Probefahrt Citroen C3 seit 2009 Fließback

Citroen C3: Makroaufnahme. Bugs, Run.

Neue c3 viele freuten sich auf. Das vorherige extern, obwohl sie wie ein lustiger Wanze aussah, war und Spielzeug. Alle Artikel waren einige Art von Frivoöser. Dies ist jedoch ein männlicher Blick, eine schöne Hälfte, die sogar gefällt. Jetzt gibt es jetzt eine frische TSE-TSE, und dies ist eine völlig andere Sache. Die Bumpinität des Wagens blieb, aber jetzt ist es raffinierter oder etwas aus der aktualisierten Zitrone kann eine glänzende Makrofotografie von einem teuren Magazin sein.

Es ist etwas zu berücksichtigen. Nehmen Sie zumindest Scheinwerfer ein. Lassen Sie sie nicht in Mode Linsen leuchten, aber sie können die modischen weißen Streifen in ihnen sehen. Und Farbe? Es scheint, dass C3 aus Acryl vollständig hergestellt ist. Der Vorzug einer solchen eine Illusion Tönen spielen unter der Lackschicht erfolgreich ausgewählt. Der Spiegel der Rückansicht, die aufgrund des verchromten Bein in der Luft schweben, fügt auch die Freude. Im Allgemeinen setzt C3 ausreichend die Linie des reizvollen Designs, das mit dem Erscheinen eines neuen C4 begann.

Doch bei C3, nicht verrückt Designdetails unbemerkt, ist es sehr ähnlich wie in 5-10 Jahren wird nicht helles Aussehen rumhängen, und wird nicht alt aussehen, wie viele Citroen Ende der 90er Jahre. Darüber hinaus nun die ganze Linie von Pkw sieht in den neuen Stylisten ist einfach erstaunlich.

Im Innern des treshka weiter das Auge erfreuen. Und die Materialien sind perfekt dazu entschieden, nicht fast taktile Extravaganzen zu tun berühren. Das mollig Lenkrad ist erfolgreich integriert und bequem liegt in den Händen, und die untere Schneid der Felge ähnelt die Tasten der Tasten des Wahren auf dem Lenkrad anscheinend nicht C3 die Strategie der blinden Kontrollen der Musik zu predigen weiter und Tempomaten, die Fahr versteckt sind. Von der ersten Zeit, um die gewünschte Kombination zu finden, nicht funktioniert, müssen Sie die ersten stoppen und zu verstehen.

Drei Vertiefungen befinden sich am Rad von zwei Vertiefungen mit analogen Tachometer- und Tachometerwaagen am Boden der dritten Seite des Bordcomputers. Oberhalb der zentralen Konsole haben die Designer auch gut versucht. Jetzt schlägt Citroen nicht mit den Knöpfen wie sein engster Verwandter von Peugeot 207, wo die beheizten Spiegel mit einer Lupe gesucht werden müssen. In C3-Funktionen nicht weniger, aber jeder wurde in einem schönen, fleischigen Knopf gefunden, der leicht zum Finger gelangt, selbst auf der Schüttelstraße von Elbrusya.

Der einzige nicht sehr praktische Moment ist Silber dekorativer Einsatz von der Tür zur Tür. Es sieht großartig aus und belebt den Innenraum schnell, aber es ist leicht, es zu kratzen, zum Beispiel der Schlüssel. Mit der oberen Farbe der Farbe bricht es leicht, und unter ihm weißem Kunststoff ohne Verzierungen.

Hinter dem Rad sitzen sind bequeme Stühle mit guter seitlicher Unterstützung, und ein neues Velours-Material, aus dem sie gemacht werden, lässt Sie den Ledersalon vergessen. Obwohl Sie möchten, bitte, bitte nur 45 Tausend oben. Sogar unser Kollege ist angenehm, um zwei Meter angenehm zu werden, obwohl sein Kopf mit dem Zenith-Glas in das Dachvisier überlappt wurde. Aus der Situation kamen die Visiere leicht nach vorne, aber in diesem Fall gibt es jedoch keine Vorteile von Panorama.

Das Heck in Citroen C3 ist noch besser als der Komfort des Komforts erreichte die weiche Suspension. Rauschen weniger dank der Pitchforschs mit einer Pfahlbeschichtung (vorderen Fechten, wie zuvor, aus einem trommeln glatten Kunststoff). Hier leise, reibungslos und sogar die erschreckenden Höckergrößen ärgern nicht. Die hintere Suspension ist das bequemste im Klassenzimmer. Es gibt jedoch keine Interessen an der Galerie. Keine Armlehne, auch Deckengriffe (wie vorne), Fußkanäle.

In zwei Tagen gelang es dem Testlaufwerk, auf zwei verschiedenen Versionen zu fahren. Die erste beträgt 1,4 Liter (95 PS) mit einem manuellen Getriebe, und die zweite beträgt 1,6 Liter (120 PS) mit einer vierstufigen Automatikmaschine. Der Griff wartete mit Ungeduld, da es Berge gibt. Desses Höhen bis zu mehreren Kilometern. Der höchste Punkt unserer Reise war im Allgemeinen auf einer Höhe von 2500 Metern Höhe des Meeresspiegels. Serpentines, wenn auch Lungen, nicht italienisch, verlangte ein manuelles Kasten. Wie Sie den Motor nicht anhalten, lösen Sie den Motor nicht auf dem Aufstieg?

Aber sie warteten auf Enttäuschung. Es gab lange Zeit keine solche Fuzzy-Arbeit der Szenen. Obwohl nein, nicht lange her. Auf C3 Picasso ist das gleiche. Leider hat der Motor nicht gespielt. Silenok genug, genug nur zum kurzen Überholen, und in seiner Höhe hustete er überhaupt. Mit einer Automatik war die Situation viel besser. Lassen Sie das Aggregat selbst eher archaisch vierzusetzen, aber zusammen mit einem kraftvollen 120-starken Motor zeigte er sich gut.

Der Geschwindigkeitssatz ist aufgehört, ein Problem zu sein, und im Sportmodus zeigte die Maschine nicht kämpft, aber sehr schnelle Reaktionen. Natürlich verschwindet dieses Potenzial schnell auf dem Gebirgspass, aber die Gemälde verderben nicht. Ja, und der Konsum mit uns stellte sich ungefähr acht Liter aus, obwohl niemand versucht hat, die Rektoren der Wirtschaft zu installieren. Es ist schade, dass mit einem 120-starken Motor keine klare Sechs-Speed-Box (hier wäre es BMW, das Getriebe geliefert und das Getriebe mitgeliefert), aber hier bekommen Sie nichts. Ich möchte, dass 120 Kräfte auf dem Griff mini nehmen.

Reitet C3 sehr gut, registriert gut und dreht sich und über die Überholbeschaffung mit hoher Geschwindigkeit. Hier ist er nahe an Peugeot 207 und ohne Vergleich mit seinem abscheulichen Vorgänger. Wenn in Fiesta und Corsa die Suspension nicht lässt, kann die Maschine nicht schwingen, dann in der Längsführung von C3. Die Kursstabilität stört nicht zu viel, aber die empfindlichen Passagiere können einen Angriff einer Küstenkrankheit haben. Trotz all dessen ist es für Citroen ein Sieg mit einer automatischen Box. Sie stellten gut verwaltetes, dynamisches Auto aus. Die Suspension wird sogar für ein komfortables Fahren geschärft, ermöglicht jedoch etwas Hooligan. Obwohl in steilen Wendungen der französische hintere Stabilisator der Rüde der Treshka entnommen wurde, führt dies nun die Funktionen des Stummels vollständig einen lockigen Strahl aus.

Der Kofferraum kann nicht zu viel als 300 Liter sein, sondern drei Reisetaschen dort anlegen, der Ort bleibt noch übrig. Und in der Szene wurde eine Full-Size-Reserve gefunden. Und wenn Sie falten, können die hinteren Sitze einen ganzen 1000 Litern nützlicher Raum geben.

Das am besten zugängliche C3 in der Konfiguration der Dynamik kostet 498 Tausend Rubel. In diesem Fall erhalten Sie jedoch einen völlig alten Motor 1.4 mit einer Kapazität von 75 Kräften. C3 mit einem 95-starken VTI-Motor kostet 579 Tausend. Seitenairbags, Klimaanlage, die Fähigkeit, beheizte Sitze zu installieren oder mit Karl-Velour-Sitzen für 10.000 Rubel zusammenzubringen. Maximale exklusive Konfiguration mit einem 120-PS-Motor. Die hinteren Scheibenbremsen sind enthalten, Zenith-Panoramaglas (und diese Option nicht abzulehnen), Klima- und Kreuzfahrtsteuerung mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer. Hitzige Sitze auch hier.

Auf Elbrus können Sie jetzt direkt vom Flughafen Nalchik gehen. In letzter Zeit begannen Direktflüge von Moskau, dorthin zu fliegen. Dann etwas mehr als 100 km zum Dorf Elbrus, und Sie am Fuße des höchsten Bergs Russlands und Europas. Genauer gesagt, zwei Scheitelpunkte Eastern steigen bei 5621 m und westlich auf 5642. Die lokale Infrastruktur unterscheidet sich sehr von der Stelle bis zum Ort. Es gibt Tourenbären, in denen sich nichts von den sowjetischen Zeiten verändert hat, und es gibt auch moderne Hotelkomplexe mit einem Preisniveau, das nicht niedriger ist als Schweizer. Die aufregenden Höhen sind jedoch wert. Wenn Sie die gebrochenen Straßen überwinden und das Auto auf einem bezahlten, aber natürlichen Parkplatz an der Unterseite verlassen, werden nur zwei Lifte aus einer Höhe von 3750 Metern getrennt. Für Skifahrer, nur Paradies. Die Länge der Strecke ist sieben Kilometer und in wenigen Liften können Sie in wenigen Liften eingestellt werden. Für Fachleute gibt es jedoch einen komplexen Freeride-Track von 10 km lang.


Nikita Vasilyev.
Foto: Citroen.

pro Sekunde?
* Komfortable weiche Suspension
* Zenith Riesige Windschutzscheibe
* Attraktives Aussehen und Innenraum


Minuses
* Für den Motor 120 PS Nur automatisch zur Verfügung gestellt
* Der Mechanismus zum Auswählen eines manuellen Boxs bietet nicht die gewünschte Klarheit
* In der Kabine gibt es keine Deckengriffe

  
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.