CHEVROLET ORLANDO Testfahrt seit 2010 Minivan

Vergleich von 5 mini WaNov. Sieben über die Vokale

Sie sagen, dass die demographische Situation in Russland zu verbessern beginnen. Vielleicht ist dies so. Wenigstens Mini-Geschäfte auf den Straßen wurden immer größer, und geben uns ist es irgendwie miteinander verbunden sind.


Oleg Kalaushin, ein Journalist, 43 Jahre alt, ein Fahrer Länge von 24 Jahren, fährt auf Renault Logan.

Die Teilnehmer Test
Opel Zafira Tourer von 799 000 r.
Mazda5 von 985 000 r.
Chevrolet Orlando von 719 000 r.
Citroen C4 Picasso von 755 000 r.
Volkswagen Touran von 845 000 r.


Vergleich 5 mini WaN

Und wenn ja, warum nicht collect die markantesten Vertreter dieser Automobil-Töpfe und gehen nicht auf die traditionellen Meilen für Karelien, wo, wie Sie wissen, nicht nur schön, sondern auch sehr bedeutsam, weil es fast alle Arten von Straßen sind in kleines Gebiet , das in Russland gefunden werden kann, mit gebrochenen Klässler beginnen und mit perfekter Autobahn endet. Es ist dort, dass man zu schätzen wissen, was für ein Familienauto für die eine oder andere, schließlich geeignet ist, wer, wenn nicht mini Wane, lange geschärft für die ganze Familie kreuzen.

Dieses Mal ist die Liste der Bewerber war zwar nicht sehr groß (Limousinen oder Crossover unvergleichlich mehr), aber ausreichend, um zu wählen. die relative Beliebtheit und Neuheit von Autos gegeben wurde beschlossen, folgende Maschinen in dem Kilometerstand zu nehmen: VW Touran, weil es schon ein Klassiker ist; Citroen C4 Picasso, weil es nicht wie jeder andere ist; dest ähnlich wie Mini-Ven Mazda 5; Expressive Chevrolet Orlando und, natürlich, ein Novum Opel Zafira Tourer, buchstäblich mit Innovationen gestopft. Als Ergebnis tauchte in einem der ruhigen Herbsttage ein Konvoi von fünf Minivans in Richtung der Stadt Sortavala auf.

MAZDA 5
Tichon Sikuler, Art Director, 30 Jahre Fahrerfahrung: 12 Jahre alt, persönliches Auto Ford C-max


Dieser Vergleich wartete auf Interesse: Mein Diminist, ich liebe Mini-Wen. Insbesondere wenn zusätzlich zu den universellen Qualitäten ein kleiner Bus auch das Fahren bringen kann. Mazda 5 ist nur von solchen. Hinter dem Rad ist geräumig, aber Landung ist nicht minivanisch niedrig. Das scharfe und informative Lenkrad mit einer mäßig starren Suspension ermöglicht es Ihnen, Windungen auszufüllen. Nach den dynamischen Merkmalen von Mazda begründete ich die Abbildung 5 in seinem Namen und von unserem Quintett heraus, als er sich der langsamste erwies. Dank des ansprechenden Gaspedals war es jedoch praktisch nicht gefühlt, obwohl er von der AKP mehr Destillation sein möchte.

Ein Mitarbeiter eines Autos, der mir die Schlüssel von Mazda 5 gab, lernte, dass wir in Karelien gehen, rief: Ich würde nicht dort fahren. Und die Flecken der fünf sind nicht! Glücklicherweise war der Manager falsch. Trotz des kleinen Bodenabstands und der langen Vorderseite mit einem niedrigen Stoßstangenrock, MAZDA 5 ohne Probleme mit gebrochenen Bodenabschnitten. Ja, und der Ersatztrack war: Trotz der Anwesenheit einer dritten Sitzreihe gelang es den Designer, das Dock in den Kofferraumboden zu verbergen und die Nische von oben für die kleinen Dinge zu setzen. Ledersitze schienen weich zu sein, mit schlechter Unterstützung. Die mittlere Reihe ist mehr zum zentralen Teil des Sitzens unangenehm. Aber die interessantesten Schiebetüren in diesem Mazda. Neben dem elektrischen Antrieb zeichnen sie sich auch heraus und die Fähigkeit, das Glas zu senken, das für diese Art von Türen selten ist, werden Kinder mögen.

Fahren
Die Motorleistung reicht für eine dynamische Fahrt. Kontrolle und Handhabung. Ziemlich wirksame Bremsen.
Salon
Geräumig, aber etwas altmodisch. Transformation ist original, aber nicht schwierig.
Kompfort
Die Geräuschisolierung könnte eindeutig besser sein.
Sicherheit
6 Airbags, Stabilisierungssystem, Bauchmuskeln.
Preis
Vergleich mit dem Preis der Wettbewerber.


Wie manchmal die Klassifizierung das Leben des Autos verdirbt! Richter: Mazda 5 auf der NATO-Terminologie bezieht sich auf Mini-Wenam, aber wenn Sie dies nicht wissen, wird niemand in einer Reihe mit denjenigen, die in den meisten Fällen bewusst gekauft werden, an den Kopf dieses Autos kommen, wenn Sie zurückgekauft werden Ihre Schultern mindestens ein Drittel des Lebens und sieben auf den Becks. Äußerlich ist Mazda 5 zu schnell und Squat für die ganze Familie gerecht. Vielmehr ist dies ein dynamischer Stationswagen als Familienmini-Ven. Und trotzdem ist es. In jedem Fall bezweifeln Sie, wenn Sie sich in der Kabine des Autos befinden. Im Gegensatz zum Rest des Laufs wird übrigens nur Mazda-Zugriff auf die zweite Reihe nicht durch die geschwollenen, sondern durch die Schiebetüren durchgeführt. Sie werden von Elektrizität angetrieben und können aus der Taste FOB aus der Remote geöffnet werden. Wie es sich während des Tests herausstellte, kann diese Aktion immer noch zu einem wilden Freude führen, nicht nur einen Wohnsitz einer Remote-Farm. Die Vorteile von Schiebetüren vor Schaukel und sind nicht unbestritten. Erstens ist es eine breite Öffnung, und zweitens ist es die Möglichkeit der Landung, die Passagiere in engen Bedingungen ausstatten.


Einfach zu klettern, aber es ist nicht sehr

Aber nicht nur das kann den Salon Mazda 5 überraschen 5. Zum Beispiel kann die zweite Reihe beispielsweise sowohl dreifach als auch doppelt sein. Keine Notwendigkeit, sagen, der mittlere Sitz, wir lernen den richtigen Sitz und entfernen es in die resultierende Nische, danach geben wir den Sitz an Ort und Stelle zurück. Möchten Sie eine geräumige Mesh-Tasche zwischen den Sitzen bekommen? Keine Frage: Wir werfen den linken Sitz vor und ziehen darunter eine Art Babyspieler für alle Dinge. Und es ist möglich, den Durchgang in der dritten Reihe zu verlassen. Übrigens kommen die hinteren Sitze ohne Probleme sowohl aus der zweiten Reihe als auch aus dem Kofferraum aus. Das sitzt nur auf ihnen, wie jedoch in anderen Autos nicht sehr wohl fühlen. Das speichert nicht, dass der Raum für die Freigabe des Raums für die Beine, wenn auch leicht, aber die Passagiere der zweiten Reihe bewegt. Wie für den Kofferraum, dann mit der Sieben-Bett-Version ist es praktisch nein.


Der durchschnittliche Sitz kann in dieser Form erscheinen

Trotz der Fülle verschiedener Arten von Chips und Lotionen sieht der Salon dieses Japaners immer noch ziemlich altmodisch aus. Das Gefühl ist, dass die Japaner im Design des Inneren Nostalgie nicht für Null gelassen haben. Speichert nicht den Standpunkt und den zugeschnittenen Multimedia-Komplex. Er ist jedoch, wie er sich später herausstellte, keine reguläre Ausrüstung und gilt nicht für die ursprünglichen Elemente und wird daher nicht auf sich aufmerksam machen.


Als Auto mit einem dynamischen Erscheinungsbild waren die fünf und die Kalibrierung so herausgefasst. In jedem Fall, was sie auf der Straße demonstrieren konnte, verdient das Lob vollständig. Und selbst die Automatikkiste störte das Auto fast nicht, um zu implementieren, was der Fahrer von ihr wollte. Die Lenkung erwies sich als verständlich. Manchmal sogar sehr verständlich, da die Reaktion auch bei einem leichten Gefühl des Lenkrads nahezu sofort war. Das Auto wurde und auf dem Grader durchgeführt. Im Gegensatz zu den Erwartungen klopfte sie nicht die Seele des Fahrers aus. Auf der Autobahn war auch gut. Das einzige, was sich darüber beschweren, ist unzureichende Geräuschisolierung. Sie können immer noch auf der glatten Autobahn aufgestellt, aber es lohnt sich, zum Rock zu gelangen, und Sie können das aufrichtige Gespräch mit einem Mitreisenden vergessen. Bei erhöhten Tönen, was für ein aufrichtiges Gespräch hier! Eine unzureichende Schalldämmung ist jedoch charakteristisch für fast alle Autos dieser Marke.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, stellvertretender Chefredakteur, 49 Jahre, Fahrerfahrung von 13 Jahren, Personal Car Mitsubishi Galant


Zuvor kam ich nicht besonders auf dieses Auto aufmerksam. In seinem Bild schien er wie eine Art statloses, offizieller, fast wie ein Minibus. Aber jetzt gab es ein Treffen mit Blick auf das Auge, und der Eindruck hat sich geändert. Einmal allein mit Orlando nach Erhalt des Autos am Händler ging herum, saß auf allen Sitzen, er erkannte den Kofferraum und kam zu dem Schluss, dass es eine ideale Familie für das Familienleben war, und in verschiedenen Versionen seines Charakters. Diejenigen, die kein großes Unternehmen sind, gehen in die Stadt, diejenigen, die älter sind, mit Ausnahme von Kindern und Verwandten, ein Gepäckstücken auf langen Fahrten tragen können. Keine falschen Diche noch Liebhaber von Outdoor-Aktivitäten, noch Fischerjäger werden beleidigt. Ich mochte die Anordnung eines Fahrersitzes, alles ist klar und bequem ohne Überraschungen. Es ist schade, dass der eingebaute Navigator in der Sonne wählt, so dass auf dem Bildschirm nichts zu sehen ist. Aus hellen Merkmalen werde ich das starke Geräusch des Motors mit intensiver Beschleunigung beachten. Während des Überholens an einem Zweiband-Track mobilisiert dies natürlich, aber der Klang ist immer noch eher hysterisch. Aber beim Umzug mit der Kreuzfahrtgeschwindigkeit von etwa 110 km / h im Salon, ruhig und Gnade. Für die Verwandlung habe ich persönlich keine Beschwerden, schnell angepasst. Die Suspension ist auch normal, ohne Extreme. Gute Bewertung, ausreichend Freigabe, geräumiger Salon, Wunder von Transformation Tolle Maschine.


Die Höhe des Autos ermöglicht beim Waschen nicht viel zu belasten

Fahren
Trotz des ziemlich leistungsstarken Motors ist der Sprecher mediocre. Manchmal Tupit-Getriebe.
Salon
Geräumig und ziemlich gemütlich. Transformation ist klein, aber durchdacht.
Kompfort
Ein ziemlich komfortables Auto. Die Nachteile umfassen unzureichende Schalldämmung des Motorraums.
Sicherheit
In der Basis von 4 Kissen und Bauchmuskeln.
Preis
Erhältlich.


Selbst wenn Sie ein riesiges Kreuz mit einem Kühlergitter entfernen, besteht kein Zweifel, an dem dieses Auto kommt. Und lassen Sie ihn seit langem europäische, amerikanische Studien mit jedem Element des Äußeren buchstäblich durchdrungen. Kein weniger Star-Streifen und Innenraum. Hier ist alles absichtlich groß. Es ist sofort gesehen: ein Mangel an Ressourcen aus einem Land, das solche Autos produziert, nein und kann nicht sein. Entsprechen den Gesamtstils und Materialien.

Der Fahrersitz ist ziemlich praktisch, aber einige Details des Innenraums sehen aus wie etwas sehr spezifisches, und andere werden überhaupt präsentiert. Zum Beispiel ist der Instrumentenschild einer Maske für Tauchen sehr ähnlich. Oder nehmen Sie zum Beispiel die zentrale Konsole ein. Der obere Teil belegt ein beeindruckendes aktiver Display. Zusätzlich zum Anzeigen der Audio-komplexen Funktionen zeigt derselbe Monitor die Informationen des Navigationssystems an. Der Herstellerpräferenzen zum Navitel als Navigationsprogramm. Letzteres ist ziemlich vernünftig, da es nicht besser an Reisen angepasst ist; In jedem Fall kam die Straßen, für die Kilometer übergab, Navitel kennt gut. Die Audiokontrollbehörden befinden sich und sogar niedrigere Klimatisierung, und alles scheint alles wie gewohnt zu sein, aber ... Zusätzlich zu den grundlegenden Funktionen ist eine andere Funktion der Audio-Komplex-Steuereinheit zugewiesen: Es ist auch ein geheimer Handschuh Kasten. Nachdem Sie es niederwerfen, finden Sie eine ziemlich geräumige Box, die mit der Größe des Handschuhkastens in anderen Autos konkurrieren kann. In demselben Handschuhfach liegt und ein Haufen Schwänze zum Anschließen von Audiogeräten.


Cache hinter Audiosteuerungseinheit

Ein Mini-Ven zu sein, wird Orlando in einer 7-Sitzer-Version angeboten, aber wie jedes andere Mini-Ven, solche Dimensionen, kann es keinen vollwertigen Dritten der Sitze anbieten. Um dorthin zu passen, ist auch eine Person nicht einfach, ganz zu schweigen von zwei. Wenn Sie jedoch das große Unternehmen schließen müssen, ist dies möglich. Besonders seit der Transformation des Salons vom Fünfsitzer zum Triple ist hier überraschend einfach. Keine zusätzlichen Bewegungen benötigen nicht: Drücken Sie die Taste am oberen Ende der Rückseite der zweiten Zeile, und nun bewegt sich der Sitz nicht nur leicht vorwärts, sondern auch der Rücken wurde zurückgeworfen. Der Sitz fällt so einfach und fällt den Elefanten des Autos in einen geräumigen Lieferwagen. Hier ist nur eine Hoffnung: Dies ist alles Transformation und endet. Es gibt keine Fishechs in Form von Erscheinungen der Armlehnen oder etwas Interessantes. Ja, und der Boden des Kofferraums selbst erweist sich ziemlich hoch. Aber aber selbst, und deshalb, in einem solchen Auto, ist es möglich, die Nacht mit Komfort zu verbringen, der Nutzen der Länge erlaubt, und das große Glas wird zum Beispiel nicht brechen.


Instrumentenschild original, aber nicht sehr bequem in Betrieb

1,8-Liter-Motor, der auf diesem Auto platziert wird, nicht schlecht. In jedem Fall wird es nicht von Kraft und Drehmoment beraubt. Aber die automatische Box ist eindeutig nicht von diesem Auto. Und wenn Sie bei der Fahrt in einem ruhigen Modus mit ihrer Arbeit fahren, ist es durchaus möglich, es aufzubauen, dann ist es wert, da die Enttäuschung kommt. Übertragungsschalter widerwillig. Der Motor beginnt mit dem Gipfel der Revolutionen, aber neben dem Geräusch gibt es nichts. In diesem Fall erhitzt es nicht und manuell. Um den Griff zu jARfischen, ist es natürlich möglich, aber wenn Sie ein Auto mit einer Maschinengewehr nehmen, werden Sie meistens auf ihm sein, und hier ... Im Allgemeinen, wenn Sie an die Dynamik denken, ist es besser, es zu nehmen das Auto auf dem Griff.


Transformationsoptionen sind nicht viel, aber es ist sehr einfach und bequem

Aber die Lenkung, leider kann nicht ausgewählt werden. Und wie ich wollte, oh, wie ich wollte, dass das Lenkrad etwas härter ist. Ein nicht: Legen Sie seine linke Hand an neun, entspannt und ging zur entgegenkommenden Maschine. Dies ist besonders bei hoher Geschwindigkeit spürbar, wenn selbst eine geringfügige Abweichung von Null ausreicht, um so ein paar Meter von der geraden Flugbahn in einer Sekunde zu sich bewegt.

Es kann jedoch schnell reiten Orlando, und selbst in schlechten Straßen reicht die Energieintensität der Suspension aus. In jedem Fall ergab der Grader nicht die Probleme.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Photo Editor, 50 Jahre alt, Fahrerfahrung: 30 Jahre, Personal Auto Skoda Yeti


Touran aus der Gattung von Volkswagenovs Stamm, und das hat bereits viel gesagt. Und die Quintessenz des Modells kann von einem beliebten Schokoladenslogan ausgedrückt werden: quadratisch. Praktisch. Darm. Zur gleichen Zeit ist Wolfsburg Mini Ven keine außerirdische Ästhetik. Darüber hinaus nehme ich an, dass ein konservativer Test von Touran nicht nur süß, sondern auch stilvoll erscheinen wird. KAK und jedes andere Auto, Touran auf einem Amateur. Zum Beispiel mag ich es. Und im Komplex. Weil es nicht nur ein Äußere, sondern auch Inneneinfüllung ist. Und rennen Sie auch die Fahrgewohnheiten. Turan-Salon-Probe-gewichtete Annäherung an das Design. Es ist bequem für sie, unter allen Umständen zu verwenden: sowohl für den Passagiertransport als auch für den Transport von Gütern. Es ist nicht überraschend, weil die Transformation des Turanansalons den Transformator beneiden kann. Denken und fühlen Sie sich auch, dass der Wohnbereich auch schön ist. Ergonomie von laconfarbenen Lektoren und Adel der Endbearbeitungsmaterialien auf der richtigen Ebene. Fahren Sie ein Auto, das auch mit einem 1,2-Liter-Motor sehr gesteuert wird. Der mikroskopische Benzinmotor wird durch Reduzieren stimuliert. Als Ergebnis, das hinter dem Rad sitzt, sind Sie ein gleiches Mitglied der Automobilgemeinschaft. Das Chassis arbeitete auch an Ruhm. Touran Ruls eindeutig und verständlich. Federung elastisch. Kettenbremsen. Um nichts zu sehen. Es ist verwirrt, nur beißender Preis. Es lohnt sich jedoch zweifellos für Volkswagenski-Qualität.


Fahren
Der Motor ist mächtig, nicht anzurufen, aber die Dynamik des Autos leidet nicht darunter. Kontrolliert auf jeder Beschichtung wunderschön.
Salon
Geräumig und komfortabel, obwohl es ziemlich einfach aussieht. Die abnehmbare zweite Sitzreihe erhöht die Tragfähigkeit signifikant erhöht.
Kompfort
Darüber hinaus gibt es keine Beschwerden.
Sicherheit
In der Basis von 6 Kissen, ABS, ESP.
Preis
In der Grundkonfiguration ist nicht sehr teuer, aber in der Höchstgeschwindigkeit


Klassisch, sagen sie immer im Preis. Nun, ziemlich vernünftige Aussage, und es kann nicht besser für Touran geeignet sein. Wenn Sie ihn von außen ansehen, fühlen Sie keinen Zweifel, dass Sie sich vor Ihnen mini-ven befinden. Eine kleine Kapuze, ein Hochdach, fast vertikale hintere Racks sind all dies Klassenzimmerherausforderungen. Es bedeutet jedoch nicht, dass VW archaisch aussieht. Im Gegenteil, es ist wie die Zeit, und moderne Trends, die heute den Geist der Designer ergriffen haben, hier erscheinen, als ob er erfolgreich Hightc-Kuchen an das klassische Kostüm ausgewählt hat. Was sind die Rücklichter der Rücklichter: während des Tages unauffälliger, aber als sie spektakulär in die Abenddämmerung und nachts schauen!


Die Klimatisierungssteuereinheit ist äußerst einfach und daher gut verstanden

Nicht weniger sieht klassisch aus wie ein Auto und innen. Sie können sogar auch klassisch sagen. Hier, wie sie sagen, werden Sie jedoch überprüft oder reiten. Und gehen Sie, wenn alles einfach und verständlich ist, wo ruhiger und sicherer ist als wenn Sie sich an alles gewöhnen müssen. In VW ist es nicht notwendig, sich an irgendetwas zu gewöhnen. Eine Reihe von Designer-Köstlichkeiten ist minimal, aber ergonomische Ergonomie ist in Verbindung, in der es sich nur lohnt, nur hinter das Rad zu kommen, wie Sie verstehen, was Sie in Ihrem Teller sind. Es gibt sogar ein Gaspedal mit einer langen und angenehmen Reise, denn es ist im Freien. Und welche bequeme zentrale Armlehne breit ist, ist in der Höhe und in der Längsrichtung einstellbar! Im Allgemeinen, auf der langen Straße, um in eine solche Atmosphäre zu gehen. Erforderliche Ingenieure und Passagiere haben sich darum gekümmert. Zunächst hat in der zweiten Zeile jeder der drei einen vollwertigen separaten Sitz aufweist, zweitens kann jeder von ihnen die Neigung der Rückenlehne einstellen und sich in Längsrichtung bewegen. Und drittens, wenn es notwendig ist, kann die zweite Zeile leicht demontiert werden. Und entfernen Sie den Sitz in jeder Reihenfolge. Leider war das Auto, das zum Test ging, die dritte Reihe der Sitze nicht, und mit der Genauigkeit, um zu erklären, wie sich die Passagiere dort fühlen, können wir nicht. Da jedoch das Volumen des Kofferraums hier ungefähr das Gleiche wie die Gegner ist, kann davon ausgegangen werden, dass es auch möglich ist, von vollwertigen Orten zu träumen. Es scheint uns jedoch in diesen Träumen zu sein und den Besitzer zu bereuen und enden.


Jeder dieser Sitze kann separat herausgezogen werden.

Im Großen und Ganzen muss es nicht bereuen sogar, dass er auf einmal sah etwas und nahm nicht das Auto mit dem Motor mehr als 1,2 Liter. Dieses Kind ist überraschend entlastet auch ein ziemlich schweres Auto und zugleich nicht sehr gefräßig. In jedem Fall ohne Rückstand, und manchmal fragt das Tempo der gesamten Kolonne, Touran fast ein Viertel weniger Kraftstoff als sein Benzin Konkurrenten verbraucht. Ziemlich angenehme Eindrücke blieben von der Federung: sogar auf einem gebrochenen grader im Auto, es war recht komfortabel. Es war lohnenswert einen guter Asphalt, wie die Reise buchstäblich in die Flugphase übergeben. Gründungs \u200b\u200bBewertungen verdient und Lenkung. Vor allem seine Qualität manifestiert sich auf Serpentinen. Effort am Lenkrad optimal ist, wie optimal und das Übersetzungsverhältnis. Auch in den kühlsten Umdrehungen wurde das Lenkrad nicht abgefangen. Bremsen wurden verzerrt. Dennoch wurde ein Löffel in dem Mangel an Parksensoren gefunden. Selbst etwas seltsam, dass das Auto, das sogar beschlagen, wenn sie nicht enthalten sind, erfüllen die Funktion der Rotation Beleuchtung, und es gibt keine Parksensor. Bei solchen Maschinen, unserer Meinung nach, muss er a priori sein, da die Abmessungen und ungewissen von Treibern.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 Jahre alt, Fahrer Erfahrung 10 Jahre alt, PKW - Volvo 940, Renault Logan


Zunächst Einstellung um im Schoß dieses Autos, fühlte ich meinen Fisch. Nicht gewöhnliche Kleinigkeit auf Zoryanka, und eine kollektive eine Art Kiefer liebenden Blick in ein Stück Aquarium. Und dies trotz der Tatsache, dass Picasso keine Luke hatte. Schiebesonnenschutzblenden, die die Verglasungsfläche der Windschutzscheibe zu erhöhen indecency gaben, große Lichtöffnungen an den vorderen Gestellen, gezielt abgerundete Körper bildet, dünne Luftleitungen der Salon Elemente all dies das Gefühl von Luft und Leichtigkeit. Kommen Sie mit sehr freundlichen Regierungen, habe ich beschlossen, dass es logischer war mir ein Forscher der Tiefwasser Batiscopa zu präsentieren.


Es gibt so eine Steuereinheit und die Beifahrer

Orte, an denen Sie alle Arten von Trivia setzen können, sogar zu viel leicht vergessen, was ich geschafft habe. Nicht allen Bedienschlüsseln, die sich an der festen Nabe des Lenkrads befinden, ist es leicht zu erreichen, insbesondere wiederum. Eine helle, gut lesbare Anzeige ist ziemlich informativ, die Wahrheit ist etwas rustiger. Ich habe erwartet, dass es aufgrund des hohen Schwerpunkts Rollen geben wird, jedoch mit Hochgeschwindigkeitsmanöver, das Auto ist stabil, die Suspension ist mäßig starr. Zunächst war ein nachdenklicher Roboter verärgert, aber mit einem unterwürfigen Blütenblatt der erzwungenen Reduzierung der Transferin, fand, dass das Auto viel offenbarer wurde. Im Allgemeinen ein angenehmes Gerät. Sie müssen sich nur an einige Dinge gewöhnen und den Vorteil von ihnen maximieren können.


Und das ist nicht alle Kisten, die im Auto gefunden werden können.

Fahren
Der Motor ist nicht schlecht, aber alle beeinträchtigt den Betrieb einer Roboterbox im automatischen Modus.
Salon
Visuell überlastet. Es verhindern jedoch nicht, dass er sich wohl fühlen und geräumig ist.
Kompfort
Wenn es nicht für die Suspension wäre, konnte das Auto ziemlich komfortabel anerkannt werden.
Sicherheit
In der Datenbank mit 7 Kissen, ABS, ESP.
Preis
Angemessener Preis für ein gut ausgestattetes Auto.

Es ist natürlich richtiger, es wäre natürlich in der Kilometerin von Grand Picasso, aber der Wille des Falls zum Zeitpunkt des Starts des freien Autos hat sich im Händlerzentrum nicht herausgestellt, in Verbindung mit dem ich musste zufrieden mit dem, was ist. Infolgedessen war der Ort in der Säule nicht 7-, sondern ein 5-Sitzer-Auto. Was jedoch nicht so kritisch war, weil neben einer etwas unterschiedlichen Form der Rückseite des Körpers und der Fehlen einer dritten Sitzreihe eine fünfzeilige Ritze aus den siebgenannten Grundsätzen grundsätzlich nicht anders ist.


Zu einer solchen Auswahlwahl der Arbeit der RCP gewöhnt sich nicht schnell

Und seit ich das Aussehen ging, dann sagen wir es: diejenigen, die es tun, und diejenigen, die es nicht mögen, tatsächlich gleichermaßen aufgeteilt. Nicht weniger Streitigkeiten über das Design und die Funktionalität verursachten den Innenraum. Die Fülle an Knöpfen, Displays, Griffe, die fast überall in der Kabine verstreut sind, können in ein totales Ende und anspruchsvoll in menschlichen Autos eingesetzt werden. Dasselbe, wer das erste Mal ist, sich in der Kabine zu sein, nimmt einfach aus. Und wenn Sie immer noch alle mit der Frontplatte ausgestatteten Kisten öffnen, müssen Sie einen Griff nehmen und aufschreiben und aufschreiben, wo ich es lege, sonst vergessen. Zuvor wird zumindest die zweite Sitzreihe mehr oder weniger intuitiv gefaltet. Ich wichste für das entsprechende Band, und dann fällt der Sitz auf den Boden, und auf der Oberseite und den Rücken fällt. Alle drei Sitze sind hier getrennt und können sowohl alle zusammen als auch separat entwickeln. Der Boden des Kofferraums mit vollständig gefalteten Sitzen wird glatt und eher niedrig. Die fünfte Tür ist mit einer Glasfindung ausgestattet, die den Prozess der Beladung von Kleinigkeiten in den engen Bedingungen vereinfacht.


Tisch in der Rückseite des Sitzes einer Kleinigkeit und nett

Um zuzugeben, warteten wir von Citroen auf die bequemste Fahrt, aber aus den ersten Metern der Art und Weise, wie unsere Erwartungen nicht erfüllt waren. Zunächst haben sich alle, die sich hinter dem Rad dieses Autos setzten, den Hebel der Arbeit der Roboterbox sehr fest an. Es war sehr unkonventionell, er hatte einen wechselnden Algorithmus, verglichen mit den üblichen Automaten. Wie sie sagen, und Gott wäre mit ihm und der Algorithmus der Arbeit des Roboters nicht auf der Höhe. Fast alle Switches wurden von starken Knoten begleitet, was, wie Sie es verstehen, keinen Komfort hinzufügen. Außerdem hat der Roboter den Transfer nicht immer korrekt abgeholt, der besonders auf Serpentinen spürbar war: Sie brauchen einen Stoß, aber es ist nicht, das Auto wird nicht ausgepackt und erst dann, als ob er gedacht hat, geht in den Schritt unten und, Der Motor explodieren, fängt an, in den Hügel zu ziehen. Im Allgemeinen entschieden sich nach einiger Zeit alle, dieses Auto ausschließlich im manuellen Modus zu reiten, und ein Wunder passierte: Das Auto schien ersetzt zu sein und läuft gut, und zieht den Berg perfekt an, und die Dynamik ist sehr unterschiedlich. Die Hauptsache ist, entweder nach links oder für das rechte angetriebene Blütenblatt zu ziehen. Und was ist die Bewertung! Riesige Windschutzscheibe, in ein Dach verwandelt, genau das, was Sie brauchen, wenn Sie in Karelien reisen. Mit der üblichen Verglasung werden Sie nicht sehen und die Hälfte desjenigen, die einen Atem hinter dem Rad von Citroen eröffnet. Es ist nur notwendig, sich an zwei zusätzliche Front-Racks zu gewöhnen. Wenn sie, müssen sie die Serpentin buchstäblich ansehen, um die Straßenatmosphäre richtig zu bewerten. Ein Auto mit der legendären Suspension zu sein, sagte Citroen auf dem Asphalt keine überraschten Überraschungen, das Auto war wirklich sehr komfortabel. Aber es lohnte sich, auf den Grader zu ziehen, da etwas unvorstellbar begann. Der Schlag auf den Schlag sah buchstäblich den Körper, und es ging nicht um den Test. Nur zu harte Stoßdämpfer erlaubten die Federn nicht, auf Unregelmäßigkeiten angemessen zu reagieren. Infolgedessen, um das Auto nicht um das Auto umzugehen, musste das Bewegungsbewegung reduziert werden. Es war jedoch auf dem Weg dorthin, und die Rückreise kam an den gerollten Grader vorbei, und die Bewegungsgeschwindigkeit der Säule von Citroen hing nicht von C4 Picasso ab, der auf dem Primer entlang des Primers mit allen auf dem Primer flog.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, Journalist, 34 Jahre alt, Fahrerfahrung 8 Jahre alt, Personal Auto Ford Focus


Der König macht den Retina und den Automotor. Wenn Sie mit einer Kerze mit einem fast Leerlauf-Drehmoment von Zwei-Liter-Turbodiensel-Lasten-Lasten familiär sind, werden die Familienmini-Ven in einen echten Raketen! Im Gegensatz zu der Dynamik ist der Preis einer solchen Version jedoch nicht: In der Standardkonfiguration kostet es 1.135.000 Rubel. Aufgrund des Haufens der zusätzlichen Optionen war die Testmaschine trotz der Tatsache, dass viele Personen hier eindeutig unnötig sind. Zum Beispiel ein Navigator mit niedrigem Auflösung und ein schwaches Wissen der Straßen der Leningrad-Region und Karelien oder ein Straßenmarkierungssystem. Die Radarkreuzfahrtsteuerung war jedoch nützlich: Es ist sehr angenehm, die Autobahn entlang zu gehen. Salon Zafiri auf dem Hintergrund der Konkurrenten sieht das stilvollste und modernste, aber gleichzeitig ist es weit weg von der günstigen. Das Flex7-Transformationssystem zur Kalibrierung war zu begrenzt. Um die Sitze der mittleren Reihe zu falten, müssen Sie Kraft und Schmelzen anwenden, obwohl in der Covrolet-Orlando-Verhältnis nicht solche Probleme vorhanden sind. Die dritte Reihe in Zafir für ein Tick: Kissenstühle sind so niedrig, dass das Sitzen hier unangenehm ist, selbst ein Kind. Unter anderen Fehlverhältnissen von Designern, die mit Knöpfen, der zentralen Konsole und einer großen Zone auf der rechten Seite der Windschutzscheibe überlastet sind, die nicht die Wischbürsten erhalten. Trotz der Mängel, unter den getesteten Mini-Wanen von Zafira, mochte ich dennoch am meisten.


Fahren
Das Auto ist gut ausbalanciert. Perfekte Entscheidung, super verlangsamt sich und Diesel und überhaupt allgemeine Stille.
Salon
Interesse nicht nur visuell, sondern auch aus der Sicht der Transformation.
Kompfort
Confinten auf Straßen mit jeder Beschichtung. Gute und Geräuschdämmung.
Sicherheit
In der Grundkonfiguration von 4 Kissen, ABS, ESP.
Preis
Es ist ziemlich erklärt und vernünftig.


Wir wissen nicht, wie Sie, und unser Design dieses Autos ist ausschließlich mit einem Hochgeschwindigkeitszug verbunden. Stimmen Sie zu, es gibt etwas von einer Lokomotive in Zafira. Und wie viele Lautsprecher geben ihr Bild mit einer Boomeranga-Kopfoptik! Oder nehmen Sie eine riesige Windschutzscheibe, die in das Dach geht. Ja, und die Farbe, in der die Zafira vor uns auf Kilometerstand, gewöhnlichem schwarzem metallisch erschienen, erschien, geht sie wirklich. Es scheint die Maschine und zurück zu sehen, vor allem, wenn anstelle von gewöhnlichen Rücklichtern Update-LED, wie in unserer Version, aufgerüstet. Tatsache ist, dass wir in der maximalen Konfiguration zum Test gingen, dh mit allen Reizen, die nur mit einem riesigen Glasdach gefüllt werden können und mit einem Radar der aktiven Kreuzfahrtsteuerung endet. Und mit der inaktiven Anzeige. Das letzte ist sehr unangenehm, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Navigation im Auto liefert. Und mit dem Navitel gesteuert, wie bekannt ist, leichter mit dem aktiven Bildschirm. Tatsächlich reichen auch die Tasten und Tasten an der Zentralplatte und der Bart hier auch aus, aber ein solcher Betäubender, wie in Citroen, ergibt sich hier nicht. Alles ist mehr oder weniger intuitiv, und mit vielen kann selbst in Bewegung verstanden werden, das ist praktisch ohne Ablenkung von der Straße. Das Salontransformationssystem erfordert jedoch einen nachdenklichen Ansatz. Im Gegensatz zur Orlando Nostlatform, wo alles einfach ist, ist nur zwei, hier, hier wird der Geist so viel sein. Was man sagen soll, wenn nur die vordere Armlehne drei Ebenen hat und in irgendeiner Form für den Fahrer umgewandelt werden kann. Im Allgemeinen kann Zafira sowohl ein 7-Sitzer als auch ein 1-Bett sein. Das heißt, wenn nötig, können Sie gefaltet und der Vordersitz, wodurch die Gelegenheit für den Transport von Sehnsäuren erhält. Keine weniger interessante Transformation der zweiten Reihe. Es kann sowohl drei als auch doppelt sein. In diesem Fall wird der durchschnittliche optionale Sitz in zwei getrennte chische Armlehnen und die Seitensitze verschoben in die Mitte des Autos. Gleichzeitig können sich die Sitze in Längsrichtung bewegen, wobei ein Ort für die Beine freigesetzt wird. Die Passagiere der dritten Reihe sind jedoch unwahrscheinlich, dass sich das, obwohl Zafira Tourer das größte Auto von denen an der Lauf beteiligt war.


Dieser Vorsprung kann empfindlich sein

Es war in diesem Auto und eine andere Differenz aus der Ruhe. Opel war das einzige Hochoktanbenzin anstelle von Dieselkraftstoff verbraucht. Das aber hinderte ihn nicht daran, mit allen der Dynamik, wie und für den Komfort auf einem Niveau zu sein. Lärm von Zweiliter-Dieselmotor war etwas größer ist als die von Benzin-angetriebenen Fahrzeugen und 130 Leistung und 300 Nm Drehmoment ist genug, um nicht nur enttäuscht, sondern im Gegenteil, bewundern Sie die Dynamik. Und natürlich war es unmöglich, die Effizienz des Autos zu bewerten. Wenn der 58-Liter-Tank hat es eine viel größere Reichweite als beispielsweise die gleiche Orlando. Ohne es zu wissen Zafira mit soplatformennika zu vergleichen, haben wir festgestellt, dass diese Autos ganz anders rulyatsya. Deutsch mehr hält deutlich seinen Lauf, und die Lockerheit in der Suspension hatte irgendwie weniger zur gleichen Zeit ist es nicht schwer bezeichnet werden kann, und auch die Art, wie er hält eine steife Oberlippe ermordet. Darüber hinaus kann die Suspension eingestellt wird, drücken Sie einfach die entsprechende Taste auf der Mittelkonsole. By the way, unmittelbar im Sport-Modus Armaturenbrett leuchtet rot. Von aktiven Unterstützern auch das Warnsystem erwähnenswert, sind im toten Winkel, Objekten und aktive Geschwindigkeitsregelung. Letzteres ist sehr nützlich, vor allem, wenn Sie in die Spalte gehen.


In einem solchen großen Armlehne kann mittleren Sitz der zweiten Reihe werden


Multi-Level-Einstellung ist nicht nur interessant, sondern auch nützlich

Unser Urteil
Wie in früheren Zeiten, wird es der große Test uns jedes der Fahrzeuge in diesem Material präsentieren vollständig zu bewerten. Es gab Erkenntnisse frank Enttäuschung waren, aber eine Sache, die wir sicher wissen: Minivans nach wie vor eines der vielseitigsten Auto, und wenn Sie ein Auto für alle Gelegenheiten benötigen, können Sie es betrachten sollten, ist zu dieser Klasse von Maschinen. Vor allem, da es im Produktionsprogramm fast alle Hersteller.

Eine Quelle: Magazine 5 Rad [November 2012]