Citroen C3 Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Französische Hemisphäre

Menschen sind asymmetrisch. Nur aufgrund seiner Natur. Egal, ob wir zum Beispiel eine radiale Symmetrie in Nadel haben und unsere Entwicklung auf der Ebene einiger unangenehmen Lanzelungen stoppen, axial. Glücklicherweise ist Homo Sapiens schwieriger.
 
Sogar unser Gehirn mit all der äußeren Symmetrie ist von der Hemisphäre bis zur Hemisphäre groß heterogen. Wie Wissenschaftler sagen, ist die linke Hälfte für den Rationalismus, das Recht für Gefühle und Kreativität verantwortlich. Also leben sie zusammen, aber irgendwie getrennt. Also sagen Wissenschaftler auf jeden Fall.


Die Tatsache, dass sich eine etwas ungewöhnliche Bevölkerung von Sapiens in Frankreich niedergelassen hat, ist sicherlich erfreulich. Es ist gefällt, einfach weil die Franzosen, vielleicht wie niemand sonst, es schafft, Freunde zum unglaublichen: Schönheit mit Bequemlichkeit und Gnade mit Rationalismus zu finden.
 

Infolge des Konsenses der Hemisphären der Köpfe der Hemisphäre der Französischen, Auto Citroen C3. Das Auto hat so einfach, dass es sogar irgendwie unverständlich ist, dass seine Zielgruppe es findet. Ja, ja, ich bin von all diesen Mädchen, Mädchen, Tanten und Großmüttern, die nur mit den Händen auf den Anblick einer Art Schönheitsminen über vier Räder platzen. Und die Augen machen das gleiche und-das! ..
 

Was kann ich sagen, ein Halbkreis ist so einfach, dass Sie sich überhaupt fragen, wie niemand die Zeit von VW Kafer und Citroen 2CV erstellt hat, die daran gedacht haben, diese geometrische Unkomplizierung zu verwenden? Nein, es gab natürlich einen neuen Käfer, aber es stellte sich heraus, dass es ziemlich Obszönität war. Daher hat er in Europa keinen Ruhm erlangt. Ist es C3!


Der Halbkreis ist nicht nur einfach, sondern auch ästhetisch. Die Vorstellungskraft findet sofort viele Analogien: von der aufsteigenden (oder in der Stimmung in der Stimmung) bis hin zu komplett anatomischen Details, die uns direkt auf die Arbeit der Klassiker der Renaissance verweisen.
 
Ein Halbkreis ist nicht nur ästhetisch ästhetisch ansprechend, sondern auch praktisch. Hier verlassen Sie zum Beispiel das Haus am Morgen und stellen fest, dass ein ordentlicher Schneewinter wie immer plötzlich auf der Stelle des C3 unter den Fenstern gestiegen ist. Anstatt mit diesem Wintermärchen durch eine Chance zu kämpfen, können Sie es einfach akzeptieren! Legen Sie einen Klumpen darauf (etwas kleiner von Citroen), noch ein (sehr klein) und fügen Sie das Zubehör des Karottenwinkels hinzu, lassen Sie sich die Kinder zum Auftauen freuen!
 

Ich gebe zu, ich bin ohne viel Begeisterung gefahren, um mich mit einem modifizierten Citroen -Drei -Lash zu treffen. Ja, auf unseren Fotos aktualisiert C3. Glaube nicht? Schau genauer hin. Die neuen aufgeklärten (so jetzt trägt) Kopf- und Schwanzoptik, andere Stoßstangen. Darüber hinaus erinnert bei der vorderen Luftaufnahme eher an Peugeot als an Citroen. Was sonst? Immer noch drinnen. Die Kante für Aluminium erfrischte den Salon leicht. Plastik ist jedoch nicht weiter als sanft geschrieben, macht aber keinen billigen Eindruck. Nun, Gott sei mit ihm.
 

Die Hauptsache hier ist jetzt, dass es einen Drehzahlmesser gibt. Natürlich wurde er nicht rund und getrennt (dies ist schließlich Citroen), aber um den digitalen Tachometer schwimmt der Rest des Lippenstifts nicht entlang des gekrümmten Kanals, sondern ein echter Pfeil. Heute benötigen wir jedoch höchstwahrscheinlich keinen 1,6-Liter-Motor auf unserem C3 mit einem Roboter dummer Mechaniks. Darüber hinaus ragen silberne Hebel der manuellen Übertragungen auf beiden Seiten des Lenkrads auf beiden Seiten des Lenkrads heraus. Der Sinn von ihnen ist sogar weniger als aus dem Drehzahlmesser zusammen mit dem Lenkrad, das sich nicht dreht. Obwohl es möglich ist, ein Formular auf einer geraden Linie und eine Anstrengung genau richtig zu verwenden.


Der Roboter klüger. Wenn Sie ohne Tränen ausgehen, kann es für ein klassisches Maschinengewehr mit einem Hydrotransformator alles ziemlich reibungslos ohne Idioten und Klumpen genommen werden. Es lohnt sich, eine 109-köpfige Herde für den Willen zu veröffentlichen, Probleme beginnen. Die Glätte des Schaltens verwandelt sich in Langsamkeit, das manuelle Regime spart nur teilweise C-3PO (französische Antwort auf Lucas), aber nicht schneller. Aber das ist eher ein Nit -Pick. Erstens werden solche Kisten für Staus gekauft, und zweitens entwickeln sich Roboter viel schneller als automatische Maschinen gleichzeitig.
 
Und Citroenovsky ist definitiv eines der besten.
 

Vielleicht hat sich der meiste C3 in Bezug auf die Kontrollierbarkeit verändert. Die Suspension ist jedoch immer noch laut und hart für Kleinigkeiten, aber die Rollen nahmen ab, und die Energieintensität in dieser Gewichtskategorie war schon immer Mangelware. Aber die Franzosen versuchten, die Aufschlämmung der Lenkung zu überwinden. Passiert. Auf dem Parkplatz bleibt das Lenkrad buchstäblich aufbaut, es lohnt sich, es zu verlassen. Die Anstrengung wächst plötzlich, als ob sie versuchen würden, Sie davon zu überzeugen, dass sich das Lenkrad überhaupt nicht drehen sollte. Wenn Sie sich immer noch wagen, können wir feststellen, dass die reaktive Wirkung eine ausreichende Menge an Informationen über die Bewegungen der Hemisphärer im Weltraum enthält.


Er ist seltsam, dieser Citroen C3. Berühren und gleichzeitig wählerisch. Verspielt und leicht arrogant. Und leider nicht für mich. Es gab hier aus der Kindheit nichts zu tun, ich habe eine Ecke gemalt. Aber zusammen mit dem neu gestalteten C3 kamen uns faszinierende Nachrichten: bald (scheinbar) sollten wir einen aufgeladenen C3 VTR haben.
Und auch X-tr mit unbemalten Stoßstangen und vergrößerten Freigabe. Ich werde es definitiv nicht in Schneeskulpturen verwandeln wollen.
 

Autographie
Citroen C3
Vorgänger Saxo (1995)
Prototyp Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 -Plattform
Premiere September 2001
Modernisierung Herbst 2005
Körper 5-Türer-Schrägheck
Motoren 1.1-1,6 l (61-109 l.
Produktion Frankreich
Erwarteter Ersatz 2007
 

Das Auto wird von Exis, einem offiziellen Citroen -Händler, zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 99/2006]