Klasse aussteigen. Es gibt nur ein Symbol voraus - ein Treshka BMW und einen snob-konservativen Passat. Citroen, ursprünglich für kleinere Zirkulation konzipiert, ist auch der Titel des Schlagzeugers der kapitalistischen Arbeit wert. Zumindest musste der doppelte Chevron die Produktion C5 steigern. Überraschung hier im Allgemeinen ist nichts überrascht zu sein - die Europäer liebten die Exklusivität der französischen Köstlichkeiten heute und nicht gestern. Wenden Sie sich an uns.
In Russland Gourmet im Wohlstand jedoch. Auf den Straßen von Moskau blinkt immer mehr Tse-Fünftel, und sie wären noch mehr, da wäre noch mehr, wenn nicht unsere Schleifniederlassung mit Ihnen auf schwarzen und silbernen Farben. Jetzt werde ich erklären.
 
Im feierlichen Black Frace Citroen-C5 scheint es ein bisschen schwer zu sein - ein Obelix goss, kein Dummkopf zu trinken und ein großer Liebhaber zu essen. Silber C5 sieht besser aus, aber das schlanke Spiel der Linien ist in Sonnenblende verloren, was die komplexeste Körperarchitektur nivelliert. Aber die Kirsche TSE-Fünftel - in der Terminologie von PSA, eine solche Farbe ist romantisch Romantisch als roter Lucifer genannt - ein völlig anderes Auto! Und wo hat der Versand? Als Finanzpyramide wurden Anschuldigungen in einem nachdrücklich erfüllten strengen und überhitzten Front zerbröckert. Der Eindruck ist, dass das Auto mit Live-Wasser gewaschen wurde, grinsen, gebaut, gebaut, fuhr. Etwas erschien sogar Sport-muskulös: ohne fünf Minuten Coupé ohne zwanzig Rennschattenbild. Und dann ist dies so groß, wenn das Auto nur aufgrund der Farbe anders aussieht. Trägt jeder selbstbeachtet egoistische Traum von?
     
Die Ansprüche können zur Lesbarkeit von Dashboards beider Autos erfolgen: Citroen (Foto auf der linken Seite) ist nicht sehr günstig auf dem Durchmesser des Tachometers gelegen, in der Lagune Wellen in den Augen von zu häufiger Tacho-Markup
 
Nicht in Silber zu verlieren
Lieblingsfarbe ist auch die Lagune - es ist Silber und die gesamte Viertel in der Nachbarschaft der Palette: von milchig weiß bis schmutzig grau. Aber es ist in Silber Renault, der auf alle hundert und einem Schwanz blickt! Im Gipfel von Citroen betonen die Linien dieses limitalen hellen Emails nur. Metallische Überläufe in der Sonne, als wären der Wärmevogel.
Kein Wunder, dass alle Präsentationen, Autohändlern, Pressemitteilungen, die zweite Generation der Lagune allein in Silber erscheint. Nun, ich habe nichts dagegen, denn Reno ist wunderbar gut. WAHR, WENN C5-Times ein Bild eines rasenden Avantgarants ähnelt, gehört Laguna-II zum Pinsel des Futurists Künstlers. In den Limousinen leitet sich mehr vom Flugzeug oder sogar ein Raumfahrzeug anstelle des Autos an. Einverstanden, die aggressive Gesichtsrichtung des Kühlers ähnelt dem nasalen Teil des Jet-Kämpfers - Mirage und vielleicht die EUROPERA. Und die komplexeste Geometrie der Scheinwerfer, das ist der knifflige Kader des Asterix.
Persönlich nimmt ich silberne explosive Lagune nicht weniger als das einzigartige eklektische TSE-Fünftel. Um jemandem die Präferenz in diesem Streit über den herrlichen Designschulen zu geben, steigt die Hand nicht an.
   
Die Citroen-Klimatisierung ist eleganter, und Reno hat bequemer
 
Bei der Arbeit und zu Hause
Beide Franzosen sind sowohl außerhalb als auch innen nichtrivial. Im Citroen-Salon wird der Meinung, dass der Pullover in eine verknüpfte Großmutter geraten ist: so weich, warm und unglaublich gemütlich. Das Interieur C5 ist keinesfalls eine banale Kombination von Sitzen, Paneelen, Schaltern und Wählern. Dies ist eine gemütliche und sehr menschliche Welt, von der ehrlich gesagt, ich möchte überhaupt nicht ausgehen. Das Auge ist angenehme und liebevoller Sitze und der Mangel an geraden Linien im Torpedo.
Und wenn Sie in Richtung Emotionen aufbewahren und nüchtern sind? Nun, die Getriebe könnten die Kranken wechseln, und die Klimatisierungssteuerung ist noch etwas chaotisch. Und in Bezug auf die Sichtbarkeit von C5 kein Beispiel für Nachahmung. Es ist jedoch schwierig, keinen sehr geräumigen Salon zu bewerten. Vielleicht hinter dem Troim wird nicht zu bequem sein - es ist schmerzhaft ehrlich gesagt das Kissen nur für ein paar Orte. Aber dieses Paar wird sich auf jeden Fall besonders wichtig anfühlen. Wir können über den Kofferraum von C5 sagen, dass es einer der größten in der Klasse ist, und die Rücksitze werden vollständig abnehmbar gemacht. Und dennoch wiederhole ich, das Hauptsache in der geräumigen Kabine von Citroen ist gemütlich Komfort, für den C5 mit einem leichten Herzen verzeihenden und billigen Plastikplastorten und individuellen Fehlern der Ergonomie ist.
   
Das geräumige, gemütliche und hauseigene Interieur C5 hat praktisch keine Schwächen und hat sowohl kurze Reisen als auch lange Reisen
      
Lagunal Salon ist perfekter in Kleinigkeiten, aber hohe Einwohner der hinteren Sitzreihe sind kaum für den moralischen, begrenzten Raum für den Kopf notwendig

Unter der Menge an Vorteilen scheint die innere Welt der Lagune der zweiten Generation von Citroen nur in einer grundlegenden Komponente minderwertig zu sein - eine Erkrankung zum Sitzen von hinten. Mit seinem 185 auf dem Sofa Reno ruhte ich mich immer wieder in den Kopf zur Polsterung der Decke - der Gehaltsliste für eine spektakuläre fließende Linie des Daches. Es ist eine Schande, weil der Rest der Kabine ziemlich geräumig ist.
Darüber hinaus verfügt der Reno über einen klareren Getriebehebel, der Kupplung, der keine Sucht erfordern, und die Einstellung der Sitze, die im Gegensatz zum Citroen, nicht schwierig ist, für die Seitentaschen der Türen nicht schwierig ist. Aber das sind alle Details - die Hauptsache, der Lagunal-Salon ist sehr technologisch und kälter.
Es gibt keinen Heimatmantel C5 und in auferstanden - die Geschäftsatmosphäre eines super-modernsten Büros herrscht hier. Und die kleinsten Details arbeiten daran. Das mausgraue Interieur stört nicht, sondern stimuliert den Workflow. Boxen für Kleinigkeiten in Business Renault, wie im Organizer auf dem Desktop, viel mehr als in Citroen. Im Gegensatz zu C5 hat die Lagune eine Kinder, die die hinteren Türen unter der Hand des Treibers verriegelt - in der Steuereinheit von Power-Fenstern. Die visuellen Rundklima-Steuerknöpfe sind spürbar bequemer als die TSE-Fünftasten. Aber der Hauptmagnet im Renault-Salon - ohne Zweifel das Motorstartsystem.
     
 
Citroen-Spiegel kompensieren erfolgreich nicht perfekt im Sinne der Sichtbarkeit

Kontrollkissen in der Höhe können eine Hebelpumpe sein. Es ist schade, dass der Zugang zu ihm von Türtaschen begrenzt ist
 
    
Die automatische Inschrift auf dem rechten Freundin-Hebel impliziert die Anwesenheit des Regensensors

Der Aluminium-Knopfknopf ist ziemlich schön, es ist schade, dass das Umschalten der Definition fehlt

  Es gibt einen Kontakt!
In Reno nahm der Zündschlüsselplatz eine elektronische Karte mit einer Größe von etwas weniger als einem Pack mit Zigaretten. Natürlich ist die Idee weit von Nova entfernt, aber vielleicht wird es zuerst auf das Mittelklasse-Auto angewendet. Die Karte hat freie Hände, nämlich wird es in Renault genannt, zwei Zweck: Beginnen Sie tatsächlich den Motor und den Zugang zum Salon.
Sie können die Karte als normaler Keychain verwenden - im oberen Teil davon befinden sich die Öffnungs- und Schließtasten der Schlösser, jedoch ist es möglich, einen List aufzunehmen. Durch die Aktivierung des AUTO-Modus ist es einfach, sich wie ein echter Zauberer zu fühlen: drei Meter vom Auto entfernt, und blinkte nach Abschied von Grawle, Laguna mit Schlössern angeklagt. Er nahm den Griff von einem der Türen und den Sensor auf und identifizierte die Stimme der Karte, ruhig in der Tasche der Jacke liegend, erhitzte das Auto. Groß! Es ist schade, dass der elektronische Genie, das Auto sperren, nicht weiß, wie man das Glas heben soll. Auf der Schlüsselkette Citroen gibt es zum Beispiel eine spezielle Schaltfläche dafür.
Nun, vor dem Start des Motors der HM-M, einerseits, ist es nicht großartig, keine Worte. Eine Karte in ein spezielles Nest an der Unterseite der zentralen Konsole eingelegt und auf den Start klicken. Effektiv: Mädchen schreit von Freude, Freunde genehmigen sich. Auf der anderen Seite möchten Sie nicht alle den Motor ausführen - den Schlüssel oder die Schaltfläche? Darüber hinaus nimmt die Anzahl der taktischen und technischen Aktionen nicht ab, sondern nimmt jedoch im Gegenteil zu. Und was passiert, wenn die Karte kommt oder ablegen? Renault-Mitarbeiter behaupten jedoch eine Chipkarte, die nichts Schlimmeres als der Schlüssel in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist.
Und doch ist ein mit Elektronik gefülltes Kunststoff ein Spielzeug für Fans externer Effekte. Ja, ganz definitiv. Das ist nur aus irgendeinem Grund, um von Reno nach Citroen zu transportieren, ich habe instinktiv nach einem Smart Card-Slot gesucht
  Schnell und ruhig.
Leider ist die grundlegende Leistung des C5-Modells mit einem 1,8-Liter-115-starken Motor in Russland nicht offiziell nicht bereitgestellt. Weil wir die Wahl der 2-Liter-Version aufhalten müssen. Trotz der Tatsache, dass das Volumen des Lagunenmotors weniger als 200 Würfel beträgt, verliert es in Bezug auf die Macht den TSE-Fünften 20 l. S., ihr Streit schien uns ziemlich ehrlich zu sein. Am Ende ging der 136-starke Motor Citroen am siebten Jahr - bald in den Ruhestand, während das Netzteil Renault kein Beispiel für frisch ist.
Und sicher, nach den ersten städtischen Kilometern wird der Altersunterschied offensichtlich. Der tse-fünfte nackte wird sein. So sehr, dass es nach 3,5 Tausend auf dem Tachometer den Wunsch gibt, nach oben zu wechseln oder Musik das Museum zu machen - Musik, übrigens sehr gut: JBL-Besen stricken nicht! Gleichzeitig gibt der leistungsfähigere Motor C5 in der Stadt eines besonderen Vorteils nicht. Ist das ein Satz von Revolutions der Lagune spürbar, während der Motor Citroen angenehm für dreieinhalb und ein halbtausend abholt wird. Nicht so, wie in die Rückseite des Stuhls gedrückt, aber immer noch ziemlich anständig. Glauben Sie daher nicht an die Werksdaten, die behauptet, dass bis einhundert- und einhundert Auto gleichermaßen beschleunigen. TSE-Fünftel leicht, aber schnell.
     
Was wie viel
Ein weiterer Plus von französischen Autos ist eine großzügige Grundausstattung. Für die 2-Liter-Citroen-C5-Händler fragen von 21.500 US-Dollar. Und das ist ein sehr verlockendes Angebot. Für dieses Geld erhalten Sie garantiert, dass Sie einen Füllungspflügeln - ABS, Servolenkung, voller Elektroauto, Regensensor, beheizte Sitze und Spiegel, Klimaanlage erhalten. In einem Wort ist es in der Liste der Optionen, nur denjenigen zu suchen, die ohne Elektrolyak im Dach, Haut, Alcantara und Sitze leben können, sowie noch harte Musik von JBL. Die Preise für Super-, Mega-, Ultravaya Universal C5-BRIC beginnt ab 23.490 US-Dollar.
Die 1,8-Liter-Lagune ist ebenfalls recht zugänglich - nur 20.500 US-Dollar, für die 2-Liter-Option wird nach einem zusätzlichen Tausend gefragt. Und das komplette Set - Ihre Finger sind Lizenz: Sechs Airbags, ABS, Hydraulik, Vollelektrik, CD-Empfänger, Klimatisierung mit separater Steuerung, Nebelscheinwerfer und natürlich kartenfreier Hände. Der Wagen ist teurer als eine Limousine für 1000 Dollar, aber nur ein System der dynamischen Stabilisierung der ESP-Bewegung kann darauf installiert werden.
Schließlich erinnern wir uns daran, dass die Lagune sowie auf C5 eine dreijährige Gesamtgarantie ausbreitet. Darüber hinaus versichert und bestätigt Citroen dies mit einer besonderen Garantie, dass Probleme mit einer markenhydropneumatischen Suspension in fünf Jahren oder 250.000 Kilometern nicht erfolgt.
Mehr Gas - weniger Gruben
Trotz der lauten Aussagen der Schöpfer von Renault erhielt ich keine Nirvana des Fahrers in der Lagune. Das moderne Vorderradantriebswagen ist nicht weniger, aber leider und nicht mehr. Die scharfen Wiederaufbaus der Lagune reagieren mit der Lenza, dem Servolenkrad mit einem schnellen Manövriermangel, und auf dem Rücksetz des Gases entspricht das Gas in einer schnellen Drehung der Limousine dem zu scharfen Gefühl innen. Vielleicht war das charakterfreie, der unter europäischen Tracks jedoch der Charakter des Renault-Selbsts selbst unter den schlechten Straßen (Lesen: russische) Straßen, verwöhnt? Und Citroen mit ihren großen Schwellungen und der Nicht-Wohnungsmasse unterscheidet sich auch nicht akut ansprechend. Die TSE-Fünfte über der Lagune hat jedoch einen grundlegenden Vorteil - eine hydropneumatische Suspension braucht keine russische Anpassung. Die letzte Generation der pneumatischen Pneumatik ist wie immer für Fahreigenschaften. Darüber hinaus ist der gesamte Charme von Hydrochnyeumum nicht auf einer Wickelspur, sondern auf der Landstraße bekannt.
Auch bei der Geschwindigkeit von 200 km / h ist der TSE-Fünftel dem Dewit der Straßenoberfläche absolut gleichgültig. Einfache Abschnitte, breite Risse, unebener Asphalt - all das für Citroen-Spielzeug. Das Auto geht das auf den Schienen und Schweiß auf den Palmen nur aus Angst, um mit dem Radar auf den Haken zum Inspektor zu kommen.
Die Straße und Renault sind vorerst perfekt gehalten. Aber in der Marke von 160 km / h spürte sich wieder die russische Anpassung des Autos. Der Körper beginnt unangenehende, sanfte Wellen, um das Gas instinktiv zurückzusetzen. Vielleicht ist es desto besser? Nach allem wird das Fahren mit solchen Geschwindigkeiten von den automatischen Aspekten der meisten Länder nicht empfohlen.
      
 
Baby Hecktürschloss befindet sich in der Sichtbarkeitszone des Fahrers

Music System Joystick ist noch bequemer als Citroen
 
  
Papiere für Papiere und andere kleine Dinge unter dem rechten Vordersitz

Der Schrank knallt vom Nest nach rechts vom Radio, wie ein Teufel aus der Box

Der CD-Empfänger für langjährige französische Tradition ist unter einem massiven Deckel verborgen. Für persönliche Erfahrungen kenne ich - Diebe hört nicht auf
 

Im Gegensatz zu Zwillingen.
Sie sind so anders, Asterix und Obelix, Renault und Citroen. Laguna - ein Auto für progressive Menschen, die die Früchte des technischen Fortschritts lieben, die nicht wollen, wie alle anderen, fahren mit den Handelswinden und Avensis und neben den Sicherheitswerten. Renault ist zumindest das sicherste Auto der Welt, also folgt aus den Ergebnissen der Euro-Tests des Euro NCAP!
Citroen - Für diejenigen, die das Indochive und im Auto bevorzugen, sieht nicht nur ein banales Fahrzeug, sondern auch ein treuer Freund, eine fast animierte Kreatur. Und doch sind Ähnlichkeiten ähnlich, natürlich gibt es. Immerhin ist die Lagune, wie der TSE-Fünftel, ein modernes, gut ausgestattetes, hochwertiges montiertes Auto.
In einem Wort, unser Asterix und Obelix, wie erwartet, wurde von der Welt getrennt. Jeder von ihnen wird definitiv genau ihren Käufer finden. Unter Berücksichtigung der Summe der nichtrivialen Vorteile dieser Franzosen kann argumentiert werden, dass sie den Kampf mit den Japanern und den Deutschen sehr angemessen anpassen werden.
     
Im Gegensatz zu Europa ist das System eines Autos ohne einen Schlüssel in Russland ein Standard-Set von Renault-Lagune
1. Kartenfreie Hände. 2. Kartensignalleser. 3. Steuereinheit 4. Türblocker und Gasbehälter. 5. Elektronische Verriegelung der Lenksäule. 6. Start- / Stopp-Taste. 7. Datenaustauschbus. 8. Türsensoren.

 
Mikhail Medvedew, Foto Maxim Goncharov
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [06/02]