Probefahrt Citroen C3 seit 2009 Fließback

Sonne in Zenith'e.

Wo es immer noch so gut ist, können Sie den Hauptchip des neuen Citroen als nicht in den Bergen der Elbrusya schätzen, wenn die Oberteile über dem Kopf hängen, und im Zenitd Dach funkelt bereits selbstbewusste Frühlingssonne?

Meine erste Bekanntschaft mit dem neuen Citroen C3 begann mit dem Sex. Das heißt, mit einem Zeitschriftensex in einer großen Stadt. Die erneuerte Citroen wurde auf der Glanzseite geblasen, und in seiner neuen riesigen panoramischen Windschutzscheibe spiegelte er funkelnden und verführerischen Eiffelturm. Wie es sich in der Zukunft herausstellte, wartete der neue CE3 jedoch nicht auf den Eiffelturm, aber Kabardino-Balkan-Berge

Es scheint, dass es scheint, einhundert vielleicht in Elbrussie einhundert in Elbrusie zu machen? Und wo ist es so gut, dass Sie den Hauptchip des neuen Citroen als nicht in den Bergen schätzen können, wenn die Oberteile über dem Kopf hängen, und im Zenitd Dach funkelt bereits überzeugte Frühlingssonne?

Das Panorama-Windschutzscheibenglas des Zenith ist wirklich einzigartig, ist kein Glasdach, der die weite Scheibenweite der Windschutzscheibe, aber die echte transparente Kuppel trennt. Seine Länge ist ein unwirkliches 1350 mm, und das Fehlen des Jumpers ermöglicht es Ihnen, in einem Winkel von 108 Grad anstelle der üblichen 28 aufzuschauen. Die Franzosen nannten diesen Empfang von Visiodrive. Der obere Teil des Dachglass wird getont, im Gegensatz zu herkömmlichen getönten Fenstern beträgt der Schutzniveau des Zenits jedoch weniger als 9 Einheiten anstelle von 50. Und das bedeutet ein Bergbraun!

Aber was sonst noch der Franzosen ist, zusätzlich zum Dach, um die Fans von Hatchbacks der Klasse B zu erobern? Immerhin war der vorherige C3 ein Bestseller der Welt, mehr als 2 Millionen Runden französischer Kinder kauften. Gleichzeitig war in Russland die kleine Linie erst am 17. Platz mit einem Anteil von 1% im Gesamtumsatz im Segment. Der Zweck des neuen CE3 besteht darin, die Top 10 einzudringen.

Für diesen runden Takt zog C3 fast zur Silhouette des Senior C4 in das Profil ein. Glücklicherweise beschloss die Franzosen, nicht in den allgemeinen Trends zum Futter zu gehen, und lehnte nicht den Kompakt an, hinterließ kein kompaktes, elegantes und wohlwollendes Erscheinungsbild. Unsichtbare zentrale Racks erhöhen visuell den Seitenverglasungsbereich. Immerhin war es ihm für sein süßes Aussehen und wählte Käufer.

Die Abmessungen der Neuheit betragen 3,94 m lang, 1,73 m breit und 1,52 m Höhe. Die vorderen Scheinwerfer erhielten eine komplexere Form und schneiden Sie mit einer ursprünglichen weißen Linie, die Ausdrucksfähigkeit, die hintere Lichter in Form einer Bumeranga hergestellt werden. Die Maschine ist markiert und atemberaubend logo. Von einfach süß, wurde sie süße Verführerisch.

Für die Maschine werden angeboten, um 10 Farblösungen besonders gut sanft blau und reinweiß zu wählen.

Noch mehr Änderungen innen. Anstelle eines digitalen Tachometers mit einem gerahmten Tachometer, einem analogen Tachometer und einem Tachometer, auf dem rechten Fenster mit digitalen Kraftstoffspiegel, dem Betriebsmodus der Übertragung und der Daten des Bordcomputers. Das Lenkrad sieht moderner aus, senken Sie einen Pseudo-Alone-Schnitt. Elegant und in Paris ist das Design der Klimaanlage elegant gelöst.

Endbearbeitungsmaterialien sprechen wirklich von Pflege und Qualität, Kunststoff-Gehäuse-Torpedo ähnelt Stoff. Aber der versprochene Raum hat seine Grenzen. Das Auto ist geräumig als die bisherige Generation, aber das Segment der kompakten Hatchbacks verhängt seine Einschränkungen: Es ist immer noch in den Ellbogen in der Nähe.

Aber die Beine sind gut: Die Pedale drängten sich ein wenig vor, der Front-Passagier wurde übrigens einen Platz für Knie unter der Handschuhbox, übrigens, sehr voluminös.

Die Rückenlehne der Vordersitze verringerte sich um 3 cm, aber das hintere Sofa wird gereinigt, es gibt nicht genügend Platz über dem Kopf, insbesondere in den Versionen mit einem Panoramadach frisst der Gleitvorhang Raum.

Aber das Dach selbst ist von der Innenseite erstaunlicher als draußen! Emotionen aus panoramischem Citroenglas werden nicht mit Empfindungen aus dem Panoramadach vergleichen. Über dem Kopf keine Barrieren, nur der Himmel und die Arten! In einigen Einstellungen ist die Nachtspitze-Beleuchtung großartig!

Aber nachdem die Emotionen gezeigt, werden inspirierte und praktische Gedanken klettern. Zum Beispiel die Kosten von Zenith. Der Austausch solcher Glas kostet 26,356 Rubel (23.636 Rubel. Glas selbst und 2.720 Rubelarbeit)! Die Sonne im Zenit-Spaß und nützlich Glasoberfläche.

Falls gewünscht, kann der Zenith hinter dem gleitenden Vorhang verborgen sein, es schützt, wenn die Sonne direkt in das Auge schlägt. Betrachten Sie einfach die Damen, um der Panorama-Windschutzscheibe zu willen, müssen Sie den Make-up-Spiegel im Visier opfern. Und auch die Köpfe der hinteren Passagiere wegen der Vorhänge! Übrigens ist der Unterschied zwischen gewöhnlicher Windschutzscheibe und Zenith immer noch nicht sichtbar.

Infolgedessen würde ich das Wiegen von Emotionen aus der Windschutzscheibe und deren Nachteile bei einigen Gewichten auf jeden Fall mit Nachteilen kommen.

Was in der neuen C3 zufrieden ist, ist das eingebaute Luftaroma (nicht zu suchen, in dem Sie nach der hässlichen Flasche vom Supermarkt beitreten, nur austauschbare Blöcke des Händlers kaufen), den Eingängen für iPod und USB und selbst definieren, wenn die Scheinwerfer blühen, wenn das umgekehrte Scheinwerfer eingeschaltet ist.

Wichtiger Bonus C3 2010 Verbesserte Geräuschdämmung und Glätte. Das Auto ist aufgehört, ein dichtes, an den Rissen des Asphaltboxens zu sein, es ist jetzt viel ruhiger und komfortabler.

Das Auto ist mit einem der drei Motoren erhältlich, um zwischen: 1,4-Liter 75-starken sowie zwei Motor von BMW mit einem Volumen von 1,4 und 1,6 Litern mit einer Kapazität von 95 und 120 PS zu wählen. bzw. In diesem Fall wird die Maschine nur mit dem mächtigsten Motor angeboten, der die russischen Fans kompakter Hatchbacks stören wird.

Auf Berg-Serpentinen gelang es ihnen, beide BMWhi-Motoren zu testen. 1.4 ist eindeutig ein Stadteinwohnern, er hat nicht genug Stoß auf niedrige Revolutionen, und muss für eine dynamische Fahrt immer den richtigen Rhythmus aufrechterhalten. In der Stadt ist jedoch aufgrund der guten Reaktion auf das Gaspedal und einen klaren Betrieb des mechanischen Getriebes jedoch erlaubt, dass Sie sich dafür behalten können.

Im Gegenteil, im Gegenteil, ein weiterer Nachteil wird nur mit Automatikgetriebe geliefert. Die Maschine ist nachdenklich und manchmal gerettet, und dann nur das kräftige Potenzial des Motors, der bereit ist und in den Berg von drei Passagieren in den Berg gezogen ist, und die Geschwindigkeit in langwierigen Öfen aufrechterhalten. Nur hier ist der CE-Drittel überhaupt kein Economizer.

Vielleicht erschien die Franzosen nicht schlecht, es vertreibt somit Motoren und Getriebe Duets.

Serpentinen sind die beste Nürbatring, um Stabilität und Verwaltbarkeit zu überprüfen. Als Ergebnis dieses Tests kann darauf hingewiesen werden, dass der französische Kompakt perfekt eine gerade Linie hält und selbst bei einer anständigen Geschwindigkeit nicht ausdrückt, aber immer noch um den Seitenwind und der hohe Körper wird nicht vergessen. Die Effizienz der Bremsen wurde von vielen Male kabardianischen Kühe überprüft, die ruhig entlang der Straßen spazieren.

Der Umsatz des neuen Citroen C3 hat bereits begonnen. Die Grundkosten des Kompaktes beginnen von 500.000 Rubel pro Maschine mit einem 1,4-Liter-75-starken Motor am Griff (525.000 Rubel mit Klimaanlage). Die Versionen mit einem 95-Power-Motor beginnen von 579.000 Rubel mit einem 1,6-Liter-120-starken und automatisch - von 615.500 Rubel. Die Zenith-Windschutzscheibe ist in einem Mindestauto für 615.500 Rubel erhältlich. Das dynamische Stabilisierungssystem wird bei 15.000 Rubeln, Häfen für USB und iPod für 15.000 Rubel angeboten.

Svetlana Aleeva.
 
 

 

Eine Quelle: Carclub.ru.