Citroen C3 Test Drive Seit 2009 Fließheckback

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Citroen in Zenith

In gewisser Weise, wenn die neue Generation Citroen C3, wenn sie sich nicht verändert, die sexuelle Orientierung erweitert und jetzt möglicherweise nicht nur einen Partner, sondern auch einen Partner auswählt. Auf jeden Fall sollte ein junger Mann am Steuer dieses kompakten Autos kein herablassendes Lächeln verursachen. Für die Selbstbestätigung kann dieser Mann eine hübsche Frau von sich selbst pflanzen und sich mit einem Kinderspiel greifen, besonders wenn er eine 120-PS-Version von C3 veranstaltet. Wenn er sich zusätzlich wünscht, so dass seine beneidenswerte Leidenschaft für alle besser sichtbar ist, wird er eine Wahl für die exklusive Konfiguration mit einer Windschutzscheibe namens Zenit treffen, die das Auto in ein Aquarium auf Rädern verwandelt.

Charme und Dynamik
Wenn ich die Idee der Ausrichtung der neuen Generation C3 fortsetzt, kann ich feststellen, dass die Dame natürlich ist! Es wird sehen, dass das Rad dieses Citroen mehr als angemessen ist. Bei allen externen Dynamiken, sogar der Aggressivität, wird im Erscheinungsbild des Autos ein einzigartiger Markenchark erhalten. Hilfskörperpaneele, eine hohe Fensterlinie und ausdrucksstarke Beleuchtungsausrüstung haben das inhärente Modell der Harmonie nicht weggenommen. Sogar ein riesiges Trapez der Luftaufnahme vorne (es ist sogar langweilig, die mit diesem sehr modischen Trapez dekorierten Modelle der neuesten Generation aufzulisten) sieht in C3 ziemlich organisch aus und betont nur die sportlichen Ambitionen.

Obwohl C3 mehr als die Länge wurde um 9 cm erhöht, und die Breite von bis zu 32 cm immer noch ein sehr kompaktes Auto ist, das die B-Klasse nicht verändert hat. Wie zuvor scheint es draußen weniger als von innen, aber jetzt ist dieser Anblick noch beeindruckender. Die Hauptsache: In der Schulterzone wurde es merklich häufiger. Ich selbst bin kein kleiner Mensch, und mein Kollege in der Testfahrt war keineswegs ein Squelch, aber wir waren keine Unannehmlichkeiten, nachdem wir uns auf den Vordersitzen niedergelassen hatten. Die Sitze selbst wurden übrigens dünner, aber nicht härter und nicht zum Nachteil der Zuverlässigkeit des Designs, so die Ingenieure. Aber der Bereich der Anpassungen des Stuhls nahm zu, und mehr Platz erschien von hinten. Obwohl es notwendig ist, ehrlich vier zu sagen, und noch mehr fünf große Onkel in der Kabine werden überfüllt sein. Wie jedoch in der Kabine eines V-Klasse-Autos Opel Corsa oder Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta oder Mazda 2, von denen die Hauptkonkurrenten von Citroen C3 berücksichtigt werden.

Nachdem Sie eingeschaltet sind, zollen Sie dem Innenraum Tribut, was, ich würde sagen, dass sie besser und stilvoller werden. Das Armaturenbrett unter einem eleganten Visier enthält drei Brunnen in der Mitte des Tacho -Messers. und zwei Drehzahlmesser an den Seiten der Seite an den Seiten und ein Mini-Display mit einem Kraftstoffspiegel-Indikator und anderen Daten rechts. Ich mag es definitiv mehr als das vorherige digitale Panel. Und im Allgemeinen schafft diese Komposition mit einer lackierten Frontplatte, die vom Boden des Lenkrads abgeflacht ist, und das Bett der Handbücher schafft eine sportliche Stimmung. Da wir in der Nähe Roms in der mächtigsten und am besten ausgestatteten C3 tummeln, hatten wir auch eine Klimatisierungskontrolle, ein sehr gutes Audiosystem und meine Navigation, die übrigens zu rusifizieren versprechen. Und natürlich die gleiche Windschutzscheibe wie Zenith.

Wenn mein Gedächtnis mir dient, wurde in den Autos dieser Klasse nichts dergleichen wie dies gefunden. Sehr cool, aber für einen Amateur. Tagsüber gibt es tagsüber viel Licht und viele Sterne über dem Kopf nachts, und nachdem sie in der Nähe der Ampel angekommen sind, belasten Sie nicht den grünen Blickwinkel von 28 auf 128 Grad. Ihr Wille, Leser, aber persönlich, bei kaltes wolkigem Wetter, entschied ich mich, den Deckenvorhang nach vorne zu bewegen, so irgendwie wärmer. In diesem Vorhang gibt es dünne Visiere, von denen ich vermute, dass Spiegel zum Missfallen von Frauen verschwunden sind. Im Gegenzug wird jedoch ein Klappspiegel vorgeschlagen. Und noch eine Sache: Zu breit, besonders wenn es um schöne Orte geht, die sich teilweise auf das Fahren konzentriert. Und aus irgendeinem Grund wollte ich schnell mit diesem Auto fahren.

Azart
Ein 120-PS-Benzinmotor mit einem BMW-Valvetroniksystem bietet ein französisches Auto mit etwas mehr als einer Tonne mit einem beneidenswerten Temperament. Auf der Autobahn gewinnt C3 leicht Pässe 190 km/h, und irgendwann überwand der Tachometer -Schütze diese Zeile sogar, die ich dem Fehler des Geräts zugeschrieben habe. Gleichzeitig verhält sich das Auto mit hohen Geschwindigkeiten zuversichtlich. Außerdem ist es überraschend glatt, dass es für kompakte Autos nicht sehr typisch ist. Unterwegs stelle ich fest, dass der Wind dies pfeift, aber ein spezielles Dröhnen aus dem Motorraum wird in den Grenzmodi nicht einmal zu hören: Die Rauschisolierung ist deutlich besser geworden.

Die Tatsache, dass Anhänger nicht weiden, bevor die Geschwindigkeit bereits von ihren guten Einstellungen spricht. Jedoch bewertete das Design des Designs nur auf dem Serpentin. Und Citroen C3 hat mich angefangen! Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hörte er auf jeder Runde auf, die Torheit verschwand fast ohne Spur, und es war möglich, eine Kurve mit zunehmender Geschwindigkeit hinter sich zu bringen, bis mein Partner im Test geäußert wurde. Aber es war nicht notwendig, mit C3 Fehler zu finden, so heißt es, das Kupplungspedal ist verschwommen, und es ist nicht allzu bequem, einen 5-Gang-mechanischen KP-Hebel zu manipulieren! Für mich ist alles in Ordnung: Das Pedal ist nicht langfristig, ohne eng und normal, dies ist kein Sportwagen. Der Moment des Aufnehmens ist verfolgt und genug. Bei der Aufregung des Rennens habe ich die Programme automatisch gestiegen, ohne zu zögern, dass das Schaltgetriebe auch nicht schlecht ist. Und der Wunsch über die Tatsache, dass die Hebel etwas kürzer sein könnten und das Getriebe dem umstrittenen, hängt letztendlich von der Vorbereitung einer Person während des Fahrens und von dem, was er genau vom Auto benötigt, hängt. Für gewöhnlich
urban Ride Algorithmus für die Arbeit der Box ist recht akzeptabel. Wenig später wird eine automatische Maschine mit einem 1,6-Liter-Motor angeboten, obwohl ein alter 4-Gang-Motor.

Ich mochte den Lenkmechanismus mit einer elektrischen Leistung, er liefert angemessene Reaktionen des Autos, sodass Sie ihn jederzeit steuern können. Wenn C3 beginnt, seine Nase mit anständiger Geschwindigkeit zu verwandeln, lohnt es sich, ein kleines Gas vorsichtig zu geben, und er wird in eine Kurve eintauchen, wie eine schöne. Citroen zeigt eine leicht unzureichende Rotation, die nicht als sichere Einstellung erkannt werden kann. Die Hauptsache ist, dem ESP -System -Indikator nicht viel Aufmerksamkeit zu schenken, was meiner Meinung nach in dem Fall nicht immer blinzelt. Im Allgemeinen ging Citroen C3 eindeutig mit ähnlichen Peugeot in Bezug auf die Einstellungen des Chassis nur zum Nutzen.

Ich fuhr kein Auto mit einem bekannten 75-PS-Motor. Aber auf der Version mit einem neuen Motor rollte 1,4 VTI ein wenig, und ich kann sagen, dass sie mir auch nicht frisch schien. Grundsätzlich reichen 95 Kräfte aus, um sich in C3 in einem fehlerhaften Fahrer nicht zu fühlen. Bei Änderungen mit Turbodiesel, die in Europa sehr beliebt sind, werden sie uns immer noch nicht zur Verfügung gestellt. Leider wollte ich sagen, aber in der Tat ist die Nachfrage nach kleinen Autos, die sich von Dieselkraftstoff ernähren, in unserem Markt immer noch sehr klein. Sie sind teurer als Benzin, und der russische Käufer wird größtenteils nicht verwendet, um einen Cent zu zählen und festzustellen, wann zusätzliche Kosten während des Kaufs durch die Differenz des Kraftstoffpreises gekauft werden. Ich denke, das ist eine Frage der Zeit.

Maiskaya Ptashka
Der neue Citroen C3 wird im Mai sehr bald auf den russischen Markt kommen. Die Preise beginnen bei 487 Tausend Rubel. Dies ist etwas mehr als nach C3 der vorherigen Generation gefragt, aber verständlich: Das Auto ist in laufenden Qualitäten unterschiedlicher und verifizierter geworden. Alle wichtigsten Konkurrenten, die ich bereits aufgelistet habe, sind in ungefähr der gleichen Preisklasse dargestellt, und einige von ihnen sind teurer. Darüber hinaus ist es notwendig, die Ausrüstung genauer zu betrachten, die zum Zeitpunkt der Lieferung dieser Ausgabe von AI noch nicht festgelegt wurden, aber es ist wahrscheinlich, dass selbst die Basic nicht knapp zu sein werden.