Citroen C5 Tourer Test Drive Seit 2008

Nach Ruhe und Komfort

Ich habe immer verstanden, warum Menschen Crossovers mit einer Fahrt für eine Achse kaufen. Verdammt, verdammt noch mal, mit einem 4x4 -Getriebe ist die Hauptsache, dass es eine vergrößerte Straßenfreigabe gibt, die in unseren Richtungen manchmal wichtiger ist. Und jetzt verstehe ich nicht. Und Citroen C5 ist dafür verantwortlich.

Panikovsky schrie in einem goldenen Kalb: Geh nach Kyiv, und das war es, gehen und das war's. Ich kann auch in seinem Stil sagen: Geh nach St. Petersburg, und das war's. In der kulturellen Hauptstadt kann jeder Fahrer jetzt verstehen, dass eine erhöhte Straßenfreigabe in einem Beifahrer gut ist. Für Reisen entlang der Strecken von St. Petersburg, die mit Schneehafer und Park in riesigen Schneeverwältern mit einer Standard-Freigabe von 140 bis 150 mm bedeckt sind, ist es nicht so einfach, den Stoßfänger leicht zu beschädigen oder einfach auf dem Bauch zu sitzen. Im Allgemeinen ist jeder Tag hier wie der letzte Kampf als Charaktertest (um zu verstehen, wovon wir sprechen, Sie können unseren Fotobericht aus St. Petersburg angesehen).


Dank der Möglichkeit, das Unternehmen Citroen C5 zu erhöhen, kann es parken, wo ewiger Zhiguli große Schwierigkeiten anruft. Es ist wahr, Sie müssen sich an das Offroad -Lumen erinnern, funktioniert nur mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h. Dann reduziert die Elektronik sie automatisch. Dies ermöglicht es Ihnen, Hydropneum vor Schäden aufrechtzuerhalten

Und unter solchen Bedingungen beschlossen wir, Citroen C5 zu testen. C5 hat einen Anlass, einen neuen Benzinmotor mit Turbokalging und direkter Kraftstoffeinspritzung mit einem Volumen von 1,6 Litern zu installieren, der 150 PS produziert. Er ersetzte den 2,0-Liter-Atmosphäre (143 PS). Darüber hinaus wurde der neue Motor nicht nur etwas leistungsfähiger, sondern auch, was für den städtischen Betrieb sehr wichtig ist, ein größeres Drehmoment. Zuvor gab es 200 nm bei 4000 Revolutionen, aber jetzt 240 Newtoner, die bei 1400 U / min erhalten werden können. Stimmen Sie zu, ein guter Unterschied. Darüber hinaus kann der neue Motor mit einer modernen automatischen Maschine mit sechs Schritten ausgestattet werden (frühere Benzinautos hatten ein moralisch veraltetes 4-Gang-Automatikgetriebe, das seit langem im Ruhestand ist).

Und aufgrund der Tatsache, dass 240 nm bereits von unten erhältlich sind, ist es sehr bequem, mit dem Auto zu fahren. Gibt es genug 150 Pferde? Ziemlich. Wenn Sie sich häufig auf der Autobahn bewegen, ist es natürlich besser, eine größere Herde zu haben, aber auch eine turbogeladene 1.6 bietet eine ziemlich ausreichende Dynamik. Erfolgreicher Motor. Natürlich wäre es ideal, ein Auto mit einem schönen Dreier -Dieselmotor zu bekommen, der 240 PS produziert. und bis zu 450 nm. Aber wenn Sie herausfinden, dass ein solches Auto 1.740.000 Rubel kostet, verschwindet der Wunsch, es irgendwie zu kaufen. Immerhin ist dies sofort für 604 Tausend Rubel. Es ist teurer als eine Benzinmaschine von 150 PS mit ähnlicher Ausrüstung (und für dieses Geld können Sie den brandneuen Citroen C4 sicher sicher kaufen). Übrigens gibt es einen weiteren Zwei-Liter-138-PS-Diesel mit 320 Nm, der bereits ausreichend kostet (1.075.500 Rubel. Dies sind 77.500 Rubel mehr als eine Benzinmaschine).


Hier sind sie, die berühmten Sitroen -Sphären. Es ist ihnen zu verdanken, dass eine solche Glätte sichergestellt wird

Wie auch immer. Citroen C5 erwies sich als eine besondere Maschine mit seinem Charakter. Darüber hinaus ist die Stärke dieses Charakters so groß, dass Sie nicht nur die Kraft des Autos spüren, sondern sich gezwungen haben, sich daran anzupassen. Und der Punkt ist nicht, dass der Fahrer mit Hilfe von Magic Buttons die Möglichkeit hat, die Straßenfreigabe zu erhöhen und einen komplexen Standort oder einen komplexen Park zu fahren, wie Sie bereits verstanden haben, gab es in St. Petersburg große Probleme. Komfort ist die Hauptkraft von Citroen C5.

Die berühmte Hydropneumatik -Suspension ermöglicht es Ihnen, in eine andere Welt zu stürzen. Ich bin ernst. Formell auf C5 ist es möglicherweise nicht auf den einfachsten Maschinen der Hydropneumatik! Aber um ehrlich zu kaufen, um ehrlich zu sein, ist dies eine Art Perversion. Und in schwerer Form. Niemals, hören Sie, schauen Sie nie auf einen solchen C5. Sie töten einfach die ganze Bedeutung des Modells, Sie werden seine Seele trampeln und das durchschnittliche Transportmittel erhalten. Wenn Sie Angst vor Hydropneumatik haben, können Sie dieses lange Wort nicht aussprechen oder Sie mögen den Charakter von C5 nicht, dann ist es besser, eine andere Maschine zu finden. Es wird also ehrlicher. Darüber hinaus ist der Unterschied zwischen dem rechten Auto und dem unterkürzlich nur 45.000 Rubel. In Anbetracht der Tatsache, dass diese Menge nicht nur die richtige Federung, sondern auch Parksensoren, zusätzliche Anpassungen am Fahrersitz, ein zwei -Zonen Basis für 16 und Stahl). Übrigens können Sie auch bestellen 18-Zoll-Scheiben, aber die Bedeutung von ihnen, zugegeben, ist zweifelhaft. Erstens sehen 17 Zoll sehr anständig aus und zweitens (und dies ist das Wichtigste), bei großen Rädern von 18 Zoll beißen ein anständiger Anteil an einem Kuchen namens Comfort. Und wie Sie bereits verstanden haben, ist der Komfort in Citroen C5 das Hauptgericht.

Die hydropneumatische Suspension mit einer anständigen Klangisolierung und hochwertigen Oberflächen machen also eine Besonderheit von C5. Wenn Sie im Salon sitzen, scheinen Sie eine andere Person zu werden. Nach 10 Minuten Fahrt für C5 geht Ihre gesamte Aggression irgendwohin, Sie werden ruhig und vernünftig, hören auf zu eilen und ein Magengeschwalte anzubauen. Hatte keine Zeit, die Kreuzung zu bestehen? Es spielt keine Rolle, ob wir die untere Rückenmassage einschalten (Option). Er ist hier natürlich nicht so gut wie auf dem teuren Mercedes-Benz, aber auch sehr angenehm. Und vor allem beruhigt es. Versucht einige Jugendliche, vor dich zu kommen? Und Sie werden es mit Rotary -Scheinwerfern (Option, aber nachts sehr nützlich) hervorheben. Ah, du wirst sagen, dass heißes Blut in deinen Adern brodelt und du eine hohe Rose bekommen willst. Und Citroen wird Ihnen antworten, dass Sie an einem Ort eine Awl haben und Kefir auf den Lippen bleibt.

Wenn Sie auf die S -Taste neben dem Maschinengewehrwähler drücken, können Sie mit der Box sofort in einem ziemlich aggressiven Stil gehen, wenn sie stark zum Gas gedrückt wird, werden die Zahnräder fast von der roten Zone ( Während nach 4000 U / min eindringen und in den Salon eindringen lassen und nicht sehr edel, sondern immer noch ein sehr guter Motorgeräusch eindringen lassen. Es gibt ein Sportregime in der Suspendierung. Wenn Sie es einschalten, wird das Auto den Fahrer viel häufiger über den Durchgang von Unregelmäßigkeiten informieren, und die Rollen in den Ecken werden kleiner (im Komfort, ich möchte irgendwie nicht in Kurven in Kurven gehen, um hoch in Kurven zu gehen Geschwindigkeit).

Aber ich wollte diese Möglichkeiten nicht nutzen. Ernsthaft. In Übereinstimmung mit dem Geschwindigkeitsmodus war der Wunsch, immer durch die Stadt zu rollen, sich langsam zu drehen, reibungslos zu beschleunigen, ohne den Motor zu hören und die Schiffe der Box nicht zu bemerken. Im Allgemeinen entspannen Sie sich.

Aber nach ein paar Tagen, als der Betäubungsmitteleffekt der hydraulischen Suspension verging, wurde klar, dass dieses Modell auch seine Nachteile hat. Zum Beispiel ist die Aufhängung im bequemen Modus zu früh, um sich zu drehen, und mit der Energieintensität ist auch nicht alles glatt, wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit in ein Loch fliegen, dann hat die Aufhängung keine Zeit, um zu trainieren. Die Verwaltbarkeit ist auch nicht so perfekt wie beispielsweise deutsche Konkurrenten.


Lederstühle, die auf unserem Auto mit Elektroregulierungen und Massage für zusätzliches Geld installiert sind. Sie können jedoch kein Lenkrad mit Heizung auf C5 bestellen. Es ist schade. Für Citroen C5 mit dem Fokus auf Komfort würde diese Option übrigens sein

Sie fangen an, an ergonomischen Fehlkalkulationen zu fehlerhaft. Zum Beispiel befindet sich der Alarmknopf hier fast gegenüber dem Beifahrer. Und wenn Sie in die Stadt ziehen, müssen Sie oft nach ihr dank dieses süßen Mädchens auf der Roten Maschine greifen, das sich bereit erklärte, ihre Reihe hereinzulassen. Oder befreien Sie, ständig mit Ihrer Frau zu fahren, damit sie dank der Frauen anderer Menschen sagt? Sie können sich über ein nicht so präsentierbares Radio beschweren, eine große Anzahl von Schlüssel an der Spitze des Lenkrad Schlagen Sie meine Hand durch die Mitte des Lenkrads). Ja, und das Lenkrad selbst mit einem bewegungslosen Hub, ich gebe zu, hat es nicht gefallen. Zu ungewöhnlich. Es scheint, dass sie dies in Citroen selbst auf dem neuen C4 verstanden haben, zum Beispiel ist das Lenkrad bereits gewöhnlich.


Achten Sie darauf, wo sich der Alarmknopf befindet. Um es zu drücken, müssen Sie sich dehnen. Und das Radio sieht einfach aus

Der Preis für jedes Auto bestimmt viel. Wenn nicht alle. Daher beginnen wir, die Preisliste zu untersuchen. Komfortausrüstung (wir berücksichtigen nicht einmal eine seltsame Version ohne hydraulische Suspension) aus 808.500 Rubel. Für ein Auto mit einem alten Benzinmotor von 1,8 Litern und einer Kapazität von 128 PS. (In Europa werden solche Autos nicht mehr verkauft, aber sie sind immer noch bei uns erhältlich). Die Ausrüstung umfasst bereits sieben Airbags, ein kontrastierendes System, Klimakontrolle, Musik, Parksensoren und Cast CDs für 17 und vieles mehr.

Die Version mit einer modernen 150-PS-Turbolader-Einheit stammt bereits aus 948.000 Rubel. (998.000 Rubel mit Automatikgetriebe). Das teuerste ist C5 mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor, wie bereits erwähnt, solche Autos kosten 1.740.000 Rubel.
 


Wie viel Konkurrenten? Und übrigens, wer sind sie, diese Konkurrenten?

Denis Smolyanov
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Konkurrenten

Peugeot 407
Wie Citroen hat sich das Peugeot-Modell in der D-Klasse immer auseinander gestanden: ein Auto für Liebhaber, aber es gibt nicht so wenige von ihnen. Fans von Peugeot im neuen Jahr warten darauf, dass der Nachfolger im Pariser Autohändler der spektakulären Neuheit des Peugeot 508 präsentiert wird.
Im Schema der Peugeot -Modifikationen kann die von Citroen getesteten ATS als Version 2.0 bei (141 PS) betrachtet werden. Der Preis von 995 900 Rubel. In der dynamischen Konfiguration. Beide Franzosen sind in Bezug auf die Ausrüstung nicht sehr unterschiedlich. Der Vorteil von Peugeot besteht darin, dass Zuschläge nicht nach Erhitzen der Vordersitze und Licht- und Regensensoren gebeten werden.
Die Alternative ist die Premium -Version für 1.066.200 Rubel, zu denen Xenon, Velours -Polster des Passagierfachs, Gussscheiben und hintere Fenster gehören. Lederinterne, Parksensoren und ein zusätzliches Paar hintere Airbags in der Optionsliste

Ford Mondeo
Dieses Modell gehört zu den beliebtesten Autos der Familienklasse, und es gibt mehrere Gründe dafür: eine große Körperschaft, die mit Geschäftslimousinen vergleichbar ist, eine sehr große Auswahl an Modifikationen und Ausrüstungen sowie erschwingliche Preise aufgrund der russischen Versammlung. Version 2.3 bei (161 PS), kostet 849.000 Rubel. In der Trendkonfiguration ist es fast so gut ausgestattet wie Citroen C5. Sie können extra für Leichtmetallräder (21.800 Rubel) und Parksensoren (9.500 Rubel) bezahlen, aber selbst dann ist das Auto immer noch billiger als Citroen für etwa 60.000 Rubel. Traditionell ermöglicht Ihnen Ford, das Auto mit solchen Optionen zu vervollständigen, die Wettbewerber nicht haben. Zum Beispiel das Elektroheizung und das Multimedia -System von Windschutzscheiben.
Als Alternative verfügt Mondeo über eine neue Generation mächtiger und gleichzeitig verfügbarer Motoren 2.0 SCTI (200 und 240 PS), die mit einem Roboterkontrollpunkt mit zwei Kupplungen kombiniert sind. Zusätzlich zur Limousine werden ein Schrägheck- und ein Stationswagen vorgeschlagen. In diesem Herbst begann der Verkauf der neu gestalteten Version von Ford Mondeo, die bereits unseren Test besucht hat

Opel Insignia
Insignia, die 2009 debütierten, kann als eines der interessantesten Modelle der D-Klasse bezeichnet werden, bleibt jedoch in seiner Kategorie das gleiche Nischenauto wie die Franzosen. Der Breitengrad der Opel -Motoren übertrifft Citroen, aber der Deutsche ist teurer, und die Kombinationen von Motoren und Übertragungen, die Kunden angeboten werden, können als erfolglos bezeichnet werden. Benzinmotoren 1.6, 1.8 und 1.6 Turbo werden ausschließlich mit der Mechanik aggregiert. Und wie Sie wissen, bevorzugen russische Käufer in dieser Klasse ein Automatikgetriebe. Die günstigste Maschine von 1 060 800 reiben. (mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit einer Kapazität von 130 Kräften). Das Ausrüstungsniveau entspricht dem von Citroen, es sei denn, paradox ist die Tatsache, dass zugewiesene Scheiben eine zusätzliche Zahlung von 6.000 Rubel erfordern.
Der Höhepunkt von Insignien ist das Vorhandensein aller Rad -Antriebsänderungen. Als wir überzeugten, ein solches Auto auf einem schneebedeckten Trainingsgelände mit einem 4x4 -Opel -Getriebe zu testen, wird es für den russischen Winter zu einer optimalen Limousine. Aber für eine solche Version fragen sie nach 1.479.800 Rubel

Volkswagen Passat
Bereits unterwegs ist die neue Generation von Volkswagen Passat, die im ersten Quartal 2011 erscheinen wird, aber die jetzt verkaufte deutsche Limousine ist auch eine interessante Alternative zu Citroen. Der Deutsche wird als Statusmaschine angesehen, und dank der russischen Versammlung sind die Preise relativ angemessen. Daher kann eine Modifikation von 1,8 TSI (152 PS) mit einer DSG -Box für 996.000 Rubel gekauft werden. Diese Ausrüstung (Komfort) wird zwar ärmer sein als die von C5. Für eine Packung von Optionen, darunter zwei Zonenklimatisierung, Audiosystem, Leichtmetallräder, Regensensor, Lederlenkrad und Alarm, müssen Sie 64.000 Rubel bezahlen.
Volkswagen hat eine Allradantriebsänderung und ist merklich erschwinglicher als Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion -Kosten von 1.184.000 Rubel. Leider wird es nur mit einem mechanischen Kontrollpunkt angeboten. Zusätzlich zur Limousine wird das Modell im Paket des Stationswagens hergestellt. Interessanterweise kostet ein Allradstationswagen ungefähr genauso wie eine Limousine. Und in allen anderen Modellen für den Bahnhofswagen müssen etwa 100.000 Rubel bezahlt werden

Mazda6
Auf der gleichen Plattform wie Ford Mondeo ist eine japanische Frau im Gegensatz zu seinem Bruder kein Entart in ihrer Klasse, sondern in anderen Parametern vielleicht überlegen. Die Fahrergewohnheiten, ein elegantes Körperdesign und Salon, das von Komfort würdig ist, gewährleistet eine hohe Nachfrage nach Mazda6 für mehr als ein Jahr. Es ist nicht so erschwinglich wie Mondeo, aber im Vergleich zu Citroen ist etwas billiger. Version 2.0 bei (147 PS) in der Konfiguration von Touring Plus verfügt über eine ebenso anständige Ausrüstung, einschließlich des Heizens der Sitze, die C5 nicht hat, aber 914.000 Rubel kostet, was 24.000 Rubel sind. Billiger als der Franzose.
Auf dem Schritt über der Sportgeräte (1.029.000 Rubel) zeichnet sich durch einen kombinierten Salon, Licht- und Regensensoren und Parksensoren vorne und hinten aus.
Alle Details über den Mazda6, der in diesem Jahr in unserer Testfahrt stattfand

Toyota avensis
In Toyota avensis ist alles Standard und traditionell, aber dennoch erhielt konservative Avensis große Anerkennung in unserem Markt. Obwohl dieses Modell nicht so erschwinglich ist wie viele Konkurrenten. Die neue Generation von Avensis, die 2009 erschien, hat alle Russen den Vorgänger geliebt: Sie ist solide, komfortabel und zuverlässig.
Modifikation 1,8 CVT (147 PS) Prestige bei den Konfigurationskosten von 999.000 Rubel, aber diese Menge enthält bereits ein Lederintern-, Licht- und Regensensoren und das Erhitzen der Vordersitze, die keinen billigeren Citroen C5 haben. Sie können eine Version von Comfort Plus für 949.000 Rubel sparen und nehmen. Aber es wird nicht nur diese Elemente eines schönen Lebens haben, sondern im Allgemeinen auch mit ärmerem als Citroen ausgestattet sein. Anstelle von Klimakontrolle hat sie eine regelmäßige Klimaanlage anstelle von Gussrädern, und die hinteren Fenster sind mechanisch

Geschichte
Das erste Modell der Familienklasse im Bereich der französischen Firma war der 1982 erschienene Citroen BX -Schrägheck. Fünf Jahre später folgte ihm eine sehr erfolgreiche Peugeot 405 -Limousine, die auf seiner Plattform geschaffen wurde. Beide verwandten Modelle wurden zu Bestsellern: Insgesamt trennten sie sich auf der ganzen Welt mit einer Kreislauf von fast 5 Millionen Exemplaren.

Nach außen war der BX in dieser Zeit ein Fünf -Door -Fließheck traditionell, aber die technische Individualität von Citroen war ihm völlig eigenartig. Es geht nicht nur um eine proprietäre Hydropneum -Suspension. Um die Masse zu reduzieren und die Reparaturkosten zu senken, wurden die Motorhaube und die Rückseite aus Plastik hergestellt, Bremsen, sowohl vor als auch dahinter, die in jenen Tagen nicht alle Autohersteller angewendet wurden.

Nur 12 Jahre später machte BX der neuen Generation von Xantia Platz. Das Schrägheck erhielt eine schnelle Karosserie aus dem Bertone Studio, die anschließend mit einigen Veränderungen durch die Daewoo Espero -Limousine verankert wurde. Fans der Marke ein wenig vorgeworfenem Xantia, dass das Auto Originalität verlor. Die Franzosen konzentrierten sich auf die Bestseller der Ford Mondeo und Opel Vectra -Klasse. Die hydropneumatische Suspension wurde jedoch nicht nur erhalten, sondern auch ernsthaft verbessert. Aktive Pneumoelemente, die von der Elektronik kontrolliert wurden, lernten, die Rollen in Ecken und das Klammern während des Brems zu kompensieren. Peugeot 406 des Modells von 1995 hatte die gleiche Körperstruktur und Motoren wie Xantia, aber die Aufhängung blieb das Sitroen-Know-how.

Der 2001 auftretende Nachfolger von Citroen C5 ist für uns vor allem, weil sein Design inländische Wurzeln hat. Einer der Autoren des Innenraums Wladimir Pirozhkov, ein russischer Designer, der vielleicht den größten Erfolg im Ausland erzielt hat. Nachdem er in Citroen gearbeitet hatte, wurde er zum Posten des Senior Designer im europäischen Design Center von Toyota in Nizza eingeladen.

Das Federungsdesign wurde weiterentwickelt. Wenn die alten Generationen mit Hilfe des mechanischen Erlöses der Höhe erhöht und verringert werden könnten, wurden jetzt elektronische Sensoren ersetzt. Bei hohen Geschwindigkeiten fiel das Auto automatisch auf den Boden, um die Aerodynamik zu verbessern, und auf einer ungleichmäßigen Straße hob der Körper selbst auf.

In dem neuen Jahrhundert wurde jedoch endlich klar, dass Käufer der D-Klasse-Modelle in erster Linie auf Praktikabilität, Qualität und Komfort und nicht auf die technischen Tricks von Sitroen warten. Vielleicht wurde deshalb der 2008 der neue Generation Citroen C5 im Jahr 2008 als Beispiel für deutsches Design vorgestellt. Eine weitere Innovation erschien. Wenn vor den Modifikationen mit der üblichen Frühlingsfederung C5 und deren Vorgänger nicht hatten, erhielt die Neuheit in der Grundversion ein traditionelles Chassis.

Geschichte und Konkurrenten Pavel Elshin
 

Quelle: Auto.mail.ru